.
|
Основатели. Одним из основателей авиакомпании
был американский пилот Рой Фарелл (Roy Clinton "Pappy" Farrell, 1912-1996). В годы Второй Мировой войны он летал из Индии через Гималаи в Китай, доставляя туда военные грузы по контракту с USAAF. По окончании войны Фарелл собирался купить морское судно, чтобы использовать его для доставки дефицитных товаров в Китай. Однако подходящее судно найти ему не удалось и он сделал выбор в пользу самолёта.
10 октября 1945 на
армейской распродаже Фарелл за 30 000 долларов приобрёл
подержанный Douglas C-47 с армейским номером 41-18385. Самолёт, получивший гражданскую регистрацию
NC58093 и собственное имя "Betsy",
Фарелл загрузил отсутствующими в послевоенном Китае товарами и начал готовится к дальнему перелёту.
15 декабря 1945 он, вместе со вторым пилотом Бобом Расселом (Robert Bob Russell), поднял самолёт с нью-йоркского аэродрома Ла-Гуардия и кружным путём отправился в Китай. Маршрут перелёта проходил через Флориду, где к экипажу присоединился штурман Билл Гедес-Браун (Bill Geddes-Brown). Далее самолёт последовал через Пуэрто-Рико, Джорджтаун (Британская Гвиана), Наталь (Бразилия). Затем совершил перелёт через Атлантический океан, где сделал промежуточную посадку на острове Вознесения. Африканский участок перелёта проходил через Робертсфилд (Либерия), Дакар, Касабланку, Алжир, Триполи, Каир, азиатский через Абадан, Карачи, Агру, Калькутту, Куньмин, Ханькоу. 9 января 1946 самолёт прибыл в Шанхай, преодолев почти 42 000 км. Это был один из наиболее дальних перелётов C-47, выполненных частными лицами.
Прибыв в Шанхай и распродав товары, Фарелл решил организовать здесь собственную авиакомпанию. Она была зарегистрирована 6 февраля 1946 под именем Roy Farrell Export-Import Co. Отсюда он сделал несколько грузовых чартерных рейсов в Сидней, а на заработанные деньги приобрёл еще один C-47, получивший австралийскую регистрацию VH-ASJ и имя собственное "Niki".
В Сиднее Фарелл встретил австралийского соратника по рискованным трансгималайским рейсам - Сиднея де Канцова (Sydney Hugh "Syd" de Kantzow, 1914-1957).
Тот согласился стать компаньоном американца. Затем присоединились и другие товарищи по военному времени - Джон Уоун (John "Pinky" Wawn) , Милтон Нэшхолд (Milton "Nash" Nasholds) и Джордж Хоскинс (George Peter Hoskins).
Первоначально дела компании шли успешно. Однако после того, как Фарелл и Канцов отвергли предложение местного авторитета о "сотрудничестве", шанхайские власти стали чинить всяческие препятствия. Поэтому в один из майских дней друзья, полностью загрузив оба самолёта запчастями и фирменной документацией, тайно покинули Шанхай, перелетев на гонконгский аэродром Кай Так.
Здесь Фареллу удалось уговорить местные авиационные власти о регистрации своей авиакомпании. Она была зарегистрирована 24 сентября 1946 под именем Cathay Pacific Airways Limited. Первоначальный уставной капитал составил 5 млн. гонконгских долларов.
Оба самолёта получили местные номера VR-HDA и VR-HDB
и предприятие начало свою деятельность.
Первые годы.
Первый рейс под брендом Cathay Pacific состоялся 9 декабря 1946 из Гонконга в Сингапур через Бангкок. В 1946 также начались полёты в Манилу.
Вскоре были приобретены ещё 4 C-47, а также несколько летающих лодок Consolidated
PBY-5A Catalina и пара Avro Anson.
В январе 1947 открылся маршрут в соседнее Макао.
В 1948 произошла смена владельцев предприятия. Активы у Канцова и Фарелла перекупили австралийская авиакомпания Australian National Airlines и торгово-судоходная компания из Гонконга Butterfield and Swire, Ltd. Новым руководителем авиакомпании стал представитель Butterfield and Swire Джон Свайр (John K. Swire). Основателям Cathay Pacific оставили по 10% акций (Фарелл продал свою долю в 1950,
а Канцов в 1951).
