Jl. Gajah Mada No.7, Jakarta, Indonesia

(62- 21) 6379-8000

     Первые 10 лет. Начавшаяся в 1999 либерализация рынка воздушных перевозок Индонезии стимулировала создание в этой стране ряда новых авиакомпаний. Самой успешной из них оказалась Lion Mentari Airlines, работающая под брендом Lion Air. Это предприятие основано в Джакарте 19 ноября 1999 предпринимателем Рушди Кирана ((Rusdi Kirana) и его братом Кушнаном (Kusnan Kirana). Предприятие получило сертификат перевозчика и разрешение на обслуживание 48 маршрутов.
    Предыдущая карьера основателя не была связана с авиацией. Отец братьев владел небольшой швейной фабрикой, а сам Рушди Кирана начинал деятельность в качестве пекаря. Позже он стал продавать пишущие машинки Brother, затем, сколотив небольшой капитал, открыл с братом туристское агентство. Как нередко бывает в этом бизнесе, тур-оператор, чтобы не зависить от уровня пунктуальности существующих авиакомпаний, создал собственную авиакомпанию.
    Рушди Кирана стал владельцем 49% активов Lion Air, остальные достались различным местным инвесторам. Позже семейство Кирана стало 100%-ным собственником компании. При этом на управлении авиационным бизнесом сосредоточился Рушди, а Кушнан целиком занялся делами турагентства.
    Для обеспечения перевозок авиакомпания арендовала у ILFC 4 Boeing 737-200. Первый Boeing 737-200 с бортовым номером PK-LIA (серийный 21440) был поставлен 15 июня 2000, что позволило 30 июня начать полёты из Джакарты в Понтианак. Рейсы на этом маршруте выполнялись дважды в день. Здесь авиакомпания установила тариф 115 долларов - на 30% ниже государственной авиакомпании Merpati Nusantara Airlines. Но при этом предоставляла пассажирам более качественный сервис - блюда подавались в тарелках, а не в коробках, детям дарили игрушки. Благодаря чему Lion Air сразу завоевала популярность у пассажиров.
   Из-за задержек с поставками остальных "бэби-боингов" авиакомпания взяла в краткосрочную аренду A300B4, что позволило в июле открыть новые маршруты - из Джакарты в Медан и Сурабаю. Более радикально проблема с флотом была решена осенью 2000, когда Кирана арендовал в России 5 Як-42Д. Первый из них был поставлен в ноябре того же года. 9 декабря 2000 этот самолёт открыл первую международную линию Lion Air из Джакарты в Куала-Лумпур. Второй Як применялся на линиях в Куала-Лумпур из Медана, а также на маршруте в малазийский город Пенанг.
   Кроме оставшихся Як-42 в 2001 флот пополнили по одному A310-300, Boeing 737-200 и MD-82. Последний из них стал основным авиалайнером быстро растущей авиакомпании. К концу 2002 их число достигло 10, а к апрелю 2004 20. В 2005 к ним добавились 5 MD-90. Одновременно с поставкой последнего MD-82, авиакомпания начала получать Boeing 737-400, а 2006 поступила пара Boeing 737-300. К тому времени Lion Air стала второй по величине авиакомпанией Индонезии, уступая только главному перевозчику Garuda. Её доля на национальном рынке авиаперевозок достигла 32%, а коэффициент загрузки самолётов 91%.
   Заняв прочное место на магистральных линиях Юго-Восточной Азии, Lion Air начала создавать региональную фидерную сеть. С этой целью в 2003 была основана дочерняя авиакомпания Wings Air. Сюда были переданы два MD-82, затем ещё 14 самолётов этого типа. Но они мало подходили для коротких региональных линий а также малозагруженных маршрутов в отдалённые пункты островной страны. Поэтому весной 2003 у Zhejiang Airlines были приобретены три подержанных DHC-8-300, а с 2009 здесь стали работать новые ATR 72.
   Рушди Кирана также планировал создать дочернее предприятие в Австралии. С этой целью в начале 2008 он приобрёл 49% акций местного чартерного оператора SkyAirWorld. На его базе Рушди собирался сформировать низкотарифное предприятие Lion Air Australia. Однако из-за банкротства SkyAirWorld в начале 2009 эта попытка потерпела неудачу.
   В конце первого десятилетия XXI века настало время обновить флот материнской авиакомпании. В апреле 2007 начались поставки Boeing 737-900ER. Lion Air оказалась стартовым оператором таких машин. Первый рейс этого авиалайнера состоялся 7 мая 2007 по маршруту Джакарта - Макассар - Манадо. В апреле 2009 авиакомпания приобрела у Oasis Hong Kong Airlines первые широкофюзеляжные самолёты - пару Boeing 747-400. С ноября 2009 они применялись для перевозки паломников в Мекку.
   К 2010 Lion Air стала крупной авиакомпанией в международном масштабе. В это время она обладала флотом из 45 магистральных авиалайнеров, 32 из которых являлись новейшими Boeing 737-900ER. Сеть регулярных линий распространялась на 35 пунктов Индонезии. Помимо этого самолёты Lion Air летали в Сингапур и Малайзию (Куала-Лумпур и Пенанг). Наряду с регулярными полётами выполнялись и чартерные рейсы.

