Tietotie 11 A, Helsinki Vantaa Airport, 01053, Finland

1. Частная компания (1923-1945)
2. Частичная национализация (1946-1968)
3. После ребрендинга (1968-1999)
4. В глобальном альянсе (с 1999)
5. Текущее положение
6. Руководители авиакомпании
7. Статистика
8. Винтовой флот

   Частная компания. Авиакомпания создана 12 сентября 1923. Первоначально носила название Aero O/Y. Среди основателей были Бруно Лукандер (Bruno Otto Lucander), ставший её первым директором, а также Густав Шнелман (Gustav Snellman и Фритьоф Ахман (Fritiof Åhman). Официальная регистрация предприятия состоялась 1 ноября того же года. Значительный вклад в появление финской авиакомпании внёс немецкий предприниматель и авиаконструктор Гуго Юнкерс. Поэтому неудивительно, что первым авиалайнером Aero O/Y стал Junkers F 13 (всего приобретено 7 экземпляров).
   Активная деятельность Aero O/Y началась 20 марта 1924, когда F 13 совершил первый рейс из Хельсинки в Таллин с грузом 162 кг почты. В июне 1924 открылось сообщение со Стокгольмом, рейсы выполнялись совместно со шведской авиакомпанией ABA - Aktie Bolaget Aerotransport. Авиакомпания также выполняла обзорные полёты над Финляндией. Только в 1925 таких полётов было осуществлено 800. В 1926 флот пополнился более крупным самолётом Junkers G 24, который с июня летал в Стокгольм. В 1927 Aero O/Y стала шестым по счёту членом организации IATA. Стоит также отметить участие финских экипажей в спасении арктической экспедиции Умберто Нобиле в 1928 году. После смерти Лукандера в 1929 основным держателем акций авиакомпании стал Гуго Юнкерс, но вскоре финские инвесторы выкупили его пакет и Aero O/Y стала целиком национальной частной компанией.
   В 1930е сотрудничество с ABA расширилось. Была налажена регулярная трасса Стокгольм - Хельсинки - Таллин, получившая название "Scandinavian Air Express" . С июля 1932 здесь работал авиалайнер Junkers Ju 52/3m. Из Таллина маршрут был продлён до Берлина (через Ригу и Каунас). В 1937 финская компания приобрела два D.H. 89A, позволивших наладить сеть внутренних линий - из Хельсинки в Тампере, Турку, Выборг, а в 1940 в заполярный Петсамо.
   В конце 1930х Aero O/Y планировала расширить сеть европейских линий, и даже начать трансатлантические рейсы. Здесь собирались использовать Focke-Wulf Fw 200. Однако начавшаяся Вторая Мировая война помешала осуществить задуманное. В годы войны авиакомпания в основном занималась перевозками в интересах финской армии, а также выполняла нерегулярные рейсы внутри страны, в Швецию и Германию. В 1941 Германия передала Aero O/Y два DC-2, ставшие её трофеями при оккупации Чехословакии. После заключения мира в сентябре 1944 авиакомпания была поставлена под надзор Союзной Контрольной Комиссии, существенно ограничившей её деятельность.

   Частичная национализация. В 1946 большую часть акций авиакомпании приобрело государство, в руках частных инвесторов осталось не более 30%. Была реорганизована система управления - теперь это был наблюдательный совет из 12 членов (позже из 18), один из которых становился президентом. В том же году, на послевоенной распродаже военно-транспортных самолётов, Aero O/Y приобрела восемь C-47/ DC-3. Сначала они летали только внутри страны, но с ноября 1947 возобновились международные перевозки. В 1948 к рейсам в Стокгольм добавились Копенгаген и Амстердам.
  В последующие годы число европейских маршрутов продолжало расти. Особенно с 1952 года, когда в Хельсинки состоялись Олимпийские игры и был открыт новый международный аэропорт. Рост объёмов перевозок потребовал более вместительной техники, поэтому в 1953-54 были приобретены Convair 340 и Convair 440, на которых летали в столицы крупнейших стран Европы. С октября 1953 в Париж, с 1954 в Лондон, с 1956 в Москву, в 1957 в Кёльн и Франкфурт, в 1958 в Базель и Женеву. Кстати, Aero O/Y стала первой авиакомпанией из Западной Европы, проложившей после войны линию в столицу СССР. В 1964 начались полёты и в Ленинград.
   В реактивную эру финская авиакомпания вступила в 1960, после приобретения трёх SE-210 Caravelle. Первые рейсы на Каравеллах состоялись 1 апреля 1960 на линиях Хельсинки - Копенгаген - Кёльн - Франкфурт-на-Майне и Хельсинки - Стокгольм. Затем авиалайнеры французского производства проложили дорогу в Гамбург, Амстердам, Лондон, Париж и Цюрих. Преревооружение на реактивную технику завершилось в 1967, когда Caravelle и SuperCaravelle выполняли 95% всего объёма перевозок Aero O/Y.
   В 1962 было создано собственная чартерная "дочка" Polar-Air, возившая туристов на курорты Средиземноморья. В том же году Aero O/Y приобрела 25% активов другой чартерной финской авиакомпании - Kar Air.

