200 Nguyen Son Str., Long Bien Dist., Hanoi, Vietnam

1. Основание, первые годы
2. Объединение
3. Коммерческое предприятие
4. Реорганизация
5. Международная авиакомпания
6. Текущее положение
7. Руководители компании

    Основание, первые годы. Авиакомпания создана на основании указа № 666/TTg от 15 января 1956, подписанного премьер-министром Демократической Республики Вьетнам Фам Ван Донгом. В момент основания это была организация, подобная ГУ ГВФ СССР, а также китайской CAAC и северокорейской CAAK. В её ведении кроме воздушных перевозок находились все остальные виды деятельности гражданской авиации - административная, УВД, аэропортовская, наземное обслуживание и т.п. Первоначально предприятие носило название Cųc Hàng không Dân dųng Viêt Nam, а на международной арене выступало под английским названием Civil Aviation Administration of Vietnam или под аббревиатурой CAAV. Оно подчинялось Министерству обороны ДРВ.
   Первым самолётом нового предприятия стал Ли-2, переданный в дар Советским Союзом в феврале 1956. Он получил бортовой номер VN-198. Машина использовалась для перевозки высокопоставленных лиц и спецмероприятий. В частности для перевозки сотрудников международных организаций, контролировавших выполнение Женевских соглашений по мирному урегулированию во Вьетнаме. Затем флот пополнили ещё один Ли-2 и несколько Ил-14, Ан-2, Ми-4 и Aero 45. Всего к концу 1959 CAAV насчитывала 10 воздушных судов, которые были задействованы на внутренних перевозках. К указанному времени эти самолёты и вертолёты выполнили 3735 пассажирских и грузовых рейсов. Начались международные рейсы из Ханоя в Пекин, а также внутренние Ханой - Винь - Донгхой и Ханой - Насан - Дьенбьенфу.
   Следует отметить, что под флагом CAAV работали самолёты и экипажи 919го полка Вьетнамских ВВС (Cųc không quân). Кроме гражданских перевозок выполнялись и военные - транспортировка личного состава, оружия, боеприпасов, медикаментов и продовольствия к районам боевых действий с южновьетнамскими и американскими войсками. В то же время эскалация войны в Индокитае в 1960х привела к ограничению гражданских перевозок. Тем не менее, предприятие продолжало развиваться. В 1968-1971 CAAV получила три Ил-18, которые использовались для выполнения чартерных рейсов Ханой - Москва. В 1974 начали поступать Як-40.

    Объединение. Новый этап в истории предприятия наступил в мае 1975, после победы ДРВ в войне против США и Южного Вьетнама. В результате северовьетнамское руководство установило контроль над всей страной, получившей название Социалистическая Республика Вьетнам. А северовьетнамское авиапредприятие стало монополистом в объединённой стране. Оно поглотило существовавшую с 1951 в Южном Вьетнаме авиакомпанию Air Vietnam - Hàng Không Viêt Nam, получив её инфраструктуру и часть флота - 1 Boeing 707-300, 1 Boeing 727-200, 2 DC-6, 3 DC-4 и 4 DC-3. Интеграция обеих структур была оформлена постановлением премьер-министра СРВ №28/CP от 11 февраля 1976. На базе CAAV была сформирована национальная авиакомпания, унаследовавшая от южновьетнамского трофея имя Hàng Không Viêt Nam. Она по-прежнему находилась в подчинении Министерства обороны страны, а эксплуатантом авиатехники оставался 919 авиаполк.
    Прекращение боевых действий позволило нормализовать воздушное сообщение внутри страны. 20 августа 1976 началась продажа билетов для пассажиров и разрешена отправка грузов гражданскими организациями и частными лицами. Правда, эти процедуры были связаны рядом строгих ограничений. В 1976 открылись регулярные линии из Ханоя в Хошимин (как стала называться бывшая столица Южного Вьетнама Сайгон), Дананг и на остров Фукуок. В 1977 в расписании появились Хюэ и Нячанг. Советский Союз продолжал оказывать помощь гражданской авиации страны. В 1975 начались поставки аэрофотосъёмочных самолётов Ан-30, в 1976 авиалайнеров Ту-134 и Ан-24.
   Развивалась и международная сеть. В декабре 1976 Аэрофлот передал Hàng Không Viêt Nam принадлежавшие ему права на маршруты в лаосский Вьентьян и столицу Камбоджи Пномпень. Продолжались рейсы Ил-18 из Ханоя в Москву. В мае 1978 на Ту-134 начались полёты из Ханоя в Бангкок через Хошимин и Пномпень, а также прямые рейсы из Хошимина в Пномпень. Для международных линий у ирландского концерна Air Tara был приобретён один Boeing 707-300. За период 1976-1979 Hàng Không Viêt Nam перевезла 1 161 928 пассажиров и отправила 8624 тонн грузов. В декабре 1980 вьетнамская авиакомпания стала действительным членом организации ИКАО.

