1. Первые годы (1926-1932)
2. Авиакомпания Третьего рейха (1933-1939)
3. В годы войны (1939-1945)
4. Послевоенная Lufthansa (1945-1959)
5. Реактивная эра (1960-1975)
6. После нефтяного кризиса (1975-1990)
7. В единой Германии (1990-1997)
8. Глобальный альянс (1997-2009)
9. 2010е

       1 ноября 1939 Lufthansa планировала открыть пассажирскую линию на Дальний Восток по маршруту Берлин - Будапешт - Белград - Афины - Бейрут - Багдад - Басра - Джаск - Карачи - Джодхпур - Аллахабад - Калькутта - Рангун - Бангкок на Junkers Ju 52/3m. Однако этого не произошло. 3 сентября 1939, после начала боевых действий в Польше, гражданские авиаперевозки были приостановлены. Ряд самолётов "Люфтганзы" был реквизирован Luftwaffe.
     Ещё  26 августа 1939 - за несколько дней до начала войны, в берлинском аэропорту Темпельхоф была сформирована эскадрилья специального назначения Kampfgeschwader zur besonderen Verwendung KG z. B. V. 172, куда, вместе с экипажами, было переведено большое количество Junkers Ju 52/3m, а также несколько Ju 90, Focke-Wulf Fw 200 и пара Junkers G 38. В течении двух последующих лет данное подразделение и составляющие её авиагруппы участвовали в ряде боевых операций. Осенью 1939 они занимались снабжением частей Вермахта, участвующих в Польской кампании, в апреле 1940 были задействованы в оккупации Норвегии, в мае 1941 обеспечили высадку немецкого воздушного десанта на Крите.
     В Luftwaffe были переданы и другие транспортные самолёты - прежде всего 22 Heinkel He 111 и Junkers Ju 86. Вермахт также получил заказанные, но непоставленные до войны экземпляры Junkers Ju 90. Также как Junkers Ju 52/3m и Focke-Wulf Fw 200 они участвовали в норвежской кампании. Реквизиции подверглись и летающие лодки Dorner Do 26, на которых установили 20 мм пушки MG 151 и 7,9 мм MG 15. Сама Lufthansa превратилась в транспортное подразделение Вермахта. Кроме участия в военно-транспортных перевозках её персонал занялся ремонтом боевой авиатехники.

     Впрочем, продолжалась и коммерческая деятельность, хотя и в меньших масштабах. По окончании Польской кампании возобновились пассажирские перевозки - 21 сентября 1939 по маршруту Берлин - Данциг - Кенигсберг, 4 октября Берлин - Венеция - Рим (совместно с Ala Littoria), а также Берлин - Вена - Будапешт - Белград - София - Салоники, 18 октября Берлин - Вена - Будапешт - Бухарест вместе с венгерской авиакомпанией Malert. В том же месяце самолёты "Люфтганзы" снова стали летать в Стокгольм и Копенгаген, а 1 ноября линия Берлин - Салоники была продлена до Афин. Совместно с итальянской авиакомпанией LATI в декабре 1939 была возобновлена связь с Южной Америкой по маршруту Рим - Рио-де-Жанейро.
     Несмотря на состояние войны открывались и новые линии. Так 21 января 1940 возобновились рейсы между Москвой и Берлином (с промежуточными посадками в Данциге, Кёнигсберге, Белостоке и Минске), прерванные после ликвидации в 1937 авиакомпании Дерулюфт. Теперь здесь работали Lufthansa и Аэрофлот (линия действовала до 22 марта 1941). 20 марта 1940 возобновились полёты "Люфтганзы" из Берлина в Амстердам.
     Военные действия на Западном фронте в мае - июне 1940 временно прервали рейсы в столицу Нидерландов. Но после оккупации Западной Европы рейсы в Амстердам возобновились, также как во Францию. Ещё раньше, после оккупации Дании и Норвегии, началась работа на маршруте Берлин - Копенгаген - Осло.
     В июне 1940 Lufthansa участвовала в формировании испанской авиакомпании Iberia (3). Под контролем немецкого оператора оказались 49% активов этого предприятия. 12 августа 1940 последовало открытие линии Берлин - Штутгарт - Лион - Марсель - Барселона - Мадрид, которая 7 октября была продлена до Лиссабона. Занятно, что в Лиссабон в то же время летали самолёты британской авиакомпании BOAC, так что военные противники сталкивались в португальской столице носом к носу.