Поставленная под контроль мощной структуры, авиакомпания получила стимул для дальнейшено роста. Сразу после смены владельцев была создана дочерняя компания по обслуживанию и ремонту авиатехники под названием Pacific Maintenance and Supply Company (PAMAS).
В 1950 она объёдинилась с Jardine Aircraft Maintenance Company. В результате чего возникла новая структура Hong Kong Aircraft Engineering Company (HAECO), ставшая одним из крупнейших предприятий такого рода на Дальнем Востоке.
В 1949 флот Cathay Pacific пополнил первый DC-4, который вышел на линии из Гонконга в Ханой, Хайфон и Сайгон.
В начале 1950 четырёхмоторный авиалайнер стал летать в Сандакан, Лабуан, и Джесселтон (принадлежащие Великобритании пункты на Северном Борнео), затем в Рангун и Калькутту. Благодаря мастерству пилотов и тщательному наземному обслуживанию, авиакомпания обеспечивала высокий уровень регулярности полётов по всей маршрутной сети, хотя в то время в наличии было всего три самолёта. А благодаря низким тарифам отбоя от пассажиров не было.
В 1954, после победы армии Хо Ши Мина над французскими колонизаторами, полёты через территорию Вьетнама пришлось приостановить. В то же время сеть линий в Юго-Восточную Азию продолжала расширяться. В конце 1954 начала работать линия в Куала-Лумпур, где использовался приобретённый у Panagra DC-6.
Кроме того, осуществлялась перевозка британских военных, проходивших службу в Южной Корее. В 1956 возобновились рейсы на Северное Борнео, в 1957 начались в Пномпень и Вьентьян.
Возобновились полёты в Сайгон.
Слияние, газотурбинный флот. В феврале 1959 произошло слияние с авиакомпанией Hong Kong Airways (полная интеграция 1 июля того же года). Теперь состав акционеров Cathay Pacific стал выглядеть так: Butterfield and Swire - 73%, BOAC - 15%, Ansett-ANA12%. В результате слияния потенциал Cathay Pacific значительно увеличился. Она получила флот и маршруты второй гонконгской авиакомпании. Если Cathay Pacific имела сеть в южном от Гонконга направлении, то теперь начались полёты и на север - в Тайбэй, Сеул, Осаку и Токио.
Правда, от принадлежавших Hong Kong Airways газотурбинных авиалайнеров Vickers Viscount отказались. Но в том же году
начались поставки Lockheed L-188A Electra II. Эти самолёты использовались на самых прибыльных линиях Cathay Pacific в Манилу, Бангкок и Сингапур. В 1959 они также стали летать в Сайгон, Куала-Лумпур, Дарвин и Сидней, в 1961 в Джакарту. (Из-за низкой рентабельности рейсов полёты в Австралию продолжались недолго). В 1960, когда из-за ряда аварий в США эксплуатация L-188 была приостановлена, Cathay Pacific брала в аренду на короткий срок Bristol Britannia 102.
"Электры" снова вышли на линии в феврале 1961.
Год спустя Cathay Pacific вступила в реактивную эру. Первоначально авиакомпания собиралась приобрести de Havviland Comet 4C. Однако затем выбор был сделан в пользу
Convair 880-22M.
С 8 апреля 1962 этот самолёт начал летать в Манилу, Бангкок, Джакарту, Сингапур, Тайбэй, Осаку, Токио. Вскоре все поршневые самолёты были проданы - к концу 1963 Cathay Pacific стала использовать исключительно газотурбинные авиалайнеры. А после ухода
L-188 в 1967 флот стал чисто реактивным.
Переход на реактивную тягу позволил возобновить рейсы в Австралию (в 1970) и значительно увеличить объёмы перевозок. Это, в свою очередь, потребовало внедрить более современные методы работы наземных служб. В 1971 в авиакомпании была введена в строй компьютеризированная система резервирования на базе компьютеров IBM CPARS.
Развитие Cathay Pacific ускорилось с приобретением более эффективных авиалайнеров Boeing 707-300.
Первый из них поступил 24 августа 1971.
В 1973 число перевезённых пассажиров впервые превысило 1 миллион. 21 октября 1974 на таком самолёте начались беспосадочные рейсы из Гонконга в Сидней. В 1974 флот авиакомпании пополнил и первый широкофюзеляжный авиалайнер - Lockheed L-1011.
В 1975 Cathay Pacific стала первым оператором версии L-1011-100, а в 1979 приобрела первый Boeing 747-200.
