1. Прелюдия
2. Довоенный период
3. Возрождение
4. Реактивная эра
5. Главная авиакомпания Чехии
6. Ребрендинг, реорганизация
7. Ковид и после
8. Текущее положение
9. Руководители авиакомпании
10. Статистика

  Прелюдия. После распада Австро-Венгрии большая часть индустриальной мощи бывшей империи оказалась на территории Чехословацкой Республики. Это оказало стимулирующее воздействие на экономику вновь созданного государства, в том числе и на развитие гражданской авиации. Воздушные перевозки начались вскоре после провозглашения независимости Чехословакии.
   Первый экспериментальный почтовый рейс состоялся 13 июля 1919 из Праги в Хрудим. Его организовало Министерство почт Чехословакии совместно с фирмой Aero. Затем эксперименты продолжило военное ведомство страны, получившее в наследство от распавшейся империи около 60 самолётов Hansa-Brandenburg C.I. Планировалось проложить линию Прага - Братислава - Лученец - Ужгород, пересекающую всю страну. Однако в 1919 удалось наладить экспериментальную связь только между Прагой и Братиславой. Да и то 20 октября 1919 линия была закрыта ввиду нехватки средств.
   В 1920 за организацию воздушных перевозок в стране взялся частный капитал. В Чехии были созданы авиакомпании Falco и Ikarus, а в Моравии Aero-Lloyd. Кроме того, в начале 1920х в стране появились предприятия Bohemia и Marianskolazenska letecka spolecnost. Однако и им не удалось организовать регулярное воздушное сообщение. Эти авиакомпании в основном совершали демонстрационные полёты и катали самых смелых зрителей. К примеру, авиакомпания Ikarus за первый год существования совершила 2800 полётов, подняв в воздух 5600 пассажиров. Из-за ряда проблем, все эти операторы оказались недолговечными. Они использовали устаревшие боевые самолёты времён Первой Мировой войны, недостаточно надёжные для применения в гражданской авиации.
   Более или менее регулярные почтовые и пассажирские перевозки на территории Чехословакии осуществлялись в это время зарубежными авиакомпаниями. Прежде всего это была французская Societe Franco-Romaine de Navigation Aérienne. Выполняла работы в Чехословакии и британская Aircraft Transport and Travel. С помощью французского оператора Falco пыталась организовать линию Прага - Брно - Братислава - Ужгород. А  Ikarus изыскивала возможность работы на маршруте Вена - Прага - Дрезден. Поодиночке сделать этого не удалось. Поэтому Falco и Ikarus объединились, создав 2 мая 1922, при поддержке национального бизнеса, авиакомпанию Československá letecká akciová společnost  -  Čs.L.A.S. Однако в начале 1923 новоиспечённое предприятие потерпело банкротство.
   Тогда за организацию воздушных перевозок взялось государство. В чехословацких ВВС было создано подразделение военно-транспортной авиации Vojenský dopravni detachement. 1 марта 1923 на самолётах Aero A.14 это подразделение начало возить авиапочту из Праги в Братиславу. Затем маршрут продлили до Кошице и Ужгорода. Военные авиаторы обслуживали трассу до 24 августа 1923, после чего на базе военно-транспортного подразделения было решено организовать государственную авиакомпанию. Официальной датой основания этого предприятия стало 6 октября 1923. Его начальный флот составили 17 Aero A.14 и 4 Aero A.10 - также чехословацкого производства. Авиакомпания получила имя Československé státni aerolinie или сокращённо ČSA. В дальнейшем предприятие неоднократно меняло название, но аббревиатура ČSA остаётся неизменной по сей день.