Сеть линий Deutsche Lufthansa на 1 марта 1941
Зелёным цветом показана почттово-грузовая линия "Люфтганзы", синим - линии авиакомпаний-партнёров
(источник - Neulen H.W. "Deutsche Lufthansa: Der Kranich in Turbulenzen, 1939-1945 ".)

     Кроме внутренних и международных линий, связывающих столицу Третьего рейха с оккупированными территориями и подконтрольными странами, в 1941 Lufthansa начала работать за пределами Германии. В марте начались регулярные рейсы из Осло в Стокгольм. В мае открылась линия Тронхейм - Киркенес - Тромсё. В июле линия Осло - Стокгольм продлена до Рованиеми в Финляндии. В конце октября начались полёты по маршруту Берлин - Данциг - Кёнигсберг - Рига - Ревель - Хельсинки.
     В том же году, после окончания балканской кампании, Lufthansa смогла расширить свою деятельность в Юго-Восточной Европе. Было возобновлено движение на Салоники и Афины, а в июне была введена в эксплуатацию линия Вена - Грац - Загреб, продлённая в июле до Сараево. Спустя месяц была запущена курьерская служба в Турцию по маршруту Берлин - Вена - София - Стамбул.
     В 1941 году Lufthansa перевезла 111 791 коммерческих пассажиров - на 17,4% больше, чем в 1940 году. Средний коэффициент загрузки рейсов - 12 пассажиров, стал новым рекордом гражданской авиации Германии.

     В дальнейшем конфигурация маршрутной сети менялась в зависимости от обстановки на фронтах и политической ситуации. При захвате Третьим рейхом новых территорий она увеличивалась, при их утрате сокращалась. В критических ситуациях самолёты передавались Luftwaffe.
     Так, в феврале 1942 при окружении войсками Красной армии II-го армейского корпуса группы армий "Север" под Демьянском Luftwaffe были переданы 6 Junkers Ju 90, которые выполняли рейсы по снабжению окружённых из Риги, Кёнигсберга и Зеераппена (Восточная Пруссия). В конце того же года большое число самолётов различных типов было задействовано в транспортных операциях по снабжению попавшей в Сталинградский котёл 6-й армии Паулюса.
    Тем не менее, в 1943 "Люфтганзе" ещё удавалось сохранять достигнутые объёмы перевозок и даже на 1,9% увеличить количество перевезённых пассажиров. Правда, грузоперевозки сократились на 5,9% (перевезено 1 320 839 кг грузов) а почтовые перевозки на 12,8% (1 671 674 кг). В 1943 регулярные рейсы из Берлина выполнялись в Лиссабон (через Штутгарт, Лион, Барселону и Мадрид), Афины (через Вену, Будапешт, Белград, Салоники), Хельсинки (через Кёнигсберг, Ригу, Таллин), Осло (через Копенгаген), Бухарест (через Вену и Будапешт), Милан (через Мюнхен и Венецию). В Норвегии работала линия из Тронхейма в Нарвик и Тромсё. Из Вены самолёты регулярно летали в Стамбул, Мостар и Афины, на оккупированной советской территории Lufthansa связывала Ригу и Минск.

