Пекин, Китай

2 ноября 1949

1989, остались только административные функции

1. Становление (1949-1954)
2. Монополист (1935-1984)
3. Реорганизация (1984-1989)
4. Руководители компании
5. Статистика

      1. Становление. К моменту провозглашения Китайской Народной Республики в континентальном Китае существовало несколько авиакомпаний. Одна из них - советско-китайское общество Хамиата, связывала Алма-Ату с городом Хами в Восточном Туркестане. В двух других - Central Air Transport Corporation (CATC) и China National Aviation Corporation (CNAC), была значительная доля американского капитала. В августе 1949 руководство этих авиакомпаний начало перегонять авиатехнику и переводить активы в британскую колонию Гонконг. Однако сотрудники компаний, симпатизирующие Мао Цзэдуну, сумели сохранить для новой власти 8 C-47, 4 Curtiss C-46 и один Convair 240.
   С целью руководства гражданской авиацией КНР 2 ноября 1949 было создано Управление гражданской авиации Китая при Народном военном комитете (официальное международное название China Civil Aviation Administration - CCAC). Оно начало перевозки по 12 внутренним маршрутам, связывающим Пекин с Тяньцзинем, Гуанчжоу, Чунцинем, Куньминем и Ланьчжоу.. В 1952 открылась первая линия в северо-западной части страны - Урумчи - Кашгар. В 1954 Convair 240 выполнил пробный рейс в главный центр Тибета Лхасу.
   В 1951 началось использование авиации в народном хозяйстве - обработка полей, аэрофотосъёмка и т.п. Сначала здесь работали По-2, в 1953 появились Aero 45. На пассажирских же линиях в 1952 CCAC стала применять Ил-12.
   В 1950 для связи столицы КНР с Советским Союзом было образовано советско-китайское предприятие СКОГА (на китайском языке Ren Ming Hong Kong Kun Sze, также применялось обозначение Минхайдуй), акции которого были распределены поровну между двумя странами. При этом СКОГА поглотила Хамиату со всей её инфраструктурой. 1 июля 1950 это предприятие запустило международные рейсы из Пекина в Читу, Иркутск и Алма-Ату, а 1 августа были открыты две внутренние линии: Тяньцзинь - Пекин - Ханькоу - Гуанчжоу - Чунцин и Чунцин — Чэнду — Гуйян — Куньмин. Здесь летали Ли-2, и Ил-12, арендованные у Аэрофлота.
   В марте 1954 начался процесс слияния СКОГА с CCAC, который завершился 30 декабря 1954. После реорганизации CCAC изменила название на Civil Aviation Administration of China - CAAC (на китайском Zhongua Ming Hong Jui, официальное название на русском - Управление Гражданского Воздушного Флота КНР, позже Главное Управление Гражданской Авиации Китая). Здесь на 30 лет сосредоточилась вся гражданская авиация Китайской Народной Республики. В составе предприятия были созданы 5 территориальных управлений в Пекине, Шанхае, Гуанчжоу, Шеньяне, Сиани и Ханькоу.