   Довоенный период. Первый регулярный рейс ČSA состоялся 28 октября 1923. Самолёт Aero A.14 выполнил его из Праги в Братиславу с грузом почты и одним пассажиром. Первый сезон продолжался до 30 ноября 1923. За это время между Прагой и Братиславой было выполнено 19 рейсов, перевезено 29 пассажиров 110 кг грузов и 10 кг почты. 3 марта 1924 почтовые рейсы возобновились, а 5 мая линия была продлена до Кошице. В апреле того же года начались пассажирские рейсы на Aero A.10 по маршруту Прага - Брно - Братислава. За три месяца эти машины успели перевезти 160 пассажиров, выполнив 280 рейсов. Правда, из-за недостаточной надёжности этих машин и понёсенных от их эксплуатации убытков, в конце июня 1924 Aero A.10 были сняты с линий. Их место в августе 1924 занял Farman F.62 Goliath, а в 1925 Letov Š-19 и Junkers F 13.
  В 1925 на смену Aero A.14 начали поступать de Havilland D.H.50, а также их чешские аналоги Aero D.H.50. С 1927 на линиях появились Farman F.60, построенные по лицензии на чешских предприятиях Avia и Letov. В 1928 флот пополнили авиалайнеры отечественной конструкции Aero A-23, в 1929 Aero A-38, а в 1930 Aero A-35. В 1930 на линиях авиакомпании появился Ford 5-AT (вскоре, правда, разбившийся) и Fokker F.VII-3m. В 1929 авиакомпания начала оснащать свои самолёты радиооборудованием.
   Между тем маршрутная сеть продолжала расширяться. 8 июля 1926 была открыта линия Прага - Брно, 4 июля 1927 начали выполняться рейсы на курорты западной Чехии (линия Прага - Марианске Лазне). В 1927 самолёты авиакомпании также связали Прагу с Либерцом, а линия из Братиславы была продлена до Кошице и Ужгорода. 1 июля 1929 ČSA открыла первую международную линию Прага - Братислава - Загреб (в 1933 она была продлена до Риеки и в 1936 до Сплита). 11 сентября 1933 самолёты авиакомпании начали летать в Клуж и Бухарест, в июне 1935 в Вену. 2 сентября 1936 ČSA открыла рейс в Москву. Линия носила имя "Русский экспресс". На тот момент это была самая протяжённая линия авиакомпании.
   В те годы прогресс авиатехники происходил стремительными темпами, поэтому авиакомпания постоянно обновляла флот. В первой половине 1930х на линиях появились Letov Š-32 и Caproni Ca.97, затем Fokker/Avia F-IX. В 1935 поступил первый скоростной авиалайнер Airspeed AS-6E Envoy, в 1937 Savoia Marchetti SM.73.
   В апреле 1937 база авиакомпании переместилась с аэродрома Кбелы на вновь построенный гражданский аэропорт Рузине. Самолёты ČSA базируются здесь по сей день. В 1937 на борту самолётов авиакомпании также появились первые стюардессы.
   Однако после Мюнхенского сговора Великобритании и Франции с Германией у государственной авиакомпании Чехословакии начались проблемы. Осенью 1938 всвязи с утратой Судетской области прекратились полёты в Марианске Лазне, Карловы Вары и Либерец. Передача южных районов Словакии и Закарпатья Венгрии привела к потере маршрута Прага - Братислава - Кошице - Ужгород. Правда, в конце 1938 самолёты ČSA начали летать из Праги в Париж и Брюссель (ранее эти линии обслуживали западноевропейские авиакомпании). Но 15 марта 1939 Чехословакия утратила суверенитет, а ČSA на долгие годы прекратила деятельность. Её предвоенный флот был интегрирован в Deutsche Lufthansa. Хотя на территории Словакии 19 июня 1939 была сформирована авиакомпания SLAS Slovenska Letecka Akciova Spolecnost, которая существовала до 1945.

   Возрождение. Гражданская авиация Чехословакии возобновила свою деятельность после освобождения страны в мае 1945. Но подготовка к этому событию началась ещё раньше. Переговоры на эту тему с Союзными державами чехословацкое правительство вело с 1944. В том же году Чехословакия участвовала в создании Международной организации гражданской авиации ИКАО.