   После ребрендинга . 25 июня 1968 Aero O/Y официально сменила название на Finnair, хотя данный бренд использовался авиакомпанией ещё с 1953. В следующем году авиакомпания наконец вышла на трансатлантические трассы, где использовались приобретённые в начале 1969 DC-8-62CF. 15 мая 1969 начала действовать линия Хельсинки - Копенгаген - Амстердам - Нью-Йорк.
   Активная экспансия продолжилась в 1970е. Заменив Caravelle на DC-9 (первый из них прибыл в январе 1971), она заметно увеличила объём перевозок на европейских линиях. В 1979 был запущен низкотарифный сервис в Стокгольм. Поступление DC-10-30 в 1975 позволило сделать то же самое на дальних магистралях. К трансатлантическим трассам добавились линии на Ближний Восток, в Африку и Восточную Азию. На североамериканском направлении начались рейсы в Монреаль и ряд городов США - Лос-Анджелес, Майами, Сан-Франциско, Сиэтл, Бостон, Детройт, Форт-Лодердейл.
  Расширялась деятельность в туристской сфере. Были проложены маршруты на крупнейшие курорты мира. Finnair скупала отели и туристические фирмы. В тот же период была внедрена автоматизированная система регистрации FINNRES (с 1972). Finnair взяла под полный контроль Kar-Air, в 1979 создала дочернюю компанию для местных линий Finnaviation.
   В 1980е продолжалось обновление флота. На местных и региональных линиях место Convair Metropolitan заняли Fokker F.27 (с 1980), затем ATR 42-300 (с декабря 1985), DC-9 старых версий заменили самолёты серии MD-80 (с апреля 1982). В 1983 Finnair первой открыла беспосадочные рейсы из Западной Европы в Японию через Северный полюс. В 1988 она же первой наладила беспосадочный маршрут из Европы в Пекин. После разрешения полётов Finnair через воздушное пространство России в 1994 эти маршруты стали значительно короче, позволив авиакомпании получать дополнительную прибыль.
  В 1990 Finnair, вместе с дочерними авиакомпаниями Kar-Air и Finnaviation сформировали холдинг Finnair Group. Была проведена реорганизация национальной авиакомпании Финляндии. Семь её подразделений были преобразованы в три группы в соответствии со сферой деятельности - коммерческую, оперативную и техническую. В 1996 Kar-Air и Finnaviation полностью интегрировались в состав Finnair, их флот перешёл в руки материнской авиакомпании.
   Finnair первой начала эксплуатацию дальнемагистрального авиалайнера MD-11 - первый рейс по маршруту Хельсинки - Тенерифе, Канары, состоялся 20 декабря 1990. MD-11 использовались как на туристских чартерах, так и на регулярных маршрутах. В том же году поступили ATR 72-200, в 1997 туристский флот пополнили Boeing 757-200. В этот период расширилась география полётов в СССР и государства, возникшие после его распада. В 1990 открылись линии в Таллин и Мурманск, в 1992 в Киев. Затем в расписании появился Екатеринбург.

