|
- Европейские авиалинии (1957-1988)
- Дальние перевозки (1989-2003)
- Реорганизация и Lufthansa (с 2003)
- Руководители авиакомпании
- Статистика
Европейские авиалинии. Национальная австрийская авиакомпания
создана в 1957 путём слияния Air Austria и Austrian Airways.
Обе компании возникли в 1955, сразу же по окончании оккупации
Австрии союзниками. Их создание имело политическую подоплёку. Air Austria была детищем консервативной партии и авиакомпании KLM, Austrian Airways - социалистической партии и авиакомпании SAS. Ни одна из них не смогла начать воздушные перевозки. Самолётов они не имели, существуя лишь на бумаге. Лишь в апреле 1957 удалось достичь компромисса и создать на базе этих предприятий национальную авиакомпанию.
Официальной датой основания AUA - Austrian
Airlines считается 30 сентября 1957.
Пакеты акций предприятия распределились так: структуры, связанные с консервативной партией Австрии - 42%, социалисты - 28%. Каждая из этих партий назначила генерального директора авиакомпании и такой дуумвират затем сохранялся многие годы. Остальные 30% достались поровну скандинавским авиакомпаниям SAS и Fred Olsen’s Flyselskap. Последняя из них предоставила в аренду до 1960 четыре Vickers Viscount 779. Вместе с самолётами на работу в AUA поступили норвежские пилоты, приняв австрийское гражданство (мирный договор запрещал иностранцам работать в австрийской авиации). Коммерческие перевозки начались 31 марта 1958 рейсом из Вены в Лондон.
На следующий день Austrian
Airlines вступила в IATA.
Очень скоро самолёты национальной авиакомпании начали летать в Цюрих, Франкфурт, Гамбург, Париж, Варшаву и Рим. В 1959 открылись линии в Манчестер. Наряду с регулярными рейсами выполнялись чартерные полёты. В основном на средиземноморские курорты на арендованных DC-3.
Новоиспечённой авиакомпании приходилось действовать в условиях жёсткой конкуренции со стороны крупных авиакомпаний Западной Европы и быстро растущей Люфтганзой.
Но Austrian
Airlines удалось выжить и закрепится на рынке, благодаря особому статусу Австрии. В условиях жёсткого противостояния двух военных блоков нейтралитет позволил Австрийской республике стать мостом между Востоком и Западом, в том числе и в области воздушного транспорта. В 1959 авиакомпания получила разрешение на рейсы и Москву и столицы стран Восточной Европы. Благодаря чему Вена оказалась одним из немногих городов Европы, из которого можно было попасть как в Париж, Лондон, Франкфурт, так и в Москву, Прагу, Будапешт, Софию и Бухарест.
В 1960 закончился срок аренды Viscount 779. Но Austrian
Airlines уже достаточно прочно стояла на ногах, чтобы приобрести несколько
более вместительных Vickers Viscount 837.
Региональные центры страны получили связь с зарубежной Европой, в 1961 открылась линия Инсбрук - Лондон, которая эксплуатировалась совместно с Cunard Eagle.
В следующие годы международные рейсы начались из Зальцбурга и Клагенфурта. Постепенно
расширялась сеть европейских маршрутов, самолёты Austrian Airlines стали летать в Северную Африку и на Ближний Восток.
5 января 1963
начали действовать внутренние линии. На DC-3 из Вены можно было попасть в Грац, Линц и Зальцбург. В феврале того же года на магистральные линии
вышли первые реактивные машины - Caravelle VI-R.
В 1964 создана дочерняя чартерная авиакомпания Austrian Air Transport. Она обслуживала туристов на арендованных у материнской компании Vickers Viscount.
Во второй половине 1960х началось обновление регионального флота. Сначала рассматривалась возможность замены DC-3 французскими турбовинтовыми самолётами Potez 840, но затем был сделан выбор в пользу HS 748. Поставки этих машин начались в 1966. Однако эти самолёты оказались
слишком велики для внутреннего рынка. Вдобавок, Vickers Viscount уже устарели, а Caravelle VI-R оказались нерентабельными. Авиакомпания начала нести убытки. Поэтому в 1969-1970 была проведена реорганизация авиакомпании.
Сокращён персонал, закрыты нерентабельные маршруты, в том числе все внутренние, принято решение обновить флот. Выбор делался между британским BAC 111-500 и американским DC-9-30.