   Официальной датой возрождения ČSA стало 14 сентября 1945. Здесь был собран персонал и оставшаяся инфраструктура Československé státni aerolinie, а также частной довоенной компании Československá letecká společnost и SLAS. Объединённая государственная авиакомпания получила официальное название Československé aerolinie.
   В 1945 начались ограниченные операции на трёх трофейных Junkers Ju-52/3m. Применялись также трофейные Siebel Si-204 и их чешская копия Aero C-103. В июне 1945 правительство СССР передало пару Douglas C-47. Ещё 24 таких самолёта были приобретены на распродажах американского армейского имущества. На пражском заводе Avia они были конвертированы в пассажирскую 21-местную версию.
   Полёты по расписанию возобновились 1 марта 1946. Первая регулярная линия связала Прагу с Цюрихом, полёты выполнялись совместно с Swissair. 4 марта начались полёты по маршруту Прага - Страсбург - Париж (вместе с Air France). Первый внутренний маршрут Прага - Брно - Братислава открылся 15 марта, два месяца спустя он был продлён до Зволена и Кошице. Затем появились линии Прага - Острава, Прага - Оломоуц, Прага - Жилина и Прага - Карловы Вары.
   13 августа 1946 открылся маршрут Прага - Варшава, до конца года также добавились Амстердам, Белград, Бухарест, Копенгаген, Осло, Стокгольм. Совместно с British European Airways выполнялись рейсы из Праги в Лондон, а в сотрудничестве с бельгийской SABENA из Праги в Брюссель. В 1947 чехословацкая авиакомпания впервые начала рейсы за пределы Европейского континента - 15 апреля 1947 открылась линия Прага - Рим - Афины - Стамбул - Анкара. Правда она просуществовала очень недолго. В том же году её заменил маршрут Прага - Рим - Афины - Каир.
   На внутренних линиях применялись Junkers Ju-52/3m. Однако эти машины служили недолго ввиду малого остаточного ресурса и отсутствия запасных частей. На остальных линиях летали DC-3. Некоторое время также использовался 6-местный Noorduyn Norseman. Велись переговоры о покупке DC-4, однако сделка не состоялась. В 1948 США и их союзники объявили эмбарго на поставку авиатехники в Чехословакию и запасных частей к ней. С этого времени чехословацкая авиакомпания начала эксплуатацию авиалайнеров советского производства. Первыми в 1949 были поставлены Ил-12, в 1952 добавились Ли-2. Началась и переориентация маршрутной сети. Хотя рейсы в Западную Европу продолжались, дальнейшая экспансия была направлена на страны Восточной Европы и т.н. "Третьего мира".
     В эти годы продолжалась реорганизация чехословацкой авиации. ČSA осталась единственным гражданским оператором страны, но внутри авиакомпании в 1951 было создано два специализированных подразделения - Svitlet, представлявший собой службу аэротакси (использовались самолёты Aero-45) и подразделение авиации общего назначения Agrolet (L-60 Brigadyr, позже Ан-2, Ми-1, Ми-2). В соответствии с названием это предприятие выполняло полёты в интересах сельского хозяйства. Кроме того занималось патрулированием лесов, аэрофотосъёмкой и другими авиаработами.

   Реактивная эра. Новый этап в истории Československé aerolinie наступил в 1957, когда эта авиакомпания приступила к освоению реактивной техники. В ноябре 1957 сюда начали поступать Ту-104. 9 декабря того же года этот самолёт вышел на линию Прага - Москва. В то время ČSA была единственной авиакомпанией мира, кроме советского Аэрофлота, выполнявшей коммерческие рейсы на реактивном авиалайнере. 26 августа 1958 Ту-104 также стали использоваться на линии Прага - Каир. В августе 1959 ČSA первой из восточноевропейских авиакомпаний открыла дальномагистральную линию - Прага - Бомбей. А в августе 1960 на Ту-104 стал выполняться один из самых протяжённых рейсов мира: Прага - Каир - Бомбей - Рангун - Пномпень - Джакарта. Ту-104 также летали в Цюрих, Париж, Брюссель, Лондон, а также в Алжир.