Глобальные перевозки. Новый этап в истории
Cathay Pacific наступил в 1980, когда авиакомпания впервые вышла за пределы Дальневосточного региона.
16 июля 1980 гонконгский оператор начал выполнять рейсы в Лондон через Бахрейн или Дубай. Первоначально самолёты летали трижды в неделю, с 1 июля 1981 ежедневно, а 2 июля 1983 один из рейсов стал беспосадочным.
Тогда же (30 лет спустя) возобновились полёты в континентальный Китай. С 1 февраля 1983 начала работать линия Гонконг - Шанхай, а в апреле 1986 Гонконг - Пекин.
1 октября 1981 совместно с Lufthansa начала эксплуатироваться линия Гонконг - Франкфурт-на-Майне.
В начале следующего года возобновились полёты в Индию - самолёты Cathay Pacific теперь летали на Ближний Восток через Бомбей.
В 1983 был проложен маршрут в Новую Зеландию (в Окленд), в 1985 в Амстердам, в 1986 в Париж и Рим, в 1988 в Цюрих, в 1989 в Манчестер. Развивалась также сеть грузовых линий. К концу 1980х она связывала Гонконг с Сеулом, Токио, Дубаем, Абу-Даби, Франкфуртом, Парижем и Лондоном. Cathay Pacific превратилась в крупнейшего азиатского воздушного грузоперевозчика.
В 1983 гонконгская авиакомпания начала летать на американский континент. Первый рейс связал Гонконг и канадский Ванкувер. Беспосадочные рейсы длились 11 ч 15 мин. в прямом направлении и 13 час. 15 мин. в обратном.
В 1986 линия была продлена до Сан-Франциско. 1 июля 1990 стали выполняться беспосадочные рейсы из Гонконга в Лос-Анджелес. Началась экспансия и на африканский рынок. Первый рейс в этом направлении состоялся 28 октября 1989 по маршруту Гонконг - Маврикий. В мае 1997 начались рейсы в Йоханнесбург.
В 1980х продолжалось обновление флота. В июне 1985 поступил Boeing 747-300, а в июне 1989 Boeing 747-400.
В 1986 Cathay Pacific присоединилась к программе United Airlines для лояльных пассажиров
Mileage Plus.
В 1988 авиакомпания начала предоставлять пассажирам первого класса и бизнес-класса возможность пользоваться на борту мобильными телефонами за небольшую дополнительную плату.
С 1959 до 1985 Cathay Pacific фактически являлась единственной авиакомпанией Гонконга, Но затем у неё появился агрессивный конкурент Dragonair, начавший активную экспансию на рынке Восточной Азии - в основном в континентальный Китай. Впрочем, соперничество не приняло особо ожесточённых форм благодаря тому, что в январе 1990 Cathay Pacific
приобрёл 30% активов Dragonair.
Молодой авиакомпании были уступлены маршруты в Шанхай и Пекин.
В 1986 в Гонконге была основана ещё одна авиакомпания - Air Hong Kong.
Её специализацией стали грузоперевозки. Но и этот оператор вскоре попал под влияние Cathay Pacific, скупившей в 1994 75% его акций.
В результате дальнейшей модернизации флота Cathay Pacific стала одним из первых операторов широкофюзеляжных авиалайнеров нового поколения. В 1995 на службу начали поступать
A330-300. С учётом арендованных у Philippine Airlines A340-200, Cathay Pacific стала первой авиакомпанией, эксплуатирующих оба типа самолётов.
В июне 1996 начались поставки собственных A340-300. К тому времени - в мае 1996, флот пополнил первый Boeing 777-200. Среди новых пунктов назначения гонконгской авиакомпании в это время были Торонто, Чикаго и Нью-Йорк.
КНР и альянс. 1 июля 1997 Гонконг перестал быть британской колонией - Китайская Народная Республика восстановила над ним суверенитет. Но ещё за 10 лет до этого правительство КНР начало скупать активы Cathay Pacific. В 1987 оно приобрело 12,5% акций. В 1992 его доля достигла 22.6%. А к моменту присоединения к КНР доля Swire Pacific упала до 25.50%, Citic Pacific до 28.50%. За год до присоединения - в июне 1996, правительство КНР открыло для Cathay Pacific воздушное пространство над центральной и северной частью страны, что значительно сократило протяжённость трасс в Европу. С 1 марта 1997 для авиакомпании также было открыто воздушное пространство КНДР, что сократило маршруты на Американский континент.