По совокупности характеристик предпочтение было сделано
машине Дугласа, несмотря на меньшую вместимость. BAC 111 остался
в единственном экземпляре, а DC-9 различных версий стал основным самолётом Austrian Airlines.
Поставки DC-9 начались 19 июня 1971. Сначала Austrian Airlines получила модификацию DC-9-32, в 1975 DC-9-51. Реорганизация была проведена успешно - Austrian
Airlines вновь стать прибыльной компанией. Более того, она стала одной из наиболее прибыльных авиакомпаний Европы.
В 1975 начала действовать собственная компьютеризированная система резервирования. В 1976 число перевезённых пассажиров впервые превысило миллион. В 1978 самолёты Austrian Airlines летали из Вены, Граца, Линца, Клагенфурта и Зальцбурга в 25 стран Европы и Ближнего Востока. Флот компании составляли 5 DC-9-51 и 9 DC-9-32. В 1981 начали поступать MD-80. Тогда же были возобновлены внутриавстрийские перевозки. С 1 апреля их выполняла вновь созданная дочерняя авиакомпания Austrian Air Services на самолётах Fairchild Metro II, с 1989 на Fokker 50. В 1995 к ним добавился Fokker 70. В январе 1988 Austrian Airlines, вместе с "дочкой" Austrian Air Services, договорилась с Tyrolean Airways о согласовании внутренних и региональных перевозок. В начале 1980х значительно расширилась сеть ближневосточных линий. Открылись рейсы в пункты Аравийского полуострова и Тегеран.
В 1988 на всех европейских и ближневосточных маршрутах был внедрён бизнес-класс.
Дальние перевозки. В 1969 была предпринята первая попытка организации трансатлантического сервиса. У бельгийской авиакомпании Sabena был взят в аренду Boeing 707-320. 1 апреля начались регулярные полёты по маршруту Вена - Брюссель - Нью-Йорк.
Однако данный сервис принёс огромные убытки, что привело к его закрытию два года спустя.
Трансатлантические перевозки возобновились лишь в марте1989 на собственном A310-300 (поставки с 1988).
Наряду с прямой линией Вена - Нью-Йорк, в зимний сезон обслуживался "лыжный маршрут" Нью-Йорк - Зальцбург - Вена. Получение второго A310-300 позволило в июле 1989 открыть линию Вена - Москва - Токио. Австрийский A310 стал первым двухмоторным авиалайнером на транссибирской трассе Европа - Япония. Рейсы осуществлялись в сотрудничестве с советским Аэрофлотом, в состав экипажа входил советский штурман.
В июле 1991 был проложены маршруты в Экваториальную и Южную Африку - в Найроби и Йоханнесбург. В дальнейшем на североамериканском, африканском, дальневосточном и южноазиатском направлениях появились и другие маршруты. Austrian Airlines также начала летать в Австралию. Эффективность
дальних перевозок возросла после поступления в конце 1993 - начале
1994 A340-300 (также использовались A330-200). Теперь Austrian Airlines могла осуществлять без посадки такие дальние рейсы, как Вена - Пекин или Вена - Йоханнесбург.
Обновлялся и среднемагистральный флот. С 1996 на смену MD-80 стали поступать самолёты семейства A320. Авиакомпания пробовала силы
и в грузовых перевозках. На арендованном у Air Sofia Ан-12
с 1996 выполнялись полёты в Европу и на Ближний Восток.
В тот же период происходила частичная приватизация авиакомпании. Доля австрийского правительства в 1989 снизилась до 61,4%, в 1990 до 51,9%. Swissair теперь имела до 10%, Air France приобрела 1,5% акций, All Nippon Airways - 9%. В мае 1989 с Air France было заключено первое код-шеринговое соглашение, в 1990 такое же с Аэрофлотом, затем и с другими авиакомпаниями. В 1990 начала выполняться программа для часто летающих пассажиров MileageCheques. В том же году Austrian Airlines, вместе со Swissair и SAS основала European Quality Alliance, который, кроме код-шеринга, предусматривал тесное сотрудничество по ряду других направлений. Позже он перерос в крупный европейский альянс Qualiflyer.