    В 1957 началось перевооружение и ближнемагистрального флота. Место Ил-12, DC-3, и Ли-2 стали занимать самолёты Ил-14. Все они были произведены в Чехословакии по лицензии и носили местное обозначение Avia Av-14. Эти машины некоторое время применялись на европейских магистралях ČSA, а также выполняли внутренние рейсы.
    Ту-104 продолжали эксплуатироваться вплоть до начала 1970х, однако авиакомпании для магистральных линий требовался более экономичный авиалайнер. Им оказался Ил-18, который вышел на линии 29 января 1960. В течение десятилетия он был основным магистральным авиалайнером ČSA. Этот самолёт работал на европейских направлениях, проложил ряд линий на Ближний Восток и в Западную Африку.
     В 1961 началось обновление флота подразделения Svitlet. Здесь появились более современные самолёты Let L-200 Morava. Однако служба аэротакси оказалась убыточной. Поэтому с 1965 "Моравы" начали передаваться ведомственным операторам и аэроклубам. Оставшаяся же в Svitlet и Agrolet техника в 1969 была передана в новое предприятие Slovair.
    Хотя с конца 1940х ČSA переключилась на применение советской авиатехники, в её цветах летали и западные авиалайнеры. Так, в октябре 1961 чехословацкая авиакомпания арендовала у Cubana Bristol Britannia. 3 февраля 1962 этот самолёт открыл первую трансатлантическую линию ČSA Прага - Гавана (с промежуточными посадками в Престуике, Шэнноне, Гандере и Нью-Йорке). ČSA проявляла интерес и к другим западным моделям - Vickers Viscount и Vickers VC.10. Однако по разным причинам эти машины в авиакомпанию не поступили.
    Первый самолёт с двухконтурными двигателями поступил на службу в конце 1964. Это был Ту-124. 15 декабря он проложил первый рейс из Чехословакии в ФРГ - по маршруту Прага - Франкфурт-на-Майне. Ту-124 заменил Ил-14 на ряде европейских направлений. Часть поршневых Илов перевели на грузоперевозки.
    В 1964 самолёты авиакомпании выполняли регулярные рейсы в 41 аэропорт 39 стран мира. Коэффициент загрузки самолётов - 63,3%, был выше среднемирового - 56,7%. Кроме работы на регулярных маршрутах выполнялось множество чартерных рейсов на курорты Чёрного и Адриатического моря. Здесь авиакомпания сотрудничала с государственной туристской службой Cedok. Ряд туристских полётов выполнялся также по заказам крупных чехословацких промышленных предприятий - Kovo, Motokov, Omnipol и др.

    Следующим важным событием стало начало эксплуатации Ил-62. Первый самолёт был арендован у советского Аэрофлота, с 1 мая 1968 он работал на линии Прага - Лондон. В ноябре 1969 ČSA получила первую собственную машину этого типа. 7 ноября 1969 Ил-62 стал летать из Праги в Сингапур, а 4 мая 1970 открыл первую линию в Северную Америку: Прага - Монреаль - Нью-Йорк. Ил-62 также летал из Братиславы в Нью-Йорк через Прагу и Амстердам. В конце 1970х начала поступать модификация Ил-62М. В 1970х - 1980х Ил-62 был флагманом флота ČSA - основным дальнемагистральным авиалайнером предприятия.
   В 1971 началось обновление среднемагистрального флота. Здесь появился Ту-134А. В декабре 1971 он вышел на внутренние линии Прага - Братислава и Прага - Острава. Летом 1972 этот авиалайнер начал летать в Париж, затем в Цюрих, Лондон. Самолёт также применяться на других европейских направлениях, летал в Северную Африку.
