|
Первые годы. Авиакомпания создана 28 июля 1992 указом правительства Российской Федерации №527 на базе предприятий бывшего Министерства Гражданской Авиации СССР, выполнявших международные перевозки. Их история ведёт отсчёт с 11 февраля 1964, когда в аэропорту Шереметьево было создано Транспортное управление международных воздушных линий ГВФ (ТУ МВЛ ГВФ). Сюда вошли международная авиагруппа Московского управления транспортной авиации и сам аэропорт.
В феврале 1971 предприятие было преобразовано в Центральное управление международных воздушных сообщений (ЦУМВС). В союзном Аэрофлоте оно единственное имело право выполнять международные коммерческие рейсы под названием Аэрофлот - советские авиалинии (или Aeroflot - Soviet airlines в английской интерпретации). В июне 1991 произошло объединение
ЦУМВС с Международным коммерческим управлением МГА СССР в Производственно–коммерческое объединение Аэрофлот - Советские авиалинии. В ведение ПКО были переданы иностранные представительства Аэрофлота, к нему же перешел весь пакет договоров, заключенных с иностранными авиакомпаниями, агентствами и другими зарубежными партнерами.
Наконец 28 июля 1992 на базе данного предприятия возникло производственно-коммерческое объединение Аэрофлот - Российские Международные Авиалинии, действующее под эгидой Министерства транспорта Российской Федерации. .Авиакомпания унаследовала сеть международных линий (более 120 маршрутов) а также 103 авиалайнера в хорошем состоянии - 27 Ил-62М, 19 Ил-86, 19 Ил-76, 23 Ту-154М, 4 Ту-154Б, 3 Ту-154С и 8 Ту-134А3. Также ей достались 5 A310, взятых в лизинг МГА СССР ещё в 1990. Для эксплуатации A310 была создана дочерняя авиакомпания Российские авиалинии. Были созданы и другие "дочки" - Русский витязь, Золотая звезда и Московские воздушные линии. Кроме того, новый Аэрофлот унаследовал от МГА СССР право на роялти - сбор денег от иностранных авиакомпаний за пролёт над российской территорией (в год получалась немалая сумма - от 150 млн. до 500 млн. долларов). Первым генеральным директором авиакомпании стал Владимир Потапов.
Следующие два года были временем реорганизации и акционирования. Был определён список предприятий, вошедших в состав акционированной авиакомпании (при этом из списка был исключен аэропорт Шереметьево), определена стоимость активов и выполнено юридическое оформление.
Акционирование завершилось 12 апреля 1994, когда правительство России утвердило устав акционерного общества Аэрофлот — Российские международные авиалинии. 21 июня акционерное общество было зарегистрировано Московской регистрационной палатой.
Авиакомпания получила статус национального авиаперевозчика России. 100% акций оказались в руках государства, которое вскоре продало 49% акций сотрудникам авиакомпании. 10 июня 1994 Министерство транспорта РФ назначило нового генерального директора - Владимира Тихонова ( в 1995 его, в свою очередь, сменил маршал Шапошников).
За время приватизации авиакомпания успела пополнить флот новыми самолётами. В июне 1993 поступили Ил-96-300, которые начали летать из Москвы в Нью-Йорк, Сан-Франциско, страны Южной Америки. В начале октября 1994 на линиях появились Boeing 767-300ER. Первый полет был выполнен по маршруту Москва - Франкфурт-на-Майне, затем самолеты стали обслуживать рейсы в Нью-Йорк и Чикаго вместо Ил-96 и Ил-62.
В 1995 появились Ту-204 и грузовой DC-10-30F.
Также открылся ряд новых линий.
Рост вглубь.