    2. Монополист. Реорганизованное предприятие являлось 100%-ной собственностью правительства КНР. Оно располагало сетью линий, связывающих Пекин с городами Шанхай, Ухань, Куньмин, Нанкин, Харбин, Сиань, Ланьчжоу, и др. За пределы страны самолёты CAAC летали в Алма-Ату, Читу, Иркутск и Пхеньян. Открылись первые местные линии из Ланьчжоу в Хуфэй и Синин. Для работы на местных линиях были приобретены первые Ан-2, магистральный флот пополнили Ил-14. В 1956 линии предприятия уже связывали 38 крупнейших городов страны, открылась первая нерегулярная линия в столицу Тибета Лхасу. В мае 1958 открылась регулярная линия из Пекина в столицу Монголии Улан-Батор. Начались полёты в Бирму (линия Куньмин - Мандалай - Рангун) и Вьетнам (Гуанчжоу - Наньнин - Ханой). В 1959 сеть магистральных и местных линий связывала уже 72 города Китая.
    В 1960-х началась эксплуатация газотурбинных самолётов. Первым был Ил-18. В 1970 последовали Ан-24, в 1971 Ил-62. Однако ухудшение отношений с СССР привело к тому, что Китай стал покупать авиатехнику западного производства. В 1963 был поставлен британский Vickers Viscount, в 1971 HS-121 Trident, в 1972 японский YS-11. В 1972 CAAC заказала три экземпляра сверхзвукового авиалайнера Concorde, однако затем заказ был аннулирован. Визит Никсона в Китай в 1972 привёл к началу поставок американской техники. В 1973 на линиях предприятия появились Boeing 707-300, в 1980 - Boeing 747SP, в 1983 Boeing 747-200. Для работы на местных линиях в 1978 был поставлен DHC-6-200.
    Дальне- и среднемагистральные реактивные самолёты позволили существенно расширить сеть международных линий. В 1960е - 1970е самолёты CAAC начали летать в Москву, Тегеран, Карачи, Бухарест, Тирану, Токио, Осаку, Париж, Аддис-Абебу, Цюрих, Франкфурт, Манилу, Лондон. В 1978 начались регулярные рейсы в Гонконг. На внутренних линиях реактивные самолёты появились в 1972. В 1981 начались регулярные рейсы в Сан-Франциско, в 1982 в Лос-Анджелес. В 1983 самолёты CAAC летали в 22 города 18 стран.

    3. Рыночные реформы, реорганизация. В конце 1970х в Китае была принята программа т.н. "четырёх модернизаций". Среди её основных целей - создание рыночной экономики под строгим контролем Коммунистической партии Китая. В гражданской авиации рыночные преобразования стартовали в 1980, когда территориальные управления в Пекине, Шанхае, Гуанчжоу, Ченду, Ланьчжоу и Шеньяне получили большую самостоятельность в оперативной хозяйственной деятельности. В декабре 1984 Государственный Совет КНР утвердил план реструктуризации CAAC, согласно которого за ведомством оставались лишь административные функции. Для выполнения же воздушных перевозок формировались три территориальных авиакомпании (China Eastern Airways, China Southern Airlines, China Southwestern Airlines), одна международная (Air China) и одна по применению авиации в народном хозяйстве (China General Aviation Company). Предусматривалось также создание ряда региональных авиакомпаний. Таким образом правительство собиралась повысить эффективность воздушного транспорта.
    Программа начала осуществляться в 1985. Первоначально новые предприятия выступали в качестве автономных единиц CAAC. Руководство страны хотело проверить, насколько правильным было решение. В этот период флот CAAC пополнился самолётами MD-80, Boeing 737-200, Boeing 737-300, Boeing 767-200, Boeing 757-200, A310, Shorts 360-300, BAe 146-100. Благодаря улучшению отношений с Советским Союзом начались поставки Ту-154М, в основном они эксплуатировались в центральных и западных провинциях Китая. Также начали поступать самолёты отечественного производства Y-7-100 - модернизированная версия Ан-24. Благодаря существенному увеличению флота CAAC вышла на шестое место в мире по этому показателю. Продолжала развиваться сеть маршрутов. В 1985 открылись 7 новых внутренних линий и 20 международных, объём перевозок увеличился почти вдвое, в 1986 ещё в 1,3 раза.
    В 1986 - 1987 автономные авиакомпании становились все более самостоятельными, из структуры CAAC выделились новые предприятия - China Northwest Airlines, China Northern Airlines, Xinjiang Airlines. В Китае также возникла независимая от CAAC авиакомпания Shanghai Airlines, Народно-освободительная армия Китая создала собственную коммерческую структуру China United Airlines. В 1989 выполнение воздушных перевозок полностью перешло в руки новых авиакомпаний. С тех пор CAAC существует только как орган административного регулирования отрасли. Некоторое время она ещё занималась закупкой авиатехники, но затем китайские авиакомпании стали приобретать самолёты самостоятельно.

последняя редакция 20.12.2018