    Коммерческое предприятие. В 1985 во Вьетнаме начались рыночные реформы, в результате которых деятельность Hàng Không Viêt Nam стала приобретать всё более коммерческий характер. C этого времени авиакомпания стала развиваться бурными темпами, ежегодно наращивая объёмы перевозок примерно на 36%. В 1987 было создано специализированное подразделение для выполнения авиационных работ, таких как аэрофотосъёмка, геологоразведка, воздушная медслужба и т.п. В английской интерпретации оно сначала называлось Air Service Enterprise, а с 19 апреля 1993 Vietnam Air Services Company (VASCO).
   На основании указа №112/HDBT и решения Совета Министров СРВ №225/CT от 29 августа 1989 произошло разделение административных и оперативных функций гражданской авиации страны. На базе оперативных подразделений Hàng Không Viêt Nam была создана государственная авиатранспортная корпорация, начавшая выполнять коммерческие операции под обозначением Vietnam Airlines. В апреле 1993 этот бренд получил официальный статус в названии предприятия. В 1990 авиакомпания вышла из подчинения Министерству обороны и передана в ведение Министерства транспорта и почт Вьетнама.
   В 1990 начались полёты из Хошимина в Куала-Лумпур, в 1991 чартерные рейсы в Сингапур. В том же году Vietnam Airlines приступила к эксплуатации современных реактивных авиалайнеров западного производства. Сначала на короткое время у сингапурской компании Region Air был арендован A310-300, затем у SAS Boeing 767-300. В 1991 и 1992 у TEA-Basel в мокрый лизинг брался Boeing 737-300.
   В конце 1991 началось совместное с Cathay Pacific обслуживание линий из Хошимина и Ханоя в Гонконг. Здесь применялся L-1011 TriStar. С гонконгской авиакомпанией у Vietnam Airlines установилось тесное сотрудничество. Оба оператора создали предприятие Vietnam Air Caterers по подготовке бортового питания.
    В конце 1992 у Vietnam Airlines появились ATR 72-200, эксплуатация которых осуществлялась при поддержке Air France. Эти самолёты заменили на внутренних и региональных линиях Ан-24. В кооперации с Air France в октябре 1993 также началась эксплуатация арендованных A320. Обновление флота в немалой степени способствовало тому, что в 1993 Vietnam Airlines впервые перевезла более миллиона пассажиров. Возобновились полёты в Москву. Рейсы выполнялись по 16 международным направлениям из Ханоя и Хошимина, а также по 14 внутренним маршрутам.
   Следует отметить, что до февраля 1994 действовало американское эмбарго на поставку во Вьетнам авиатехники, в которой имелось не менее 20% компонентов, произведённых в США. В этих условиях эксплуатация современных западных самолётов была возможна в результате компромисса - что на этих авиалайнерах не будет вьетнамской символики. Снятие эмбарго позволило устранить данное препятствие.
    В 1994 в мокрый лизинг у Ansett Worldwide был взят Boeing 767-200, на котором начались рейсы в Австралию и Японию. Этот же самолёт позволил начать рейсы в Европу - в Берлин и Париж через Дубай. В 1995 в Австралии и Брунее арендовались три Boeing 767-300, которые применялись для перевозок в Сеул и тайваньский Гаосюн. В октябре 1995 по соглашению с Philippine Airlines открылся сервис Хошимин - Манила.

    Реорганизация. В 1996 произошла реорганизация предприятия, в результате которого возникла корпорация Vietnam Airlines Corp., куда кроме авиакомпании вошли несколько сервисных предприятий. В подчинение корпорации также попала Pacific Airlines - чартерная вьетнамская авиакомпания. Vietnam Airlines вышла из состава Управления гражданской авиации Вьетнама, за которым остались лишь административные функции.
   Снятие американского эмбарго позволило приступить к более активной модернизации флота. В сентябре 1996 начала выполняться программа модернизации мест бизнес-класса. В том же году по договору с американской лизинговой компанией GECAS были поставлены 3 Boeing 767-300, и два таких же самолёта арендованы у Royal Brunei Airlines. В 1997 у AWAS арендован ещё один Boeing 767-300. В 1996 - начале 1997 флот авиакомпании пополнили 10 A320. В январе 1997 Vietnam Airlines получила два новых Fokker 70, которые частично заменили Ту-134 на основных направлениях. Окончательно советский ближнемагистральный авиалайнер был снят с эксплуатации в декабре 1997.
   Обновлялся и наземный сервис. В декабре 1999 начала работать программа Golden Lotus Plus для часто летающих пассажиров. В 2000 запущена новая автоматизированная система бронирования мест и регистрации пассажиров. Модернизация структуры предприятия и обновление флота способствовали быстрому росту объёма перевозок. Если в 1977 авиакомпания перевезла 22 тысячи пассажиров, а в 1990 - 427 тысяч, то в 2000 количество перевезённых пассажиров почти достигло трёх миллионов.