   В глобальном альянсе. С первых дней Finnair активно сотрудничала с зарубежными авиакомпаниями, прежде всего, со скандинавскими. В конце 1980-х были заключены первые код-шеринговые соглашения. В 1990 возник европейский альянс European Quality Alliance, куда, помимо Finnair вошли Swissair, SAS и Austrian Airlines. 1 сентября 1999 финский оператор присоединился к глобальному альянсу oneworld. Авиакомпания получила доступ к 600 маршрутам, которые обслуживали другие участники альянса. В начале XXI века Finnair пыталась организовать зарубежные филиалы. В 2001 в Эстонии была создана дочерняя авиакомпания Aero Airlines, в 2003 приобретена шведская Flynordic. Однако в 2006 Flynordic пришлось продать норвежской авиакомпании Norwegian Air Shuttle, Aero Airlines была ликвидирована в январе 2008.
  В 1999 - 2001 началось перевооружение среднемагистрального флота на самолёты семейства A320. Они начали заменять MD-80 на основных европейских линиях. Оставшиеся "Дугласы" были переоборудованы, чтобы соответствовать новым нормам по шуму. В октябре 2004 Finnair, совместно с фирмой BookIT, первой в мире внедрила систему мобильной связи на борту самолётов, На малозагруженных магистралях и региональных маршрутах в 2005 появились Embraer 170, в 2006 - Embraer 190. С 2006 на дальномагистральных линиях работали A340-300, а в 2009 начали поступать A330. В феврале 2010 "Эйрбасы" полностью заменили MD-11 на пассажирских линиях. Бизнес-класс A330 ("Contour Vantage") оборудован спальными местами.
   На рубеже тысячелетий Finnair изменила маршрутную политику. Авиакомпания отказалась от ряда убыточных маршрутов, сделав главный упор на развитии сети в направлении Восточной и Южной Азии. При этом учитывалось, что транзит из многих европейских городов на Дальний Восток через Хельсинки занимает намного меньше времени, чем традиционные маршруты через пункты Ближнего Востока. К рейсам в Бангкок, Токио и Пекин, добавились полёты в Сингапур и Гонконг (2002), Осаку, Гуанчжоу и Дели (2005) , Нагою и Куала-Лумпур (2006), Сеул и Мумбаи (2007).
  Разразившийся в 2008 мировой экономический кризис заставил закрыть ряд линий (на североамериканском направлении (остался один лишь Нью-Йорк). Однако благодаря активному развитию азиатского рынка уровень потерь был ниже, чем у других авиакомпаний. В июле 2010 заключено соглашение с Air Berlin, расширяющее присутствие финской авиакомпании в Германии и открывающее доступ перевозчику из Берлина к азиатским маршрутам Finnair. Правда, осенью 2013 у финской авиакомпании появился серьёзный конкурент - низкотарифная авиакомпания Norwegian Air Shuttle, также запустившая рейсы из Европы в Юго-Восточную Азию.
   В апреле 2011 на базе грузового подразделения совместно с американскими компаниями Neff Capital Management и Daken Capital Partners была создана дочерняя авиакомпания Nordic Global Airlines, куда были переданы MD-11F. Доля главной финской авиакомпании в этом предприятии составила 40%. Однако наличие избыточных мощностей на мировом рынке грузоперевозок заставило закрыть это предприятие в 2015.
   В июле 2011 Finnair, совместно с британской авиакомпанией Flybe, купила отечественного оператора Finncomm, на базе которого создан крупный региональный перевозчик Flybe Nordic. 60% его активов принадлежали британской компании, остальные 40% финской. Сюда передана треть всех европейских рейсов главного финского перевозчика, а также авиалайнеры Embraer 190 и Embraer 170. На работу во Flybe Nordic перешли 120 пилотов и 100 бортпроводников. В мае 2015 эта авиакомпания была переименована в Nordic Regional Airlines (работает под брендом NORRA). В 2017 Finnair стала её полным собственником, приобретя оставшихся 60% акций.
   Летом 2011 Finnair присоединилась к международной программе по внедрению биотоплива. С 20 июля на смеси 50% биотоплива из переработанного растительного масла и 50% обычного топлива летает A319 по маршруту Хельсинки - Амстердам. 23 сентября 2014 состоялся и первый трансатлантический рейс на биотопливе. Его совершил A330 из Хельсинки в Нью-Йорк.
    В сентябре 2013 Finnair стала первой авиакомпанией мира, использующей A321 с вертикальными законцовками крыла типа Sharklet. Это решение также позволяет значительно сократить расход топлива и выброс углекислого газа в атмосферу. Такие самолёты заменили на чартерных маршрутах Boeing 757-200.
    7 октября 2015 авиакомпания получила первый экземпляр Airbus A350. Главная авиакомпания Финляндии стала первым европейским оператором этого дальномагистрального авиалайнера (и третьим в мире после Qatar Airways и Vietnam Airlines). Первый коммерческий рейс A350 Finnair выполнил 9 октября 2015 по маршруту Амстердам - Хельсинки. В течение месяца этот самолёт совершал рейсы по различным европейским направлениям. Их главной целью была тренировка экипажей и ознакомление потенциальных клиентов с новым сервисом. Работа A350 на дальномагистральных линиях началась 21 ноября 2015 на линии Хельсинки - Шанхай. До конца года началось применение этого самолёта на рейсах в Бангкок, с января 2016 в Пекин, затем добавились Гонконг, Сеул и Сингапур.
    Все поступающие A350 оборудованы системой Wi-Fi. К весне 2017 такой же системой оборудовали все A330. С поступлением A350 начался вывод из эксплуатации A340-300, закончившийся 31 января 2017.
   До начала пандемии коронавируса сеть линий Finnair распространялась на 135 пунктов 45 стран Европы, СНГ, Ближнего Востока, Восточной и Южной Азии, Австралии и Океании, Африки, Северной Америки и Карибских островов. Ныне сеть постепенно восстанавливается, однако возникли и новые проблемы.
   После того, как в феврале 2022 страны Запада наложили на гражданскую авиацию России санкции, они потеряли возможность пользоваться транссибирской линией для полётов на Дальний Восток. Среди наиболее пострадавших авиакомпаний оказалась Finnair, половину доходов которой прежде давали именно такие линии. К примеру, из-за изменения трассы маршрутов, продолжительность рейсов из Хельсинки в Токио увеличилась на 6,5 часов, протяжённость на 5000 км, а расход толпива на 40%. Соответственно возросли и другие издержки на обеспечение дальневосточных рейсов. Для сокращения расходов в ноябре 2022 авиакомпания была вынуждена уволить почти четверть персонала.