В 1992 создана дочерняя лизинговая компания Austrian Airlines Lease and Finance Co., Ltd., приобретён 51% акций региональной авиакомпании Rheintalflug, в 1994 контрольный пакет (42,85%) Tyrolean Airways. Остальная доля акций последней куплена в 1998. Всвязи с этим собственная региональная дочка Austrian Air Transport была ликвидирована. В 1997 установлен контроль над второй магистральной австрийской авиакомпанией Lauda Air (35,9%). Итогом приобретений стало создание Austrian
Airlines Group.
В 1990е значительно расширилась сеть линий в города СССР, и стран, возникших на его месте.
В 1991 начались полёты в Ленинград и Киев, в 1992 в Вильнюс, Минск, Одессу, в 1995 в Ригу и Алма-Ату, в 1996 в Днепропетровск, в 1998 в Баку, Ереван, Ташкент и Атырау.
В марте 2000 Austrian Airlines вступила в глобальный Star Alliance.
Выбор был сделан после того как в Star Alliance вступило большинство стратегических партнёров австрийской авиакомпании. Но для этого австрийской авиакомпании пришлось покинуть возглавляемый Swissair альянс Qualiflyer. В первые годы XXI века Austrian Airlines делала основной упор на развития рынка восточных перевозок - в Восточную Европу, в страны Ближнего и Дальнего Востока. Эта программа получила название “Focus East”.
Реорганизация и Lufthansa. В конце 2003 Austrian
Airlines Group была реорганизована. Все средне-
и дальнемагистральные маршруты переведены в Austrian Airlines,
сюда из Lauda Air перешли Boeing 767 (в 2005 и Boeing 777). Название компании было
сокращено до Austrian. Региональные перевозки сосредоточились
в подразделении Austrian Arrows, созданном на базе Tyrolean
Airways. За Lauda Air остались чартерные рейсы.
В рамках программы
“Focus East” расширялась маршрутная сеть в Восточной Европе и бывшем СССР, увеличивалась частота полётов на уже существующих линиях. Austrian Airlines начала выполнять рейсы из столицы Словакии Братиславы.
Это стало возможным после того, как в Austrian
Airlines Group вступила авиакомпания Slovak Airlines. Происходили перемены и на дальних маршрутах. С целью повышения их эффективности в 2005 из Lauda Air в Austrian Airlines были переданы три
Boeing 777-200, в 2007 приобретён ещё
один. Они заменили A340-300 и
A330-200. В 2008 авиакомпания перешла на продажу электронных билетов на все регулярные рейсы и чартерные для одиночных пассажиров.
Мировой экономический кризис 2008 не обошёл стороной и Austrian Airlines. По сравнению с предыдущим годом доходы упали на 38,2%. В 2009 объём перевозок сократился почти на 11%. Выход из трудного положения руководство компании искало путём уменьшения издержек - сокращением численности персонала, повышением производительности труда, оптимизацией маршрутов и структуры авиакомпании, выбором более дешёвых поставщиков ресурсов и услуг. С другой стороны началось более тесное взаимодействие с немецкой Lufthansa.
Операторы договорились об объединении офисов по продажам за пределами обеих стран. В сентябре 2009 Lufthansa скупила все акции Austrian Airlines, после чего австрийская авиакомпания, вместе с Austrian Arrows и Lauda Air, стала частью группы пассажирских авиакомпаний концерна Lufthansa Group.
Принятые меры дали определённый эффект. Убытки в 2010 сократились, объёмы перевозок вновь стали расти.
Появились новые маршруты - например, в Днепропетровск и Мумбаи. 8 июня 2011 вновь начались рейсы по маршруту Вена - Багдад. 1 июля 2010 совместно с Lufthansa создана компания по грузоперевозкам Austrian Lufthansa Cargo GmbH.
В 2011 возобновились поставки новой авиатехники - 25 февраля прибыл девятый по счёту A320.
Однако полностью разобраться с финансовыми проблемами не удалось, поскольку не весь лётный персонал согласился на предложенное администрацией понижение тарифной ставки. Тогда руководство Austrian начало переводить выполнение рейсов в Austrian Arrows (Tyrolean
Airways), где более низкая зарплата. Этот процесс завершился 1 июля 2012, когда в Tyrolean
Airways перешла вся оперативная деятельность главного австрийского перевозчика. Это не повлияло на расписание полётов. Несогласные с переводом пилоты и бортпроводники получили право на привилегированное увольнение - таким правом воспользовались 120 пилотов и около 200 бортпроводников.