     2010е. Бурное развитие авиакомпании продолжалось и в 2010е. Стремительными темпами рос флот. Наряду с Boeing 737-900ER на магистралях средней дальности с 2012 стали работать Boeing 737-800. В 2015 на смену Boeing 747-400 поступили A330-300. 17 ноября 2011 был сделан один из крупнейших в истории гражданской авиации заказов на поставки 201 самолёта серии Boeing 737Max. Но и этот рекорд был превзойдён в следующем году, когда Lion Air заказала 234 самолёта семейств A320 и A320neo. Сумма этого контакта составила 24 миллиарда долларов. В 2013 также велись переговоры с фирмой Bombardier о приобретении авиалайнеров CSeries, однако сделка не состоялась.
   Во втором десятилетии XXI века маршрутная сеть продолжала расширяться. Самолёты Lion Air начали летать во вьетнамские Ханой и Хошимин, ряд китайских городов, на тихоокеанский остров Палау. Кроме открытия новых линий под собственным брендом расширение географии полётов происходило путём создания дочерних авиакомпаний. В марте 2013 в Малайзии совместно с местной корпорацией NADI была основана бюджетная авиакомпания Malindo Air. Помимо обслуживания маршрутов в регионе Юго-Восточной Азии она также летает в Индию, Бангладеш и Шри-Ланку. В конце 2013 была основана низкотарифная "дочка" и в Таиланде - Thai Lion Air. Которая, помимо обслуживания пунктов этой страны, имеет маршруты в Мьянму и несколько китайских пунктов. В цветах этих авиакомпаний работают заказанные Lion Air Boeing 737-900ER, Boeing 737-800 и ATR 72.
   Рост благосостояния индонезийцев явился стимулом для создания в 2013 полносервисной дочки Batik Air (начала полёты 3 мая). Здесь также применяются Boeing 737-900ER и Boeing 737-800. Но в отличие от низкотарифных дочек, они, помимо экономического класса, имеют и бизнес-класс. Пока это предприятие работает только на индонезийском рынке, но есть намерение начать полёты в Сингапур, Куала-Лумпур, а также в Австралию. 12 ноября 2014 Batik Air получила первый из заказанных Lion Air A320-200. Lion Air планирует создать полносервисное предприятие во Вьетнаме. Возможно, Batik Air получит и индийскую прописку.
   Все вышеуказанные авиакомпании, вместе с Wings Air и созданной в январе 2012 компанией бизнес-авиации Lion Bizjet, вошли в состав Lion Air Group. Распределение маршрутов и заказанной авиатехники осуществляется здесь централизованно. Чтобы не зависеть от международных лизинговых корпораций Рушди Кирана создал в 2011 собственную компанию по закупке самолётов, двигателей и комплектации. Она носит имя Transportation Partners и базируется в Сингапуре. Кроме поставки самолётов авиакомпаниям Lion Air Group, она сдаёт их в аренду сторонним операторам.
   В 2014 Рушди Кирана, не теряя контроля над созданной им группой, ушёл в политику. Тем не менее, Lion Air продолжает успешно работать и при новом руководстве. В июле 2017 Lion Air стала одной из первых авиакомпаний мира (и первой в Индонезии), приступившей к эксплуатации срежнемагистрального авиалайнера нового поколения Boeing 737 Max 8. Однако ей же принадлежит и печальное первенство в потере этого самолёта в авиакатастрофе 29 октября 2018. Которая, впрочем произошла не по вине авиакомпании, а вследствии конструктивного дефекта этого самолёта.
   Между тем обновление флота продолжается. В августе 2019 начались поставки A330neo.


     Текущее положение. В настоящее время Lion Air продолжает оставаться второй по величине авиакомпанией Индонезии, крупнейшей частной авиакомпанией страны. Её доля на внутреннем рынке составляет порядка 70% от общего объёма воздушных перевозок. Кроме того, Lion Air является второй по величине низкотарифной авиакомпанией Юго-Восточной Азии - после малайзийской AirAsia. Вместе с другими авиакомпаниями Lion Air Group она выполняет регулярные рейсы по 170 маршрутам внутри Индонезии, в страны Юго-Восточной, Восточной и Южной Азии, а также в Саудовскую Аравию (на апрель 2019). А кроме того чартерные рейсы в эти же регионы и в Океанию.
    Флот Lion Air составляют 116 самолётов, в том числе 2 A330-900 (A330neo), 3 A330-300, 10 Boeing 737 Max 8 (на приколе), 63 Boeing 737-900 и 38 Boeing 737-800. Планируются поставки A330neo. Оператор был стартовым заказчиком Boeing 737 Max 9, а также собирался купить Boeing 737 Max 10. Однако после катастрофы 29 октября 2018 авиакомпания отказалась от Boeing 737 Max, запланированных к поставке в 2019. Вероятно, Lion Air вообще откажется от самолётов этого типа и переключится на применение среднемагистральных авиалайнеров корпорации Airbus. В дочерней компании Wings Air работают 65 ATR 72.

• Rusdi Kirana 1999 - 2014
• Rudy Lumingkewas с 2014

1. Бортовой журнал LionMag, 2010-2017
2. Корпоративный сайт Lion Air
3. Air-Britain News, 2016-2017
4. Air Transport World, 2002-2010
5. Airliner World, 2015 №2
6. Flight International 1999 -2017
7. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002

последняя редакция 04.10.2018