   3 января 1972 на местных линиях начал работать первый чехословацкий турбовинтовой авиалайнер Let L-410. Его эксплуатация осуществлялась в сотрудничестве со Slovair. Первые маршруты связали Прагу с Кошице (с промежуточными посадками в Братиславе, Пьештянах и Попраде) и Остравой. В 1974 на смену ещё летавшим на некоторых внутренних линиях Ил-14 пришёл Як-40. 1 ноября 1974 он начал работать на линии Прага - Карловы Вары. Первые два года использовались арендованные самолёты, затем авиакомпания купила 17 таких машин.
   В 1970х - 1980х сеть линий постепенно расширялась. В расписании появились Абу-Даби, Барселона, Дубай, Ереван, Лисабон, Мальта, Ташкент, Ханой, Хошимин.
    Внедрение реактивной техники стимулировало быстрый рост объёмов перевозок. В 1964 ČSA впервые перевезла более миллиона пассажиров, в 1979 это число превысило два миллиона. Однако в 1980х наступила стагнация и даже некоторый спад. В течение этого десятилетия среднегодовые показатели перевозки пассажиров колебались от 1,1 млн. до 1,4 млн. пассажиров. Лишь с появлением в феврале 1988 Ту-154М возобновился рост оперативных показателей.
   В начале 1990х авиакомпания планировала заменить Ил-62 широкофюзеляжными авиалайнерами Ил-96 и узкофюзеляжными Ту-204. Место Ту-134 должны были занять Як-42 или Ту-334. На внутренних линиях Як-40 должны были уступить дорогу машинам чехословацкой разработки L-610. Однако этим планам не суждено было сбыться. В конце 1989 в Чехословакии начались серьёзные политические перемены, значительно повлиявшие на дальнейшую судьбу ČSA.

   Главная авиакомпания Чехии. В результате т.н. "бархатной революции" ноября 1989 Чехословакия сменила ориентацию с восточной на западную. В 1993 последовал распад страны на два независимых государства - Чехию и Словакию,  и вступление в западноевропейские и североатлантические структуры. В результате распада чехословацкого государства треть активов ČSA было передано в Словакию. В авиакомпании сменилось руководство, само предприятие изменило название на ČSA České aerolinie (CSA - Czech Airlines) . Началась замена самолётов советского производства на западные авиалайнеры.
    Переключение на западную авиатехнику началось ещё до "бархатной революции". В августе 1989 была заказана пара Airbus A310-300. Первый из них поставлен в декабре следующего года, второй в феврале 1991. Широкофюзеляжные авиалайнеры постепенно заменили Ил-62 на дальних линиях.
   19 января 1990 был продан последний Ил-18, место Ту-134 и Як-40 с 1992 стали занимать ATR 72 (на линиях с апреля 1992) и Boeing 737-500 (с июля 1992) . В 1995 к ним добавились Boeing 737-400, а в 1996 ATR 42. Некоторое время советские самолёты ещё использовались на чартерных рейсах - Ил-62 до октября 1994, Ту-134 до декабря 1997. В том же 1997 Ту-154М были сняты с регулярных линий и переведены на чартерные рейсы. Окончательно эксплуатация самолётов этого типа прекратилась в январе 2000. С тех пор ČSA применяет авиалайнеры исключительно западного производства. Что касается L-610, его создание затянулось, а после получения ATR 42 интерес к этой машине и вовсе пропал.
   Изменилась сетка маршрутов. Был отменён ряд рейсов в города СССР и Восточной Европы, зато появились новые линии в западном направлении и на Ближний Восток. В 1990 самолёты ČSA начали летать в Мехико и Гамбург, в 1991 в Стамбул и Тель-Авив. Увеличилось число рейсов в Нью-Йорк, часть из которых выполнялись с промежуточной посадкой в Монреале. В 1992 были проложены линии в Чикаго, Торонто, Дюссельдорф, Ригу, Львов, Манчестер и Бахрейн, в 1993 в Мюнхен, в 1995 в Ганновер и Штутгарт.