   Текущее положение. Finnair является головной компанией холдинга Finnair Group, осуществляющей пассажирские перевозки. Ей принадлежит авиакомпания NORRA, занимающаяся региональными пассажирскими перевозками. Кроме того имеется компания Finnair Cargo Oy, выполняющая грузоперевозки. Несколько дочерних компаний занимаются наземным обеспечением воздушных перевозок - Finnair Technical Services, Northport Oy, Finnair Engine Services Oy. В холдинг также входят и другие компании - финансовые, туристические и др.
    Основным держателем акций Finnair является государство - 55,8%, за ним следуют пенсионный фонд KEVA - 4,9%, страховая компания Varma Mutual Pension - 2,5%, Varma Mutual Pension Insurance - 2,5%, Ilmarinen Mutual Pension - 2,3%. Сотрудники авиакомпании имеют 0,5%, остальные активы в руках семи миноритарных акционеров (на 31 декабря 2019).
   Несмотря на ковидные и санкционные проблемы, сеть линий авиакомпании сократилаcь не намного. Ныне (в феврале 2023) она охватывает 16 пунктов внутри Финландии и 84 за её пределами, расположенными в странах Европы, Ближнего Востока, Восточной, Южной и Юго-Восточной Азии, США. Finnair подключена к сети альянса oneworld, а также имеет код-шеринговые соглашения с 26 авиакомпаниями мира.
   Флот Finnair состоит из 78 самолётов - 17 A350-900 (всего заказано 19 экземпляров), 8 A330-300, 15 A321, 10 A320, 6 A319, а также 12 Embraer 190, которые служат в сети региональной "дочки" NORRA. Там же работают 12 ATR 72.

Руководители авиакомпании

• Bruno Otto Lucander 1923-1929
• Gunnar Ståhle 1929-1945
• C.J. Ehrnrooth
• Uolevi Raade
• Leonard Grandell 1947-1960
• Gunnar Korhonen 1960-1987
• Antti Potila 1987-1998
• Keijo Suila 1999-2005
• Jukka Hienonen - 2005-2010
• Mika Vehviläinen - 2010-2013
• Pekka Vauramo - 2013-2018
• Pekka Vahahyyppa - 2018-2018 (врио)
• Topi Manner - c 2019

1. Авиатранспортное обозрение, 2001-2019
2. Годовые отчёты Finnair - 1998-2019
3. Корпоративный сайт Finnair
4. Aero International, 2015 - 2020
5. Air International, 2014-2018
6. Air Transport World 2001-2010
7. Airliner World, 2012 - 2022
8. Aviation News, 2012-2022
9. Flieger Revue, 1980 №5
10. Flight International 1980-2017
11. Fluf Revue, 2017-2022
12. Letectvi + Kosmonautika, 1983 №6
13. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002

последняя редакция 18.02.2023