.
|
Международная авиакомпания.
Одним из результатов экономических реформ, проводимых в Китае в 1980е, стало превращение оперативных подразделений CAAC в самостоятельные авиакомпании. Среди них было и подразделение международных воздушных перевозок, базировавшееся в столичном международном аэропорту. Преобразование шло поэтапно. В 1985 подразделение получило автономный статус. В течение следующих лет автономия все больше расширялась. И наконец, 1 июля 1988 было провозглашено создание самостоятельной авиакомпании Air China International Corporation. Руководитель подразделения Сюй Байлин стал её первым президентом. Впрочем, пекинский оператор ещё оставался зависимым от CAAC по вопросам финансов и поставок авиатехники.
В наследство от CAAC авиакомпания получила 4 Boeing 747-200, 4 Boeing 747SP, 4 Boeing 767-200, 6 Boeing 707-300, 2 Boeing 737-300, 3 Boeing 737-200, 4 H.S.121 Trident, 4 BAe 146-100 и 8 Ан-24/ Xian Y-7.
Ей достались 32 международных маршрута - из Пекина, Пекин, Сиамэня,
Куньмина, Даляня, Урумчи - в Осаку, Токио, Фукуоку, Манилу, Сингапур, Рангун, Бангкок, Мельбурн, Сидней, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Ванкувер, Торонто, Нью-Йорк, Карачи, Шарджу, Кувейт, Багдад, Стамбул, Москву, Бухарест, Белград, Стокгольм, Аддис-Абебу, Франкфурт, Цюрих, Рим, Париж и Лондон. Внутри страны она же обслуживала 44 линии.
В июне 1989 совместно с Lufthansa на базе подразделения по обслуживанию авиатехники в пекинском аэропорту, было основано совместное предприятие Ameco Beijing.
Обновление флота началось в 1990, когда поступили первые три Boeing 747-400, тогда же открылся первый новый маршрут в Катманду.
В 1991 Air China начала выполнять международные рейсы из крупнейшего города страны Шанхая. В 1992 самолёты Air China начали летать в Гонконг, Вену, Хельсинки, Каир, Мадрид, Копенгаген. Новым отправным пунктом стал Тяньцзинь, появился ряд новых маршрутов внутри страны, главным образом в провинциях Ганьсу и Шанси. В ноябре 1990 открылась грузовая линия Пекин - Дубаи - Франкфурт, где работал Boeing 747-200F.
В 1993 грузовая сеть расширилась на Лос-Анджелес и Копенгаген. В 1995 авиакомпания получила возможность продавать билеты на Тайвань, на рейсы China Airlines из Гонконга, куда пассажиров доставляла Air China. После объединения КНР и Гонконга
в 1997 Air China начала выполнять прямые рейсы из крупного финансового центра Азии в Лондон. В 1998 появилась собственная программа для часто летающих пассажиров Air China Club. К концу XX века Air China вошла в число крупнейших авиакомпаний мира. В 1999 по общему объёму перевозок Air China заняла 43е место в мире, а по грузоперевозкам 28е.
С начала 1990х активно развивалась и наземная база авиакомпании. В 1991 в Пекине, при содействии Singapore Airlines открылся современный учебно-тренировочный комплекс. В 1992 проведена модернизация системы резервирования путём на базе компьютера Unisys 2200/633. В том же году создана собственная туристическая компания China Tourism Airline Company. В 1993 Air China получила статус "независимой авиационной группы", что дало ей ещё большую независимость от CAAC . Теперь авиакомпания могла самостоятельно приобретать новые самолёты, а также размещать свои акции на китайских фондовых биржах.
В 1994 у компании появились подразделения в Тяньцзине и Внутренней Монголии.