   Другим важным событием 1992 стала частичная приватизация ČSA (56,42% активов остались в руках государства), проведённая лондонским отделением J. P. Morgan Bank. Крупнейший пакет акций - 19,1 %, был продан французской авиакомпании Air France.
   Переход ČSA от работы в условиях плановой экономики к рыночным отношениям оказался сложным. Он был связан с перестройкой системы управления предприятием и необходимостью соперничать с западными авиакомпаниями. Объём перевозок упал. В 1991 авиакомпания перевезла менее одного миллиона пассажиров. Из-за тяжёлого финансового положения чехословацкого оператора Air France в апреле 1994 отказалась от своей доли активов в ČSA. Вместо французской авиакомпании главным инвестором стала чешская банковская группа Konsolidacni Banka. В том же 1994 была проведена реструктуризация, в результате которой ČSA избавилась от некоторых непрофильных активов - подразделений подготовки питания, наземного обслуживания и туристского агентства. В то же время ČSA покупала внешние профильные активы. Так в 1993 она приобрела пакет акций чешской региональной авиакомпании Tatra Air.
   После распада Чехословакии ČSA продолжала обслуживать линии новых государств - Чехии и Словакии, но в 1994 превратилась в главную авиакомпанию Чешской республики. Рейсы из Братиславы в Москву, Чикаго, Нью-Йорк и Монреаль прекратились. 26 марта 1995 авиакомпания сменила название и с тех пор официально именуется ČSA České aerolinie a.s. (в английском варианте CSA Czech Airlines jsc) .
   Реструктуризация и другие меры по оздоровлению предприятия дали свои плоды. В 1995 ČSA стала прибыльным предприятием. Тогда же была запущена программа для часто летающих пассажиров Ok-plus. Начался неуклонный рост объёмов перевозок - сначала медленный, а ближе к концу 1990х более стремительный. В 1999 ČSA, впервые за 20 лет, вновь превысила рубеж в два миллиона пассажиров, в 2002 достигла трёх, а в 2004 четырёх миллионов.
   Возобновились (или вновь открылись) рейсы в ряд городов Восточной Европы и стран СНГ. К примеру, в 1998 начала работать линия Карловы Вары - Москва. Благодаря заключению код-шеринга с Continental Airlines чешская авиакомпания, имеющая собственную линию в Нью-Йорк, получила доступ ещё в 24 аэропорта США (позже ČSA заключила подобное код-шеринговое соглашение с Delta Air Lines). В 2000 главная чешская авиакомпания выполняла рейсы в 58 пунктов 38 стран Европы, Ближнего Востока, Восточной Азии, Африки и Северной Америки. Наиболее дальние маршруты связывали Прагу с Бангкоком, Нью-Йорком, Монреалем и Торонто.
  Хотя Air France в 1994 продала акции ČSA, тесное сотрудничество с французской авиакомпанией продолжалось. Это стало одной из причин, по которой 25 марта 2001 главный чешский оператор присоединился к альянсу SkyTeam. Он стал пятым  членом альянса,  получив доступ к глобальной сети линий этого объединения. Расширялась и сеть собственных линий. В 2002 самолёты чешской авиакомпании стали летать в Коломбо, в 2004 на Мальдивские острова. Увеличилось число европейских линий и маршрутов в страны СНГ.

      Ребрендинг, реорганизация. Тем не менее, финансовое положение ČSA оставалось сложным. В этой связи с 2005 началась новая реструктуризация предприятия. Она заключалась в оптимизации внутренней структуры авиакомпании, с сокращением и ликвидацией убыточных активов. В то же время продолжались маршрутная экспансия и обновление флота. Сменился фирменный стиль авиакомпании, с октября 2007 она работает под новым логотипом и с новой расцветкой авиалайнеров.