    В течение Второй Мировой войны флот "Люфтганзы" неуклонно сокращался. Если в конце 1939 он начитывал 147 самолётов, то в 1940 - 121, в 1941 - 86, в 1942 - 59, в 1943 - 47, а в 1944 - 34. В основном это было связано с передачей значительного числа воздушных судов в Luftwaffe, а также потерь в результате действий вооружённых сил стран антигитлеровской коалиции. Всего за годы Второй мировой войны в результате боевых действий и небоевых лётных происшествий авиакомпания потеряла 186 самолётов.
    Немецкий авиапром, занятый военными поставками, почти не участвовал в пополнении флота гражданской авиации. В 1940 в авиакомпанию поступили три новых Junkers Ju 52/3m, четыре Junkers Ju 90, один Junkers Ju 86 и четыре Focke-Wulf Fw-200 Condor. О поставках новых самолётов в последующие годы данных найти не удалось. Не был реализован заказ "Люфтганзы" на гигантскую летающую лодку Dornier Do 214. В 1942 в оккупированной Франции у SNCASO были заказаны 10 авиалайнеров Bloch M.B.161. Однако французы тянули с выполнением заказа, всвязи с чем в 1943 он был аннулирован.
    Основное пополнение флота гражданского оператора в годы войны происходило за счёт трофейной авиатехники. Так в мае 1940, после захвата Голландии Lufthansa получила 6 DC-2 и 4 DC-3, ранее принадлежавших KLM (вскоре эти самолёты ушли в Luftwaffe). В феврале 1943 у Air France были реквизированы 11 Bloch M.B.220 и 7 Dewoitine D.338, а летом того же года у Ala Littoria Junkers Ju 52/3m, и несколько Savoia Marchetti S.73. Всего через руки "Люфтганзы" прошли 62 итальянских гражданских самолёта. Летом 1943 у работавшей в изгнании бельгийской авиакомпании Sabena был захвачен DC-3. Кроме того, самолёты арендовались у Aero O/Y и Иберии. По данным самой авиакомпании в 1943 большая часть перевозок - 89,9% лётных часов, были выполнены за счёт трофейной или арендованной авиатехники, и только 10,15% за счёт собственного флота.
    Наряду с применением трофейной авиатехники в годы войны Lufthansa использовала зарубежный персонал. В том числе подневольный - военнопленных и остарбайтеров. Так в июне 1944 среди 18 435 служащих авиакомпании 7654 работников (по другим данным 8137) были иностранцами - в их числе женщины и дети в возрасте от 12 до 15 лет. В основном это были чехи, русские, голландцы и поляки. Самолёты авиакомпании также использовались для доставки подневольных рабочих в Рейх.

    С 1944 сфера деятельности "Люфтганзы" стала быстро сокращаться. Быстрое наступление Красной армии и потеря ряда бывших союзников лишили авиакомпанию рейсов на территории СССР, стран Балканского полуострова и в Финляндию. Высадка англо-американских войск в Нормандии и их дальнейшее продвижение сократили сеть в Западной Европе. Правда, ещё продолжались рейсы в Центральной Европе, Скандинавии, Северной Италии.
    Выполнялись рейсы и на Иберийский полуостров, правда с перерывами. Так 21 июля 1944, после неудачного покушения на Гитлера, рейс Берлин - Барселона был отменён, чтобы предотвратить побег подозреваемых в заговоре. А рейсы в Лиссабон возобновились только 1 сентября.
   К началу 1945 у "Люфтганзы" было около 50 самолетов - в основном Junkers Ju 52/3m. Также было несколько Siebel 204, три Junkers Ju 86, три DC-3 и один DC-2. Весной 1945 флот пополнился тремя Junkers Ju 290 и несколькими бомбардировщиками Junkers Ju 88, переделанными в транспортный вариант. Однако Ju 88 могли перевозить только четырёх пассажиров.
   Deutsche Lufthansa продолжала выполнять полёты до последних дней Третьего рейха. 6 апреля состоялся последний рейс из Берлина в Вену, 14 апреля 1945 по маршруту Берлин - Барселона. Вылетевший 21 апреля в направлении Испании Focke-Wulf Fw 200 бесследно исчез. Вероятно, он был сбит авиацией союзников. В суматохе последних дней войны его поисками никто не занимался. В тот же день состоялись последние рейсы в Милан, из Праги в австрийский Энс.
   22 апреля база авиакомпании была эвакуирована из осаждённого Берлина в Варнемюнде на балтийском побережье, 30 апреля её пришлось перенести во Фленсбург на границе с Данией. 4 мая состоялся рейс Fw 200 из Фленсбурга в Осло, 5 мая Junkers Ju 52/3m в обратном направлении. Это были последние полёты Lufthansa перед капитуляцией Германии. На следующий день Фленсбург был взят канадскими подразделениями. Есть, правда, информация, что последний рейс Ju 52/3m, принадлежавшего Deutsche Lufthansa, состоялся 15 мая 1945 по маршруту Осло - Орхус (Дания).

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Далее - Послевоенная Lufthansa (1945-1959)

Современная Lufthansa