Vickers Viscount 779, Vickers Viscount 837, DC-3/C-47, S.E.210 Caravelle, HS 748, Aero Commander, Boeing 707-320, BAC 111-500, DC-9-32, DC-9-50, Fairchild Metro II, MD-81, MD-87, A310-300, Fokker 50, Ан-12, DHC-8-100, A330-200, A340-200, A340-300, Boeing 737-800, Embraer 170, Fokker 100, Fokker 70, DHC-8-400, A319,

1. Европейские авиалинии (1957-1988)
2. Дальние перевозки (1989-2003)
3. Реорганизация и Lufthansa (с 2003)
4. Руководители авиакомпании
5. Статистика

  Европейские авиалинии. Национальная австрийская авиакомпания создана в 1957 путём слияния Air Austria и Austrian Airways. Обе компании возникли в 1955, сразу же по окончании оккупации Австрии союзниками. Их создание имело политическую подоплёку. Air Austria была детищем консервативной партии и авиакомпании KLM, Austrian Airways - социалистической партии и авиакомпании SAS. Ни одна из них не смогла начать воздушные перевозки. Самолётов они не имели, существуя лишь на бумаге. Лишь в апреле 1957 удалось достичь компромисса и создать на базе этих предприятий национальную авиакомпанию.
  Официальной датой основания AUA - Austrian Airlines считается 30 сентября 1957. Пакеты акций предприятия распределились так: структуры, связанные с консервативной партией Австрии - 42%, социалисты - 28%. Каждая из этих партий назначила генерального директора авиакомпании и такой дуумвират затем сохранялся многие годы. Остальные 30% достались поровну скандинавским авиакомпаниям SAS и Fred Olsen’s Flyselskap. Последняя из них предоставила в аренду до 1960 четыре Vickers Viscount 779. Вместе с самолётами на работу в AUA поступили норвежские пилоты, приняв австрийское гражданство (мирный договор запрещал иностранцам работать в австрийской авиации). Коммерческие перевозки начались 31 марта 1958 рейсом из Вены в Лондон. На следующий день Austrian Airlines вступила в IATA.
   Очень скоро самолёты национальной авиакомпании начали летать в Цюрих, Франкфурт, Гамбург, Париж, Варшаву и Рим. В 1959 открылись линии в Манчестер. Наряду с регулярными рейсами выполнялись чартерные полёты. В основном на средиземноморские курорты на арендованных DC-3.
   Новоиспечённой авиакомпании приходилось действовать в условиях жёсткой конкуренции со стороны крупных авиакомпаний Западной Европы и быстро растущей Люфтганзой. Но Austrian Airlines удалось выжить и закрепится на рынке, благодаря особому статусу Австрии. В условиях жёсткого противостояния двух военных блоков нейтралитет позволил Австрийской республике стать мостом между Востоком и Западом, в том числе и в области воздушного транспорта. В 1959 авиакомпания получила разрешение на рейсы и Москву и столицы стран Восточной Европы. Благодаря чему Вена оказалась одним из немногих городов Европы, из которого можно было попасть как в Париж, Лондон, Франкфурт, так и в Москву, Прагу, Будапешт, Софию и Бухарест.
   В 1960 закончился срок аренды Viscount 779. Но Austrian Airlines уже достаточно прочно стояла на ногах, чтобы приобрести несколько более вместительных Vickers Viscount 837. Региональные центры страны получили связь с зарубежной Европой, в 1961 открылась линия Инсбрук - Лондон, которая эксплуатировалась совместно с Cunard Eagle. В следующие годы международные рейсы начались из Зальцбурга и Клагенфурта. Постепенно расширялась сеть европейских маршрутов, самолёты Austrian Airlines стали летать в Северную Африку и на Ближний Восток. 5 января 1963 начали действовать внутренние линии. На DC-3 из Вены можно было попасть в Грац, Линц и Зальцбург. В феврале того же года на магистральные линии вышли первые реактивные машины - Caravelle VI-R. В 1964 создана дочерняя чартерная авиакомпания Austrian Air Transport. Она обслуживала туристов на арендованных у материнской компании Vickers Viscount.
   Во второй половине 1960х началось обновление регионального флота. Сначала рассматривалась возможность замены DC-3 французскими турбовинтовыми самолётами Potez 840, но затем был сделан выбор в пользу HS 748. Поставки этих машин начались в 1966. Однако эти самолёты оказались слишком велики для внутреннего рынка. Вдобавок, Vickers Viscount уже устарели, а Caravelle VI-R оказались нерентабельными. Авиакомпания начала нести убытки. Поэтому в 1969-1970 была проведена реорганизация авиакомпании. Сокращён персонал, закрыты нерентабельные маршруты, в том числе все внутренние, принято решение обновить флот. Выбор делался между британским BAC 111-500 и американским DC-9-30.
  По совокупности характеристик предпочтение было сделано машине Дугласа, несмотря на меньшую вместимость. BAC 111 остался в единственном экземпляре, а DC-9 различных версий стал основным самолётом Austrian Airlines. Поставки DC-9 начались 19 июня 1971. Сначала Austrian Airlines получила модификацию DC-9-32, в 1975 DC-9-51. Реорганизация была проведена успешно - Austrian Airlines вновь стать прибыльной компанией. Более того, она стала одной из наиболее прибыльных авиакомпаний Европы.
   В 1975 начала действовать собственная компьютеризированная система резервирования. В 1976 число перевезённых пассажиров впервые превысило миллион. В 1978 самолёты Austrian Airlines летали из Вены, Граца, Линца, Клагенфурта и Зальцбурга в 25 стран Европы и Ближнего Востока. Флот компании составляли 5 DC-9-51 и 9 DC-9-32. В 1981 начали поступать MD-80. Тогда же были возобновлены внутриавстрийские перевозки. С 1 апреля их выполняла вновь созданная дочерняя авиакомпания Austrian Air Services на самолётах Fairchild Metro II, с 1989 на Fokker 50. В 1995 к ним добавился Fokker 70. В январе 1988 Austrian Airlines, вместе с "дочкой" Austrian Air Services, договорилась с Tyrolean Airways о согласовании внутренних и региональных перевозок. В начале 1980х значительно расширилась сеть ближневосточных линий. Открылись рейсы в пункты Аравийского полуострова и Тегеран. В 1988 на всех европейских и ближневосточных маршрутах был внедрён бизнес-класс.