   Новые маршруты открывались в основном в региональные центры Европы и в страны СНГ. В 2005 открылась линия из Праги в Минск, в 2007 из Карловых Вар в Санкт-Петербург. Код-шеринг, заключённый в 2006 с Аэрофлотом, открыл для чешской авиакомпании города Сибири - Иркутск, Кемерово, Барнаул, Омск. В 2008 в расписании появились Алма-Ата, Ростов-на-Дону, Тбилиси, в 2009 Ташкент и Новосибирск, в 2011 Баку, Львов и Донецк, в 2012 Нижний Новгород и Уфа, в 2014 Калининград и Казань. В 2007 в сотрудничестве с Emirates SkyCargo началась эксплуатация первой грузовой линии Прага - Дубаи - Гонконг.
   Обновление коснулось в основном среднемагистрального флота. В марте 2005 начали поступать  A320, которые использовались на регулярных линиях, в мае того же года появились  A321, в основном применявшиеся на чартерных маршрутах. Но оптимальными для авиакомпании оказались самолёты меньшей вместимости  A319, которые летают в цветах ČSA с марта 2007. Узкофюзеляжные "Эйрбасы" к 2012 заменили на линиях Boeing 737-400 и Boeing 737-500.
   После вступления Чешской Республики в Европейский Союз в 2005, главная авиакомпания страны смогла воспользоваться т.н. "пятой свободой", позволяющей выполнять рейсы между любыми пунктами Евросоюза за пределами собственной страны. В 2011 ČSA начала выполнять ряд европейских рейсов из Братиславы.
   В рамках оптимизации структуры предприятия в 2010 из его состава было выведено подразделение наземного обслуживания. На его месте была создана дочерняя компания CSA Support, вскоре изменившая название на Czech Airlines Handling. В том же году ČSA прекратила выполнять чартерные рейсы. Этот сервис был передан во вновь созданную "дочку" HOLIDAYS Czech Airlines.
   Однако добиться существенной поправки дел не удалось. Становилось всё труднее соперничать с новыми низкотарифными авиакомпаниями, а также с крупными международными объединениями, увеличившими присутствие в Пражском аэропорту. Авиакомпания продолжала нести финансовые потери. По этой причине в 2009 прекратились рейсы в Нью-Йорк, затем были закрыты и остальные дальние маршруты. В 2010 были проданы все дальнемагистральные авиалайнеры A310-300. Сократился и среднемагистральный флот - в основном за счёт снятия с линий Boeing 737-400 и Boeing 737-500. Если в 2009 флот ČSA состоял из 51 авиалайнера, к концу следующего года их количество сократилось до 39.
   Неудачей закончилась попытка полной приватизации ČSA. Намерение о покупке авиакомпании консорциумом Unimex – Travel Service было отклонено. Вместо этого в марте 2011 под эгидой министерства финансов возникло акционерное общество Česky Aeroholding, a.s. , куда кроме ČSA вошли все дочерние предприятия авиакомпании, а также пражский аэропорт Рузине.
   Правда, в 2013 у ČSA появился новый спонсор - Korean Air. Южнокорейская авиакомпания купила 44% акций главного чешского оператора и фактически спасла его от банкротства. Одним из результатов сотрудничества стало поступление в мае 2013 первого самолёта A330-300, арендованного у Korean Air, и возобновление дальнемагистральных полётов. В июне 2013 A330 начал выполнять рейсы в столицу Южной Кореи Сеул. ČSA удалось поправить финансовые показатели - в 2016 авиакомпания получила 9,4 млн долларов чистой прибыли.