Хотя после присоединения к КНР с самолётов Cathay Pacific был убран британский флаг и они сменили колониальную регистрацию "VR-" на китайскую "B-", в целом для неё мало что изменилось. Продолжали действовать заключённые ранее контракты, благодаря которым в мае 1998 авиакомпания получила первый Boeing 777-300. В 1998 самолёты Cathay Pacific перебазировались в новый гонконгский аэропорт на острове Чек Лак Кок, где также была открыта новая штаб-квартира оператора. Первый рейс из нового аэропорта был совершён в Нью-Йорк через Северный полюс. В том же году Cathay Pacific одной из первых начала продажу электронных билетов - сначала на некоторые дальние рейсы, затем и на остальные. Для привлечения новых клиентов в феврале 1999 была запущена собственная программа для лояльных пассажиров под названием Asia Miles.
Согласно утверждённым планам продолжали открываться новые линии - 8 августа 1998 в Стамбул, 1 декабря того же года беспосадочный маршрут Сан-Франциско. К концу 1998 маршрутная сеть авиакомпании охватывала 48 пунктов всех обитаемых континентов нашей планеты, кроме Южной Америки. Аффилированная с ней Air Hong Kong выполняла грузовые рейсы в Брюссель, Дубаи, Манчестер и Осаку, а Dragonair в 27 городов Восточной Азии, в том числе в 18 пунктов континентального Китая. Cathay Pacific стала глобальным воздушным оператором.
В этот же период в истории авиакомпании произошло ещё одно важное событие. В сентябре 1998 она, вместе с American Airlines, British Airways, Canadian Airlines и Qantas Airways, стала соучредительницей глобального альянса Oneworld. Альянс начал работать 1 февраля 1999, позволив Cathay Pacific включить в свою сеть ещё ряд маршрутов, принадлежавших авиакомпаниям-партнёрам. В то время эта сеть составляла 682 направления в 143 странах мира.
В 2000 на грузовые линии вышли Boeing 747-400, а число грузовых маршрутов по всему миру увеличилось до 19. Cathay Pacific вошла в первую мировую десятку авиакомпаний по грузоперевозкам.
В первом десятилетии XXI века экспансия Cathay Pacific продолжалась. Ежегодно открывалось несколько новых пассажирских и грузовых линий, обновлялся флот. Авиакомпания успешно выдержала политические, экономические и стихийные удары, доставшиеся на её долю. За временным снижением объёмов перевозок и прибыли в 2003 и 2008 - 2009 следовали новые подъёмы. Открылась беспосадочная линия в Нью-Йорк, началась совместная с Аэрофлотом эксплуатация линии Гонконг - Москва (полёты прекратились 1 июня 2015).
В 2004 Cathay Pacific заключила стратегическое партнёрство с авиакомпанией Air China. Операторы обменялись 10%-ным пакетом акций и начали совместное обслуживание ряда линий. В дальнейшем доля предприятия из материкового Китая в активах Cathay Pacific достигла 29,99%.
Основной гонконгский перевозчик продолжал наращивать влияние в делах Dragonair и к сентябрю 2006 стал 100%-ным собственником этой авиакомпании. В результате последовало разделение функций обоих брендов. Cathay Pacific сосредоточился в основном на дальномагистральных линиях, а Dragonair (с 21 ноября 2016 Cathay Dragon) на перевозках в города континентального Китая, а также Восточной и Юго-Восточной Азии.
В 2013 в Hong Kong International Airport открыт новый грузовой терминал, что способствовало развитию грузовой сети авиакомпании. Несмотря на жёсткую конкуренцию авиакомпаний с Ближнего Востока и континентального Китая, а также низкотарифных операторов, грузоперевозки Cathay Pacific остаются высокодоходными. В конце 2014 авиакомпания провела ребрендинг предприятия, сменив фирменный стиль, логотип и расцветку самолётов.
27 мая 2016 флот авиакомпании пополнил первый A350-900. Его работа на линиях началась 1 июня рейсом из Гонконга в Манилу. В летние месяцы добавились Тайбэй, Хошимин, Бангкок и Сингапур, осенью Лондон. Самолёты этого типа, поставляемые с июня 2017, работают на биотопливе. Вскоре после ввода в эксплуатацию A350-900 - 1 октября 2016, с регулярных пассажирских линий был снят последний Boeing 747-400. А 19 июня 2018 Cathay Pacific стала вторым после Qatar Airways оператором A350-1000. Всего заказано 26 таких машин. Самолёты нового поколения позволили начать полёты в ряд новых пунктов - в Барселону, Копенгаген, Брюссель, Дублин, Цюрих и Мадрид. А 15 сентября 2018 открылся самый протяжённый беспосадочный маршрут Cathay Pacific - из Гонконга в Вашингтон.