   Дальние перевозки. В 1969 была предпринята первая попытка организации трансатлантического сервиса. У бельгийской авиакомпании Sabena был взят в аренду Boeing 707-320. 1 апреля начались регулярные полёты по маршруту Вена - Брюссель - Нью-Йорк. Однако данный сервис принёс огромные убытки, что привело к его закрытию два года спустя.
   Трансатлантические перевозки возобновились лишь в марте1989 на собственном A310-300 (поставки с 1988). Наряду с прямой линией Вена - Нью-Йорк, в зимний сезон обслуживался "лыжный маршрут" Нью-Йорк - Зальцбург - Вена. Получение второго A310-300 позволило в июле 1989 открыть линию Вена - Москва - Токио. Австрийский A310 стал первым двухмоторным авиалайнером на транссибирской трассе Европа - Япония. Рейсы осуществлялись в сотрудничестве с советским Аэрофлотом, в состав экипажа входил советский штурман.
   В июле 1991 был проложены маршруты в Экваториальную и Южную Африку - в Найроби и Йоханнесбург. В дальнейшем на североамериканском, африканском, дальневосточном и южноазиатском направлениях появились и другие маршруты. Austrian Airlines также начала летать в Австралию. Эффективность дальних перевозок возросла после поступления в конце 1993 - начале 1994 A340-300 (также использовались A330-200). Теперь Austrian Airlines могла осуществлять без посадки такие дальние рейсы, как Вена - Пекин или Вена - Йоханнесбург.
   Обновлялся и среднемагистральный флот. С 1996 на смену MD-80 стали поступать самолёты семейства A320. Авиакомпания пробовала силы и в грузовых перевозках. На арендованном у Air Sofia Ан-12 с 1996 выполнялись полёты в Европу и на Ближний Восток.
   В тот же период происходила частичная приватизация авиакомпании. Доля австрийского правительства в 1989 снизилась до 61,4%, в 1990 до 51,9%. Swissair теперь имела до 10%, Air France приобрела 1,5% акций, All Nippon Airways - 9%. В мае 1989 с Air France было заключено первое код-шеринговое соглашение, в 1990 такое же с Аэрофлотом, затем и с другими авиакомпаниями. В 1990 начала выполняться программа для часто летающих пассажиров MileageCheques. В том же году Austrian Airlines, вместе со Swissair и SAS основала European Quality Alliance, который, кроме код-шеринга, предусматривал тесное сотрудничество по ряду других направлений. Позже он перерос в крупный европейский альянс Qualiflyer.
  В 1992 создана дочерняя лизинговая компания Austrian Airlines Lease and Finance Co., Ltd., приобретён 51% акций региональной авиакомпании Rheintalflug, в 1994 контрольный пакет (42,85%) Tyrolean Airways. Остальная доля акций последней куплена в 1998. Всвязи с этим собственная региональная дочка Austrian Air Transport была ликвидирована. В 1997 установлен контроль над второй магистральной австрийской авиакомпанией Lauda Air (35,9%). Итогом приобретений стало создание Austrian Airlines Group.
   В 1990е значительно расширилась сеть линий в города СССР, и стран, возникших на его месте. В 1991 начались полёты в Ленинград и Киев, в 1992 в Вильнюс, Минск, Одессу, в 1995 в Ригу и Алма-Ату, в 1996 в Днепропетровск, в 1998 в Баку, Ереван, Ташкент и Атырау.
   В марте 2000 Austrian Airlines вступила в глобальный Star Alliance. Выбор был сделан после того как в Star Alliance вступило большинство стратегических партнёров австрийской авиакомпании. Но для этого австрийской авиакомпании пришлось покинуть возглавляемый Swissair альянс Qualiflyer. В первые годы XXI века Austrian Airlines делала основной упор на развития рынка восточных перевозок - в Восточную Европу, в страны Ближнего и Дальнего Востока. Эта программа получила название “Focus East”.