   Однако надежды на новые южнокорейские инвестиции не оправдались. Кроме начального вклада Korean Air участия в делах ČSA практически не принимала. В то же время консорциум Unimex – Travel Service не прекращал усилий по овладению главным чешским оператором. Ему удалось убедить правительство Чешской Республики в серьёзных намерениях, и договориться с Korean Air о выкупе её доли в ČSA. Сделка состоялась 6 октября 2017. Консорциум также приобрёл 19,74% акций, принадлежавших правительству. Таким образом, Unimex – Travel Service (ныне Smartwings Group), уже имевший 34% ČSA стал фактически единственным собственником главного чешского оператора. Этот же консорциум владеет авиакомпанией Smartwings, которая также выполняет регулярные и чартерные перевозки.

      Ковид и после него. До начала объявленной пандемии коронавируса самолёты ČSA летали по 25 направлениям в 17 стран мира, расположенных в Европе, СНГ (в России и Украине), на Ближнем Востоке. Затем авиакомпании пришлось резко сократить коммеческую деятельность, всязи с чем она понесла серьёзные финансовые потери. ČSA запросила помощь у чешского правительства, в чём ей было отказано.
    Поэтому в августе 2020 руководство Smartwings Group подало заявку на реорганизацию ČSA под защитой суда. Однако это не помогло, задолженность перед кредиторами и пассажирами за невыполненные рейсы достигла 1,8 млрд. чешских крон. В результате 9 марта 2021 пражский суд признал ČSA банкротом, назначив внешнего администратора. Рейсы авиакомпании продолжались, но число её самолётов сократилось до двух, а число пунктов назначения до пяти - Амстердам, Москва, Киев, Стокгольм и Париж.
    С началом специальной военной операции на Украине Москва и Киев были вычеркнуты из этого списка. Но зато 28 июня 2022 ČSA вышла из состояния банкротства. У авиакомпании появился новый инвестор - компания Prague City Air, ставшая в июне 2022 новой материнской структурой воздушного оператора.

   Текущее положение. Несмотря на существующие проблемы ČSA остаётся главной авиакомпанией Чешской Республики. Основным собственником её активов является Prague City Air с 70%. Остальные 30% держит Smartwings Group. По состоянию на февраль ČSA выполняет регулярные рейсы лишь по одному маршруту Прага - Париж. Тем не менее, оператор планирует возобновить полёты и по другим направлениям. Нынешний флот ČSA составляет один самолёт - A320, но в 2023 планируется поступление ещё трёх, а в 2024 четырёх A220-300.

• Karel Hupner, 1923-1927
• František Stočes - 1930е
• Josef Prochazka - 1950е - 1962
• Karel Stekl -1962-1965
• Josef Prochazka - 1965-1967
• Josef Karllk - 1967-1970
• Miloslav Elias - 1970-1978
• Jindrich Kopriva - 1978-?
• Jiri Nulicek - ? - 1990
• Jiri Fiker - 1990-1994
• Antonin Jakubse - 1994-1999
• Miroslav Kula - 1999-2003
• Jaroslav Tvrdik - 2003-2006
• Radomir Lasak - 2006-2009
• Miroslav Dvorak - 2009 - 2011
• Philippe Moreels - 2011-2014
• Jozef Sinčák - 2014-2018
• Petr Kudela - с 2019
  

1. Годовые отчёты CSA - Czech Airlines, 1999-2010
2. Клуб Криле, 2001 №5,
3. Корпортивный сайт ČSA - Czech Airlines
4. Aeroplane Monthly, 1977 №1, 2,
5. Air Transport World 2000-2009
6. Aircraft Illustrated, 2001 №4
7. Airline Timetable Images
8. Airliner World, 2013-2018
9. Aviation Fan Club
10. Aviation Historian, №34
11. Civilni Letectvi, 1946 - 1947
12. Flight International 1923-2015
13. Flying Revue - Чехия, 2008 №1
14. Letectvi / Letectvi + Kosmonautika, 1923 - 2018
15. Nemecek V. "Ceskoslovenska Letadla (1918-1945)". Praha. 1983
16. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002

последняя редакция 22.02.2023