Хотя Аэрофлот имел некоторое количество внутренних линий, основным родом деятельности авиакомпании являлись международные авиаперевозки. Однако предприятие не превратилось в аналог Pan American World Airways (какой та была в 1930х-1970х). Во второй половине 1990х началось ускоренное развитие сети внутренних маршрутов. Особенно после смены руководства - в мае 1997 новым генеральным директором был избран Валерий Окулов. Только за этот год из Москвы были организованы регулярные рейсы в ряд городов Российской Федерации - в Ростов-на-Дону, Мурманск, Брянск, Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Калининград, Нарьян-Мар. В 1998 к ним прибавились Сочи, Анапа, Краснодар, Екатеринбург, Белгород, Волгоград, Иркутск, Омск и Нижний Новгород.
Открылись международные линии из других городов страны - Новосибирска, Владивостока, Санкт-Петербурга.
Расширялась сеть линий средней протяжённости. С мая 1998 на них начали работать Boeing 737-400, постепенно вытесняя Ту-134. А на дальних трассах в том же году начали летать Boeing 777.
В апреле 1999 возникла программа поощрения активных пассажиров "Аэрофлот Бонус". К 2000 году внутренние рейсы уже составляли значительную долю общего объёма перевозок. В связи с этим 24 июня 2000 собрание акционеров решило переименовать компанию в ОАО Аэрофлот - Российские авиалинии, что более соответствовало реалиям.
В начале нового тысячелетии продолжилось развитие сети внутренних и международных линий, обновление флота - за счёт продукции концерна Airbus (A319, A320, A321) и Boeing (Boeing-767-300). Первый A319 поступил в 2003. В 2008 на дальнемагистральные линии вышли авиалайнеры A330. В то же время в 2000 прекратилась эксплуатация Як-42, в 2002 Ил-62, в 2004 A310 и Boeing 737-400, в 2005 Ту-204, в 2006 Ил-86. В 2007 из флота были выведены Ту-134.
В 2003 для авиакомпании был разработан более современный облик - обновлёны логотип, расцветки самолётов, форма персонала.
Подписаны код-шеринговые соглашения с рядом зарубежных авиакомпаний.
В
марте 2005 состоялся переход на автоматизированную систему бронирования и продажи авиабилетов Sabre.
В июне 2006 открылась продажа электронных билетов на официальном сайте авиакомпании. В
2006 Аэрофлот был принят в глобальный альянс SkyTeam.
Реорганизация. В 2009 произошла смена руководства - новым генеральным директором избран Виталий Савельев. Новые руководители решили превратить авиакомпанию, в значительной мере работавшую по старинке, в современного оператора глобального уровня.
Была проведена рационализация структуры предприятия - сократился административный аппарат, отменены неприбыльные авиарейсы и т.п. В то же время появились новые маршруты - в Дрезден, Инсбрук, Зальцбург, Хургаду, Шарм-эль-Шейх, Эйлат, созданы филиалы в Калининграде и Владивостоке. В конце 2009 вступил в действие Терминал D в аэропорту Шереметьево. Сюда переведено обслуживание рейсов самой авиакомпании и её партнёров, в том числе по альянсу SkyTeam. С 23 декабря 2010 Аэрофлот совместно с фирмой Мегафон предоставил пассажирам на борту услуги мобильной связи.
В 2010 Аэрофлот, как отдельная авиакомпания, вышел на первое место в России по объёму внутренних перевозок. Число пассажиров на внутренних рейсах достигло 4 160 000 человек (на 25% больше, чем в 2009) , пассажирооборот - 11 145 млн. пкм (+29%).
Укрепилось партнёрство с Донавиа - 1 ноября 2011 были объединены программы для часто летающих пассажиров. С другой стороны, в
марте 2011 Аэрофлот избавился от дочерней авиакомпании Нордавиа, продав её Норильскому Никелю.
В рамках выполнения программы реорганизации из флота авиакомпании были выведены самолёты, имевшие наименьшую эффективность или в значительной мере выработавшие ресурс. В начале 2010 из реестра перевозчика были удалены Ту-154.
