IATA DP
 ICAO PBD
 Адрес Россия, 141411, Москва, Международное шоссе, дом 31, строение 1
 Тел. (7-499) 215-2300
 e-mail press@pobeda.aero
 Сайт www.pobeda.aero
 Аэропорты базирования Внуково, Шереметьево
 Флот Boeing 737-800
 Сфера деятельности регулярные низкотарифные линии внутренние, в СНГ, на Ближний Восток;
 Дата создания 4 октября 2013 как Добролёт, нынешнее название с 16 сентября 2014
   
 
 
   

  1. С четвёртой попытки
  2. Стремительный рост
  3. Ковид и санкции
  4. Текущее положение
  5. Руководители компании
  6. Статистика

     С четвёртой попытки. По сути советский Аэрофлот был низкотарифной авиакомпанией. Тарифы в 1960е - 1980е были такими, что практически любой советский человек имел возможность без ущерба для собственного бюджета слетать на ближнее или среднее расстояние. На дальних расстояниях большинству требовалась потратить месячный оклад. Но и в этом случае тарифы были несравненно ниже, чем у западных авиакомпаний. Это достигалось благодаря значительным государственным субсидиям, так как Советское государство считало Аэрофлот горячим резервом военно-транспортной авиации.
     В 1990х ситуация изменилась. Перевод отрасли на самоокупаемость привёл к резкому росту тарифов. Однако потребность в низкотарифных предприятиях никуда не делась. В первом десятилетии XXI века в России были сделаны несколько попыток создать низкотарифные авиакомпании в современном смысле. Наиболее результативными оказались авиакомпании SkyExpress и Авианова. Однако из-за недостаточных первоначальных инвестиций оба оператора продержались на рынке недолго - SkyExpress пять лет, а Авианова три с небольшим года. В результате к 2012 Россия осталась без предприятий такого рода.
  Тогда за дело взялась самая мощная и богатая российская авиакомпания Аэрофлот. 4 октября 2013 была зарегистрирована его низкотарифная "дочка", получившая название Добролёт (очевидно в память о первоначальном названии предшественника этой авиакомпании, чьё 90-летие отмечалось в 2013). Первым руководителем этого предприятия стал Владимир Горбунов, уже имевший опыт низкотарифных перевозок, возглавляя Авианову. Чтобы Добролёт не повторил судьбу предыдущих лоукостеров, руководство Аэрофлота стало лоббировать изменение существовавшего законодательства с целью введения в него таких норм, как невозвратные билеты, питание на борту за отдельную плату, платный провоз багажа, возможность нанимать иностранных пилотов.
  Подобно другим лоукостерам Добролёт решил использовать только один тип самолёта. В качестве такого был выбран Boeing 737-800. Первый самолёт был поставлен 20 апреля 2014. Он имел одноклассную компоновку на 189 мест экономкласса. 13 мая флот пополнил второй борт. 10 мая Добролёт получил сертификат Росавиации, позволивший авиакомпании начать регулярные полёты.
    Первый коммерческий рейс Добролёт выполнил 10 июня 2014 из Москвы в Симферополь. За неполные два месяца оператор перевёз на этом маршруте 67,8 тыс. пассажиров. 1 августа оператор стал летать в Волгоград и планировал начать рейсы в Пермь.
Однако этого не произошло. Из-за того, что авиакомпания стала летать в Крым, Евросоюз наложил на неё санкции, заблокировав поставку следующих заказанных самолётов и аннулировав договоры на техническое обслуживание, страхование и предоставление аэронавигационной информации. В результате 4 августа 2014 Добролёт был вынужден прекратить полёты, оба "Боинга" были переданы в другую дочку Аэрофлота - авиакомпанию Оренбургские авиалинии. Таким образом, и третья попытка создать в России современный лоукостер закончилась неудачно.

    Тем не менее, руководство группы Аэрофлот проявило характер. Его не сломила первая неудача - начались поиски способов преодоления возникших проблем. 16 сентября 2014 было объявлено о создании новой низкотарифной авиакомпании. Фактически это был всё тот же Добролёт, но только получивший новый бренд. Сначала его стали обозначать как Бюджетный перевозчик, а в октябре 2014 он получил окончательное название Победа. О преемственности с Добролётом напоминал даже фирменный стиль, оставшийся прежним. 28 октября 2014 в Победу поступил первый самолёт - это был всё тот же Boeing 737-800 в 189-местной компоновке из аннулированного заказа Добролёта. 7 ноября 2014 новая авиакомпания получила сертификат эксплуатанта и 1 декабря начала активную деятельность, выполнив первый коммерческий рейс из аэропорта Внуково в Волгоград. К тому времени флот Победы уже насчитывал четыре Boeing 737-800, а к концу 2014 число самолётов удвоилось.