В начале 1990х объём авиаперевозок в Китае рос бурными темпами - по 30% в год. Однако он сопровождался ростом аварийности на воздушном транспорте. В немалой степени это было связано с недостаточным количеством опытных экипажей и диспетчеров, устарелым оборудованием аэропортов и служб УВД. Всвязи с этим правительство в 1994 запретило китайским авиакомпаниям заказывать новые самолёты в течение двух лет. Претензий к безопасности полётов в Air China не было, однако ограничения коснулись и её.
Поставки новых самолётов - A340-300, начались только в 1997. В следующем году флот начал пополняться дальнемагистральными авиалайнерами другой модели - Boeing 777. В 1999 на линии средней дальности вышли Boeing 737-800.
С другой стороны, правительственное решение временно запрещало создание новых авиакомпаний и поощряло слияние существующих. В 1999-2000 прорабатывалась возможность слияния Air China с China Southern Airlines. Однако в октябре 2000 CAAC от этой идеи отказалась - слияние двух крупнейших авиакомпаний страны привело бы к чрезмерной монополизации воздушного транспорта. Вместо этого было решено объединить 13 крупнейших авиакомпаний страны в три группы, возглавляемые Air China, а также China Eastern Airlines и China Southern Airlines. Это было вызвано не только заботой о повышении безопасности в гражданской авиации, но и усилением позиций национальных операторов перед вступлением страны в ВТО. При этом CAAC отказывалась от прямого контроля над этими группами. Под контроль "большой тройки" попадало 80% китайского рынка авиаперевозок.
Группа компаний.
В соответствии с планом реорганизации отрасли 28 октября 2002 произошло объёдинение Air China с China Southwest Airlines и CNAC-Zhejiang Airlines в единую China Aviation Group Company - Air China Group. В группу вошла также грузовая дочерняя компания Air China Cargo. Под контроль группы попала авиакомпания Air Macau и крупнейший пакет акций Shandong Airlines. Сам же пекинский оператор 30 сентября 2004 был преобразован в акционерную компанию Air China Limited, чьи акции начали котироваться на гонконгской и лондонской биржах.
В 2006 Air China прибрела 17,5% акций Cathay Pacific (в 2009 доля увеличилась до 29,99%), совместно с которой началось обслуживание линии Пекин - Гонконг. Air China получила возможность базироваться в международных аэропортах Шанхая и Чэнду.
Международной сотрудничество, начатое в 1989 договором с
Lufthansa в области наземного обслуживания, получило дальнейшее развитие. В 1998 был заключён стратегический альянс с рядом американских компаний - Northwest Airlines, Continental Airlines, America West Airlines и Alaska Airlines. С ними было проведено согласование расписаний, созданы совместные программы для часто летающих пассажиров. В следующем году подписано код-шеринговое соглашение с United Airlines.
В последний день 2007 состоялось вступление Air China в Star Alliance, с получением доступа к 895 маршрутам 155 стран.
Мировой финансовый кризис не обошёл стороной и
Air China. В 2008 группа понесла убытки более чем в 9 млрд. юаней.
Снизились и показатели объёмов перевозок. Однако меры, принятые по преодолению кризиса, позволили уже в следующем году
получить прибыль в 4 млрд. юаней и значительно улучшить физические показатели. Появилось 13 новых внутренних маршрутов и 6 международных. 2010 был ещё успешнее - группа получила прибыль в 12 миллиардов юаней. Пополнился флот, открылись новые маршруты, в том числе из Чэнду и Шанхая.
К концу года Air China обслуживала рейсами 91 город внутри Китая и 47 зарубежных городов 32 стран.
В 2011, совместно с
Lufthansa и Austrian, пекинская авиакомпания запустила программу
переоборудования мест экономического класса на дальнемагистральных маршрутах. В октябре 2011 начались эксперименты по использованию на самолётах биотоплива.
В конце сентября 2014 начались поставки Boeing 747-8, в мае 2016 Boeing 787-9, в ноябре 2017 Boeing 737Max 8 и A320neo.