В апреле 2014 с линий сняли последний Ил-96, а в июле того же года Boeing 767. В 2010 авиакомпания поглотила дочернее предприятие Аэрофлот-Карго. К тому времени из состава грузового флота были удалены DC-10-40F. Некоторое время Аэрофлот сам выполнял грузоперевозки, используя MD-11F. Однако в июле 2013 авиакомпания от их применения отказалась всвязи с недостаточным спросом на грузоперевозки. В 2014 эти самолёты были возвращены лизингодателю.
6 июня 2011 Аэрофлот получил первый SuperJet 100. 16 июня он вышел на трассу Москва - Санкт-Петербург, на следующий день Москва - Нижний Новгород.
Затем региональные авиалайнеры нового поколения начали использоваться и на линиях из Шереметьево в Екатеринбург, Уфу, Астрахань, Челябинск, Казань, Анапу, Пермь, Волгоград, Самару, Оренбург, Нижнекамск, Нижневартовск, а также в Минск, Одессу, Харьков, Днепропетровск, Донецк, Вильнюс, Будапешт, Бухарест, Краков, Копенгаген и Осло.
С 2013 поставляются "Суперджеты" с улучшенной комплектацией Aeroflot-full.
В феврале 2013 возобновилась эксплуатация Boeing 777 (модификация 777-300ER). На этих самолётах был введён новый класс обслуживания
"Комфорт" с креслами повышенной комфортности,
встроенными мониторами бортовой системы развлечения Thales,
индивидуальными дорожными наборами, увеличенной нормой
провоза багажа и улучшенным бортовым питанием. Помимо этого, начиная с 2012 на широкофюзеляжных авиалайнерах Аэрофлота начала действовать платная услуга "Интернет на борту", обеспечивающая пассажирам Wi-Fi-доступ на свои ноутбуки, планшеты и смартфоны. В сентябре 2013 начались поставки Boeing 737-800. К осени 2017 численность этих самолётов достигла 30.
В результате проведённых преобразований в 2015 Аэрофлот получил один из самых молодых флотов в мире - средний возраст эксплуатируемых предприятием самолётов не превышал четырёх лет.
Одно время Аэрофлот собирался приобрести ряд зарубежных активов - итальянскую авиакомпанию Alitalia,
венгерскую Malev, чешскую ČSA.
Впоследствии Аэрофлот от этих намерений отказался и перенацелился на покупку ряда российских авиакомпаний. 15 ноября 2011 ГК Ростехнологии передала Аэрофлоту 100% акций Сахалинских авиатрасс и Оренбургских авиалиний, 75% ОАО Россия, 52,156% Владивосток Авиа и 51% акций Саратовских авиалиний. Впрочем, месяц спустя, от активов Саратовских авиалиний руководство Аэрофлота отказалось, всвязи с несоответствием этого перевозчика стратегии развития своей группы компаний.
В 2012-2013 происходила оптимизация маршрутов группы авиакомпаний, формирование общей коммерческой политики, организация единой системы с мультибрендовой структурой. В ноябре 2013 на базе Владивосток Авиа и Сахалинских авиатрасс была сформирована новая дальневосточная авиакомпания Аврора. Здесь Аэрофлоту принадлежало 51% акций (остальные у правительства Сахалинской области).
. В тот же период Аэрофлот решил выйти на рынок низкотарифных перевозок. С этой целью 4 октября 2013 была создана дочерняя авиакомпания Добролёт, год спустя (16 сентября 2014) сменившая имя на Победа.
Первоначально она выполняла бюджетные перевозки внутри страны, а в конце 2015 приступила к такому же виду деятельности на европейских маршрутах.
Когда осенью 2015 обанкротилась авиакомпания Трансаэро, Аэрофлот планировал приобрести 75% активов этого предприятия. Однако намерение было реализовано лишь частично. Всё ограничилось соглашением с компанией "Сбербанк Лизинг" о поставке не менее 14 самолетов, которые ранее были заказаны обанкротившимся конкурентом. В основном это Boeing 737NG. В то же время в 2016 Аэрофлот передал дочерним компаниям все оставшиеся A319. Группа Аэрофлота также приняла на работу около 2000 бывших сотрудников Трансаэро.