Помимо обновления флота авиакомпания выполняла переоборудование существующих A330 и Boeing 777. Производилась перекомпоновка салонов с целью повышения удобств для пассажиров, кабины оборудовали системами wi-fi. В июле 2019 была приобретена низкотарифная авиакомпания HK Express.
До начала пандемии коронавируса Cathay Pacific выполняла рейсы в 82 пункта 33 стран мира. Затем резко сократилось количество международных рейсов. Убытки за 2020 составили 18,1 млрд гонконгских долларов (2,32 млрд. долларов США). С целью выживания предприятия была проведена реорганизация, в результате которой были сокращены несколько сотен рабочих мест. Кроме того, 21 октября 2020 была проведена полная интеграция Cathay Dragon в материнскую авиакомпанию. Месяц спустя начались поставки A321neo.
Текущее положение. В настоящее время Cathay Pacific является главной авиакомпанией специального административного района Гонконг, одним из крупнейших операторов Восточной Азии. А по грузоперевозкам она занимает четвёртое место в мировом рейтинге. Cathay Pacific - акционерная авиакомпания. Основными держателями являются Swire Pacific Ltd - 45%, авиакомпания Air China - 29,99%, и Qatar Airways - 9,99%.
Cathay Pacific полностью владеет грузовой авиакомпанией Air Hong Kong (AHK Air Hong Kong Ltd) и низкотарифной авиакомпанией HK Express. Среди других дочерних предприятий турагентство Cathay Holidays Ltd (100%-ная собственность), лизинговая компания Cathay Pacific Aircraft Lease Finance Ltd (100%), предприятие по приготовлению бортпитания Cathay Pacific Catering Services (H.K.) , Ltd. (100%), и ещё 16 подконтрольных компаний. Кроме того, в её руках находится 18,13% акций Air China и 17,74% Air China Cargo.
По состоянию на июль 2022 Cathay Pacific выполняет рейсы в 75 пунктов 30 стран мира. Она имеет код-шеринговые соглашения с 28 другими авиакомпаниями и доступ к глобальной сети альянса Oneworld, а также является партнёром международной программы для лояльных пассажиров Asia Miles.
Флот Cathay Pacific Airways состоит из 172 самолётов - 14 Boeing 747-8F, 6 Boeing 747-400F, 58 Boeing 777-300, 15 A350-1000, 28 A350-900, 40 A330-300, 7 A321neo и 4 A321. Часть из них ныне находится на приколе. В портфеле заказов 21 Boeing 777-9X, а также дополнительное количество A350-1000 и A350-900.
Руководители авиакомпании
- Roy Farrell, Sydney de Kantzow - 1946-1948
- John K. Swire - 1948-1956
- William C. G. Knowles - 1956-1964
- H.J.C. (John) Browne - 1964-1973
- D. R. Y. Bremridge - 1973-1980
- Duncan R. Y. Bluck - 1980-1984
- Peter D. A. Sutch - 1984-1988
- D. A. Gledhill - 1988-1992
- Peter D. A. Sutch - 1992-1999
- James Hughes-Hallett - 1999-2004
- David Muir Turnbull - 2004-2006
- Christopher Dale Pratt - 2006-2014
- Ivan Chu Kwokleung - 2014-2017
- Rupert Hogg - 2017 - 2019
- Augustus Kin Wing Tang - с 2019
Источники
- Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2011
- Годовые отчёты 1998-2019
- Гражданская Авиация, 2007-2015
- Корпоративный сайт Cathay Pacific Airways
- Air International, 2013 №5
- Air Transport World 2003-2010
- Aircraft Illustrated, 1998 №2
- Airliner World, 2012-2020
- Asian Aviation 2009-2015
- Aviation News, 2017 №10
- Aviation Week and Space Technology, 2010-2015
- CXWorld, 2013 - 2017
- Flight International 1947-2021
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
- Young G. "Beyound Lion Rock. The Story of Cathay Pacific Airways." London. 1990
|