   Реорганизация и Lufthansa. В конце 2003 Austrian Airlines Group была реорганизована. Все средне- и дальнемагистральные маршруты переведены в Austrian Airlines, сюда из Lauda Air перешли Boeing 767 (в 2005 и Boeing 777). Название компании было сокращено до Austrian. Региональные перевозки сосредоточились в подразделении Austrian Arrows, созданном на базе Tyrolean Airways. За Lauda Air остались чартерные рейсы.
   В рамках программы “Focus East” расширялась маршрутная сеть в Восточной Европе и бывшем СССР, увеличивалась частота полётов на уже существующих линиях. Austrian Airlines начала выполнять рейсы из столицы Словакии Братиславы. Это стало возможным после того, как в Austrian Airlines Group вступила авиакомпания Slovak Airlines. Происходили перемены и на дальних маршрутах. С целью повышения их эффективности в 2005 из Lauda Air в Austrian Airlines были переданы три Boeing 777-200, в 2007 приобретён ещё один. Они заменили A340-300 и A330-200. В 2008 авиакомпания перешла на продажу электронных билетов на все регулярные рейсы и чартерные для одиночных пассажиров.
   Мировой экономический кризис 2008 не обошёл стороной и Austrian Airlines. По сравнению с предыдущим годом доходы упали на 38,2%. В 2009 объём перевозок сократился почти на 11%. Выход из трудного положения руководство компании искало путём уменьшения издержек - сокращением численности персонала, повышением производительности труда, оптимизацией маршрутов и структуры авиакомпании, выбором более дешёвых поставщиков ресурсов и услуг. С другой стороны началось более тесное взаимодействие с немецкой Lufthansa. Операторы договорились об объединении офисов по продажам за пределами обеих стран. В сентябре 2009 Lufthansa скупила все акции Austrian Airlines, после чего австрийская авиакомпания, вместе с Austrian Arrows и Lauda Air, стала частью группы пассажирских авиакомпаний концерна Lufthansa Group.
   Принятые меры дали определённый эффект. Убытки в 2010 сократились, объёмы перевозок вновь стали расти. Появились новые маршруты - например, в Днепропетровск и Мумбаи. 8 июня 2011 вновь начались рейсы по маршруту Вена - Багдад. 1 июля 2010 совместно с Lufthansa создана компания по грузоперевозкам Austrian Lufthansa Cargo GmbH. В 2011 возобновились поставки новой авиатехники - 25 февраля прибыл девятый по счёту A320.
   Однако полностью разобраться с финансовыми проблемами не удалось, поскольку не весь лётный персонал согласился на предложенное администрацией понижение тарифной ставки. Тогда руководство Austrian начало переводить выполнение рейсов в Austrian Arrows (Tyrolean Airways), где более низкая зарплата. Этот процесс завершился 1 июля 2012, когда в Tyrolean Airways перешла вся оперативная деятельность главного австрийского перевозчика. Это не повлияло на расписание полётов. Несогласные с переводом пилоты и бортпроводники получили право на привилегированное увольнение - таким правом воспользовались 120 пилотов и около 200 бортпроводников.
   Принятые меры позволили сократить убытки. Если в первой половине 2012 они составили 55 млн. евро, то в первой половине следующего года они сократились до 35 млн. В 2013 реорганизованная компания начала переоснащать салоны бизнес-класса дальномагистральных самолётов полноценными спальными местами.
   1 апреля 2015 произошла окончательная интеграция Austrian Airlines и Tyrolean Airways в единое предприятие, с сохранением бренда первой из этих авиакомпаний. Таким образом, авиакомпания стала работать не только на магистральном рынке авиаперевозок, но и региональном. На последнем из них в 2015 началось перевооружение флота. Место Fokker 100 и Fokker 70 заняли Embraer 170, а также Embraer 195. Embraer 170 был арендован у Estonian Air в июне, а первый Embraer 195 поступил в авиакомпанию 18 августа 2015. К настоящему времени остались только Embraer 195 и доставшиеся в наследство от Tyrolean Airways DHC-8-400.
  К маю 2017 все самолёты семейства A320 были оборудованы системой Wi-Fi. А на дальнемагистральных авиалайнерах в марте 2018 был запущен улучшенный экономический класс - Premium Economy Class. В 2017 появились новые дальние маршруты - в Лос Анджелес и Сейшельские острова, в 2018 в Токио и Кейптаун, в 2019 в Монреаль.
  Перед началом объявленной пандемии коронавируса Austrian Airlines выполняла регулярные полёты по 124 направлениям. На период ковидных ограничений регулярные перевозки пассажиров подверглись значительному сокращению, но к началу 2022 большая часть сети была восстановлена. Возобновилось обновление флота - в сентябре 2022 в реестре авиакомпании появился A320neo.