31 марта 2016 произошло объединение авиакомпаний Россия, Донавиа и Оренбургские авиалинии в единое среднетарифное предприятие, за которым сохранился бренд Россия. В 2017 авиакомпании группы, которую возглавляет Аэрофлот, впервые перевезли более 50 миллионов пассажиров.
В 2017 завершилось, начатое в 2013, оборудование широкофюзеляжных авиалайнеров бортовой системой wi-fi. Такой же системой с 2018 оснащаются узкофюзеляжные среднемагистральные самолёты предприятия. В начале 2020 начался новый раунд обновления дальнемагистрального флота - 28 февраля Аэрофлот получил первый A350-900. Авиакомпания стала первым оператором самолёта данного типа в СНГ и Восточной Европе.
Ковид и санкции. Объявленная в марте 2020 пандемия коронавируса серьёзно ударила по Аэрофлоту. Она привела к падению пассажирских перевозок авиакомпании на 60,9%. Во избежание простоя флота часть пассажирских самолётов были переоборудованы под грузоперевозки. Тем не менее удалось сохранить значительную часть маршрутной сети и продолжить обновление флота. В мае 2021 авиакомпания начала получать A321neo и A320neo, которыми планировалось обновить среднемагистральный флот.
С целью оптимизации деятельности предприятия, руководство Аэрофлота решило продать принадлежащие ему акции авиакомпании Аврора правительству Сахалинской области за символическую цену в 1 рубль. Сделка была оформлена в марте 2021. Ещё ранее - осенью 2020 с этой же целью началась передача SuperJet 100 дочерней авиакомпании Россия, которая завершилась в сентябре 2022. Сюда же должны поступить заказанные Аэрофлотом перспективные российские авиалайнеры МС-21. В другую "дочку" - Победу, должны уйти все Boeing 737-800 .
Едва оправившись от ковидных ограничений, Аэрофлот снова попал в тяжёлое положение из-за "адских" санкций, объявленных США и их основными сателлитами всвязи с началом военной операции на Украине. Самолётам авиакомпании было запрещено летать в ряд стран Европы, Северной Америки, Японию. Еврокомиссия и власти США наложили запрет на продажу производимых у них самолётов, комплектации к ним и авиационного оборудования. Были расторгнуты контракты на лизинг уже поставленных авиалайнеров.
Аэрофлот ответил на это перерегистрацией ряда самолётов, переведя их из бермудского и ирландского реестров в российский. Для облегчения полётов по международным линиям без неприятных юридических последствий в мае 2022 Аэрофлот выкупил у зарубежных лизингодателей восемь A330-300, а декабре того же года 10 Boeing 777-300ER. Были выстроены новые логистические цепочки по поставки запчастей для эксплуатируемой авиатехники. Авиакомпания наняла на работу специалистов из бывшего российского подразделения корпорации Boeing, что позволило не только квалифицировано выполнять обслуживание и ремонт самолётов этого бренда, но и производить по необходимости их доработку в соответствии с
мировыми стандартами.
Маршрутная сеть была перенацелена на внутренние перевозки и более лояльные международные рынки. Основные международные потоки авиакомпании теперь были направлены в Восточную, Юго-Восточную и Южную Азию, Ближний Восток и Африку. На африканском направлении в октябре 2022 возобновились полёты на Сейшелы, в перспективе Аэрофлот планирует открыть ещё ряд маршрутов в Восточную и Южную Африку.
В октябре 2022 Аэрофлот также перешёл на использование отечественной системы бронирования "Леонардо". До конца 2024 должна произойти замена программного обеспечения на российские аналоги и в остальных сферах деятельности предприятия.