В августе 2018 флот пополнил первый A350-900 а в сентябре того же года A321neo. В то же время с линий был снят Boeing 777-200. В апреле 2018 начались рейсы в Центральную Америку - маршрут Пекин - Хьюстон - Панама Сити. В том же году открылся маршрут Пекин - Копенгаген.
К началу объявленной пандемии коронавируса Air China летала более чем по 650 маршрутам внутри Китая, включая Гонконг и Макао, Тайвань и ещё более чем в 40 стран Восточной и Южной Азии, СНГ, Австралии, Ближнего Востока, Европы и Америки. Затем пассажирские перевозки временно прекратились, но с лета 2020 авиакомпания постепенно восстанавливает работу на своей маршрутной сети. На внутренних линиях перевозки практически достигли доковидного уровня.
С целью поддержки отечественного производителя в июне 2020 Air China начала эксплуатацию регионального самолёта ARJ21-700.
Текущее положение. Air China является главной авиакомпанией Китайской Народной Республики. Она единственная имеет право носить на бортах государственный флаг КНР. Её самолётами пользуется высшее руководство страны при выполнении официальных зарубежных визитов. Организационно она является головной компанией группы, куда также входят дочерние авиакомпании Air China Cargo (51% собственность Air China, остальная доля у Cathay Pacific Airways), Air Macau (66.9%), Shenzhen Airlines (51%) и Shandong Airlines (22,8%), Beijing Airlines (51%), Air China Inner Mongolia (80%), Dalian Airlines (80%), Tibet Airlines (). Кроме того главный авиаперевозчик КНР контролирует значительную долю активов в Cathay Pacific Airways. Совместно с Lufthansa владеет компанией по наземному обслуживанию Ameco Beijing. Имеется также подразделение деловой авиации.
Авиакомпания имеет несколько территориальных подразделений в провинциях Чжецзян, Чунцин, Внутренняя Монголия, Хубэй и Гуйчжоу, в Шанхае, Тяньцзине, а также на Тибете. Air China является участником Star Alliance, а также имеет код-шеринговые договора и интерлайновые соглашения с рядом других авиакомпаний (в том числе с авиакомпаниями России и стран СНГ).
Air China выполняет регулярные перевозки пассажиров в 131 пункт КНР, а также по 31 международному направлению - в Восточную и Южную Азию, на Ближний Восток, в Россию, Европу, Южную Африку, Северную и Южную Америку (в июле 2021).
Флот Air China состоит из 452 самолётов, в том числе - 7 Boeing 747-8, 3 Boeing 747-400, 28 Boeing 777-300ER, 14 Boeing 787-9, 15 A350-900, 28 A330-300, 30 A330-200, 12 A321neo, 39 A320neo, 61 A321, 43 A320-200, 33 A319, 16 Boeing 737 Max 8, 100 Boeing 737-800, 18 Boeing 737-700 и 5 ARJ21-700. Все Boeing 737 Max 8 и часть самолётов других типов ныне находятся на приколе. Имеются заказы на 20 Comac C919 и 8 A319neo.
Руководители авиакомпании
- Сюй Байлин ( Xu Bai Ling) 1988-1994
- Инь Вэньлон (Yin Wenlong) 1994-1999
- Ван Лянь (Wang Lian) 1999-2000
- Ван Кайюань (Wang Kaiyuan) 2000 -2002
- Ли Цзасян (Li Jiaxiang) 2004-2008
- Кон Дон (Kong Dong) - 2008-2012
- Ван Чансун (Wang Changshun) - 2012-2014
- Цай Цзянцзян (Cai Jianjiang ) - 2014-2021
- Ма Чунсянь (Ma Chongxian) - с 31 мая 2021
Источники
- Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2011
- Годовые отчёты Air China 2007-2018
- Гражданская Авиация, 2007-2011
- Корпоративный сайт Air China
- Air Transport World 2003-2009
- Flight International 2001-2018
- ICAO Bulletin/Magazine 1989-2011
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
|
- Zhōngguó Guóji Hángkōng Gōngsī