       Текущее положение. В настоящее время Austrian Airlines является крупнейшим авиаперевозчиком Австрии. Авиакомпания является 100%-ной дочкой Austrian Airlines Group. Эта группа также владеет 59% акций украинской авиакомпании Международные Авиалинии Украины. В свою очередь Austrian Airlines является частью Lufthansa Group, где входит в сегмент Network Airlines.
   Austrian Airlines выполняет регулярные полёты по 4 внутренним и 115 международным направлениям. Большинство маршрутов проложены в Центральной и Восточной Европе - уже много лет Austrian Airlines является лидером этого рынка. Austrian Airlines Group летает в страны СНГ (в настоящее время только в Ереван). Также в страны Ближнего Востока, в Восточную, Южную и Юго-Восточную Азию, Африку и Северную Америку - всего в 46 стран мира (в апреле 2023). Участие в Network Airlines концерна Lufthansa Group и в Star Alliance позволяет Austrian продавать билеты на все рейсы этих объединений.
  Austrian Airlines располагает 63 самолётами - 6 Boeing 777-200ER, 3 Boeing 767-300ER, 6 A321, 2 A320neo, 29 A320 и 17 Embraer 195.

• Sepp Fröschl, Rudolf Trimmel -1957-1959
• Ferdinand Brandner, Felix Schalk - 1959-1962
• Engelbert Heidrich, Lambert Konschegg -1962 -1968
• Anton Heschgl, Hubert Papousek - 1968-1993
• Herbert Bremmer, Mario Rehulka -1993-2001
• Vagn Sørensen - 2001-2006
• Alfred Ötsch - 2006-2009
• Peter Michaelis -2009-2011
• Jaan Albrecht 2011-2015
• Kay Kratky - 2015-2018
• Alexis von Hoensbroech - 2018-2022
• Annette Mann - c 2022

1. Авиатранспортное обозрение, 2001-2011
2. Годовые отчёты Austrian Airlines Group 2003 - 2010
3. Годовые отчёты Lufthansa 2009 - 2016
4. Корпоративный сайт Austrian
5. Aero International, 2016-2018
6. Air International, 2013-2019
7. Air Transport World 2001-2010
8. Airline Timetable Images
9. Austrian - бортовой журнал Skylines
10. Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, №30
11. Flieger Revue, 1980 №3
12. Flug Revue, 2015-2019
13. Flight International 1959-2018
14. Letectvi + Kosmonautika, 1980 №21, 1983 №1, 1987 №21
15. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
16. Wings World, 2001 №1

последняя редакция 14.04.2023