Предпринятые антисанкционные меры позволили авиакомпании в 2022 увеличить перевозки пассажиров на внутренних линиях на 7,6%, а пассажирооборот на 30,3 %.
Летом 2023 Аэрофлот из Москвы уже работал по 39 международным направлениям - по 18 в страны СНГ, шести в Турцию, 15 в другие страны Азии, а также в Африку. С 1 июля авиакомпания снова летает и на Кубу. Возобновились международные рейсы и из других российских городов.
Текущее положение. Аэрофлот - российские авиалинии является крупнейшей российской авиакомпанией, занимая первое место по общему объёму перевозок и по перевозкам на международных авиалиниях (где контролирует более 40% российского рынка). По пассажирообороту и количеству перевезённых пассажиров она, вместе с дочерними операторами, входит в двадцатку крупнейших авиакомпаний мира.
Аэрофлот - полносервисная компания. С 1 июля 2015 она носит официальное название Публичное акционерное общество Аэрофлот - российские авиалинии. Основной пакет акций принадлежит российскому федеральному правительству - 51,17 %. Остальные акции - другим компаниям, частным лицам, а также сотрудникам авиакомпании. Имеется Центр подготовки авиационного персонала с 9 тренажёрами, создаётся собственная лётная школа. Аэрофлоту принадлежит низкотарифная авиакомпания Победа (100%), в группу Аэрофлота также входит авиакомпании Россия (75% - 1 акция).
В составе группы имеются и другие активы - ЧПОУ Авиационная школа Аэрофлота,
предприятие по обслуживанию авиатехники Аэрофлот Техникс, гостиничная сеть Шеротель,
предприятие по производству бортового питания АО Аэромар, финансовая структура Аэрофлот-Финанс и др.
Сеть регулярных авиалиний авиакомпании,по данным на январь 2024, охватывает 58 пунктов внутри России и ещё 50 в 21 стране СНГ, Южной, Восточной и Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и Африки. Доля группы Аэрофлота составляет 37,8%
от общего объёма коммерческих воздушных перевозок в России (на конец 2022).
Наряду с программой "Аэрофлот Бонус" для часто летающих пассажиров имеется система льгот для пассажиров с Дальнего Востока и Калининградской области. Авиакомпания была действительным членом глобального альянса SkyTeam, но 27 апреля 2022 её членство в этом альянсе было приостановлено.
Аэрофлот располагает флотом из 170 самолётов - 22 Boeing 777-300ER, 7 A350-900, 12 A330-300, 37 Boeing 737-800, 3 A321neo, 32 A321, 6 A320neo и 51 A320. Часть флота ныне находится на приколе. Самолёты распределены по лётным отрядам, каждый из которых эксплуатирует определённый тип самолёта. Имелся заказ на 22 Boeing 787-8. Однако в конце ноября 2016 Аэрофлот окончательно отказался от этих самолётов. В январе 2017 Аэрофлот также отказался от покупки 8 A350-800. В сентябре 2022 с ОАК подписано соглашение о намерениях на поставку до 2030 года 339 самолетов - 210 МС-21, 89 SSJ New и 40 Ту-214.
Руководители авиакомпании
- Владимир Потапов - 1992-1994
- Владимир Михайлович Тихонов - 1994-1995
-
Евгений Иванович Шапошников - 1995-1997
- Валерий Михайлович Окулов - 1997-2009
- Виталий Геннадьевич Савельев - 2009-2020
- Михаил Игоревич Полубояринов - 2020-2022
- Сергей
Владимирович Александровский - с 2022
Источники
- Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2019
- Годовые отчёты Аэрофлота - 2000 - 2020
- Гражданская Авиация, 2007-2016
- КоммерсантЪ - 1992-2010
- Корпоративный сайт Аэрофлота
- Air Transport World 2003-2009
- Air International, 2017 №9
- Airline Business, 2015-2018
- Flight International 1992-2017
- WingsWorld, 2015 №6
|