    Международная авиакомпания. В первом десятилетии XXI века поставки новой авиатехники продолжались. В 2001 Vietnam Airlines стала получать среднемагистральные самолёты A321, в апреле 2003 дальнемагистральные авиалайнеры Boeing 777-200. Это позволило начать регулярное сообщение с Европой. Первый регулярный маршрут в Париж открылся в марте 2003. Ещё раньше - в мае 2001, путём заключения код-шерингового соглашения с China Airlines, удалось организовать прямое сообщение из Хошимина в Лос-Анджелес и Сан-Франциско. В июле 2002 самолёты Vietnam Airlines снова стали летать в Москву. Начались рейсы в главные австралийские города - Сидней и Мельбурн. Весной 2007, на дальние линии вышли A330.
   В первые годы XXI века значительно выросла и региональная сеть Vietnam Airlines. В 2001 возобновились полёты в Пекин, в расписании появились и другие китайские города - Куньмин и Гуанчжоу. В 2001 - 2002 открылись линии в Осаку и Токио. К середине 2006 число внутренних маршрутов достигло 26, а международных 29.
   Таким образом, в начале XXI века главная вьетнамская авиакомпания вошла в число основных международных операторов. Это потребовало изменения фирменного стиля. В конце 2002 был произведён очередной ребрендинг со сменой логотипа, с эмблемой золотого лотоса, расцветки самолётов и т.п. В 2006 Vietnam Airlines стала действительным членом организации IATA.
   В этот же период международное сотрудничество стало приобретать новые формы. В 2008 совместно с Qantas была проведена реорганизация дочерней авиакомпании Pacific Airlines, которая превратилась в низкотарифного оператора Jetstar Pacific (в 2020 вернулось прежнее название) . В июле 2009 совместно с правительством Камбоджи в этой стране была создана дочерняя авиакомпания Cambodia Angkor Air. В 2010 Vietnam Airlines присоединились к альянсу SkyTeam - первой среди авиакомпаний Юго-Восточной Азии, получив доступ на глобальный рынок авиаперевозок. Продолжала развиваться и собственная сеть дальних маршрутов. В 2011 самолёты Vietnam Airlines начали летать в Лондон.
   В числе первых операторов главная вьетнамская авиакомпания начала осваивать самолёты нового поколения A350. Первый из них поступил в июне 2015. Перед этим такие самолёты были в эксплуатации только у Qatar Airways. В августе 2015 года флот пополнил и первый Boeing 787-9. Vietnam Airlines стала второй авиакомпанией в мире, которая одновременно эксплуатирует оба типа новых дальнемагистральных авиалайнеров. Внедрение этих авиалайнеров позволило летом 2017 снять с эксплуатации устаревающие Boeing 777-200ER. За ними вскоре последовали A330-200.
   Освоение новой авиатехники, улучшение качества обслуживания пассажиров и активное развитие маршрутной сети привели к тому, что Vietnam Airlines вошла в первую десятку авиакомпаний Юго-Восточной Азии. По результатам 2016 объём перевозок достиг 20,6 миллионов пассажиров. По этому показателю Vietnam Airlines заняла четвёртое место в регионе после AirAsia, Lion Air и  Garuda Indonesia. В ноябре 2018 начались поставки A321neo, а в августе 2019  Boeing 787-10.
   До начала объявленной пандемии коронавируса Vietnam Airlines выполняла перевозки по 70 направлениям внутри страны и за её пределами. В марте 2020 регулярные пассажирские рейсы были приостановлены, но затем активная деятельность возобновилась. Более того, впервые в истории гражданской авиации Социалистической Республики Вьетнам авиакомпания начала регулярные пассажирские перевозки в США. Первый рейс из Хошимина в Сан-Франциско состоялся 28 ноября 2021.

    Текущее положение. Vietnam Airlines является главным воздушным оператором Вьетнама. Это головная компания группы, куда входят дочерние авиакомпании Pacific Airlines и VASCO, а также ряд сервисных предприятий. Маршрутная сеть предприятия насчитывает 21 внутренний пункт и 37 за пределами Вьетнама, расположенные в Восточной, Юго-Восточной и Южной Азии, Австралии, Европе и США (на ноябрь 2023). Благодаря код-шерингу с участниками SkyTeam и другими зарубежными операторами главная вьетнамская авиакомпания имеет доступ еще к ряду международных линий.
   Флот Vietnam Airlines составляют 94 магистральных и региональных авиалайнера, включая 14 A350-900, 4 Boeing 787-10, 11 Boeing 787-9, 20 A321neo, 45 A321-200. Часть из них ныне находится на приколе. В 2024 планируется начать поставки Boeing 737 Max 8.

• Khoang Igok Zieu - конец 1970х -1992
• Nguyen Hong Nhi - 1992-1996
• Le Tuc Tu - 1996-?
• Pham Ngoc Minh - в 2000х
• Duong Tri Thanh - 2016-2020
• Le Hong Ha - с 2021

1. Корпоративный сайт Vietnam Airlines
2. Годовые отчёты Vietnam Airlines, 2018, 2019
3. Сайт Управления гражданской авиации Вьетнама
4. Air Transport World, 2000-2010
5. Australian Aviation, 2017-2018
6. Flight International, 1966-2018
7. Flug Revue, 2018
8. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002