Принятые меры позволили сократить убытки. Если в первой половине 2012 они составили 55 млн. евро, то в первой половине следующего года они сократились до 35 млн. В 2013 реорганизованная компания начала переоснащать салоны бизнес-класса дальномагистральных самолётов полноценными спальными местами.
1 апреля 2015 произошла окончательная интеграция Austrian Airlines и Tyrolean
Airways в единое предприятие, с сохранением бренда первой из этих авиакомпаний. Таким образом, авиакомпания стала работать не только на магистральном рынке авиаперевозок, но и региональном. На последнем из них в 2015 началось перевооружение флота. Место Fokker 100 и Fokker 70 заняли Embraer 170, а также Embraer 195. Embraer 170 был арендован у Estonian Air в июне, а первый Embraer 195 поступил в авиакомпанию 18 августа 2015. К настоящему времени остались только Embraer 195 и доставшиеся в наследство от Tyrolean
Airways DHC-8-400.
К маю 2017 все самолёты семейства A320 были оборудованы системой Wi-Fi. А на дальнемагистральных авиалайнерах в марте 2018 был запущен улучшенный экономический класс - Premium Economy Class. В 2017 появились новые дальние маршруты - в Лос Анджелес и Сейшельские острова, в 2018 в Токио и Кейптаун, в 2019 в Монреаль.
Перед началом объявленной пандемии коронавируса Austrian Airlines выполняла регулярные полёты по 124 направлениям. На период ковидных ограничений регулярные перевозки пассажиров подверглись значительному сокращению, но к началу 2022 большая часть сети была восстановлена. Возобновилось обновление флота - в сентябре 2022 в реестре авиакомпании появился A320neo, а в марте 2024 Boeing 787-9.
Текущее положение. В настоящее время Austrian Airlines является крупнейшим авиаперевозчиком Австрии. Авиакомпания является 100%-ной дочкой Austrian
Airlines Group. Эта группа также владеет 59% акций украинской авиакомпании Международные Авиалинии Украины. В свою очередь Austrian Airlines является частью Lufthansa Group, где входит в сегмент Network Airlines.
Austrian Airlines выполняет регулярные полёты по 4 внутренним и 119 международным направлениям. Большинство маршрутов проложены в Центральной и Восточной Европе - уже много лет Austrian
Airlines является лидером этого рынка. Austrian
Airlines Group летает в страны СНГ (в настоящее время только в Кишинёв, Ереван и Тбилиси). Также в страны Ближнего Востока, в Восточную, Южную и Юго-Восточную Азию, Африку и Северную Америку - всего в 46 стран мира (в июле 2024). Участие в Network Airlines концерна Lufthansa Group и в Star Alliance позволяет Austrian продавать билеты на все рейсы этих объединений.
Austrian Airlines располагает 68 самолётами - 6 Boeing 777-200ER, 2 Boeing 787-9, 3 Boeing
767-300ER, 6 A321, 5 A320neo, 29 A320 и 17 Embraer 195.
Руководители авиакомпании
- Sepp Fröschl, Rudolf Trimmel -1957-1959
- Ferdinand Brandner, Felix Schalk - 1959-1962
- Engelbert Heidrich, Lambert Konschegg -1962 -1968
- Anton Heschgl, Hubert Papousek - 1968-1993
- Herbert Bremmer, Mario Rehulka -1993-2001
- Vagn Sørensen - 2001-2006
- Alfred Ötsch - 2006-2009
- Peter Michaelis -2009-2011
- Jaan Albrecht 2011-2015
- Kay Kratky - 2015-2018
- Alexis von Hoensbroech - 2018-2022
- Annette Mann - c 2022
Источники
- Авиатранспортное обозрение, 2001-2011
- Годовые отчёты Austrian Airlines Group 2003 - 2010
- Годовые отчёты Lufthansa 2009 - 2016
- Корпоративный сайт Austrian
- Aero International, 2016-2018
- Air International, 2013-2019
- Air Transport World 2001-2010
- Airline Timetable Images
- Austrian - бортовой журнал Skylines
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación, №30
- Flieger Revue, 1980 №3
- Flug Revue, 2015-2019
- Flight International 1959-2018
- Letectvi + Kosmonautika, 1980 №21, 1983 №1, 1987 №21
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
- Wings World, 2001 №1
|