   Стремительный рост. Экспансия Победы происходила стремительно. Уже 2 декабря авиакомпания открыла второй маршрут - из Москвы в Самару, 5 декабря в Екатеринбург, 7 декабря в Белгород, затем в Пермь и Тюмень. До конца 2014 добавились Челябинск, Тюмень, Сургут, Владикавказ, Сочи, Минеральные Воды.
   Экспансия продолжилась и в следующем году. В феврале 2015 число пунктов назначения достигло 14, а в марте 27. Расписание было составлено так, чтобы обеспечить в аэропорту Внуково стыковочные рейсы между региональными центрами. Кроме того, начались прямые рейсы из Санкт-Петербурга в Екатеринбург и Краснодар, и из Сургута в Махачкалу. Летом 2015 из ряда региональных центров выполнялись сезонные рейсы в Сочи и Анапу. В ноябре 2015 число ежедневных рейсов достигло 60. Услуги Победы пользовались высоким спросом, коэффициент загрузки авиалайнеров превышал 90%.
    В 2015 Победа начала и международные перевозки. Когда эта авиакомпания была основана, действовали правила, по которым оператор для допуска на международные линии должен был поработать на внутренних трассах не менее двух лет. Но 8 октября 2015 Министерство юстиции России одобрило поправки в Федеральные авиационные правила, отменяющие это условие. Первые международные рейсы состоялись в декабре 2015 в аэропорты Милан-Бергамо и в Братиславу. Причём в Братиславе пассажиров рейса Победы встречал автобус, доставляющий купивших единый билет Fly&Bus в Вену.
    В 2016 в расписание международных рейсов Победы добавилась Кёльн, Меммингем, Жирона, Ларнака, Пафос, Тиват, Пиза. Начались полёты в пункты стран СНГ - в Алма-Ату, Баку, Гюмри, Тбилиси, причём рейсы в Баку и Тбилиси выполнялись не только из Москвы, но также из Ростова-на-Дону, а в Алма-Ату из Самары. Расширилась сеть внутрироссийских межрегиональных маршрутов с прямыми рейсами между городами, минуя Москву.
    Число внутренних направлений увеличилось до 59, международных до 13. В 2016 авиакомпания увеличила пассажиропоток почти на 40% и заняла мировое первенство по ряду показателей среди лоукостеров, в том числе по динамике роста, средней загрузке и прибыли на воздушное судно. А по количеству вновь открытых линий Победа заняла седьмое место в мире. При достаточно низких тарифах - от 499 рублей, авиакомпании удавалось оставаться прибыльным предприятием.
    В 2017 в расписании появился Улан-Удэ. Из Санкт-Петербурга стали выполняться рейсы в Владикавказ, Волгоград, Махачкалу, Нальчик и Ростов-на-Дону. На международных направлениях были открыты линии в Стамбул, Аланию, Баден-Баден и Барселону. В 2018 к ним добавились Палермо, Зальцбург, Инсбрук, Карловы Вары, Лейпциг. После двухлетнего перерыва возобновились рейсы в Калининград, а из Санкт-Петербурга авиакомпания начала летать в лондонский аэропорт Станстед.
    Стремительный рост продолжился и в 2019 - число маршрутов достигло 126, Победа перевезла пассажиров на 43,2% больше, чем в 2018. По этому показателю авиакомпания вышла на третье место в России, уступив только Аэрофлоту и S7 Airlines. Продолжались поставки новой авиатехники - оператор получил дополнительно шесть новых Boeing 737-800. В ноябре 2019 Победа собиралась приступить к эксплуатации Boeing 737 Max 8, годом раньше авиакомпания заказала 20 экземпляров. Однако приостановка эксплуатации этого авиалайнера в глобальном масштабе из-за дефектов конструкции, длительный срок, потребовавшийся на их устранение и отсутствие разрешения на их эксплуатацию в России привели к тому, что в июле 2021 Победа аннулировала этот заказ.

   Ковид и санкции. В 2020 Победа планировала продолжить стремительную экспансию. В частности, авиакомпания собиралась запустить новые маршруты из аэропорта Пулково в Баку, Ереван, Казань, Краснодар, Ростов-на-Дону и Симферополь. Однако объявленная в марте 2020 пандемия коронавируса сорвала планы на этот год. В апреле оператор был вынужден приостановить регулярные рейсы на два месяца. 1 июня полёты возобновились, но большинство зарубежных маршрутов остались недоступны. И всё-таки, благодаря весьма ёмкому внутреннему рынку, уже во второй половине 2020 пассажиропоток восстановился до уровня предыдущего года. Прежде всего благодаря высокому спросу на полёты на черноморские курорты.
   Постепенно возобновились и международные рейсы, прежде всего на курорты Турции. В Турцию были проложены и новые маршруты - из Казани и Уфы в Стамбул. Также возобновились полёты в Армению - в Гюмри, и в Германию - в Берлин и Кёльн. По объёму перевозок Победа в 2020 уступила предыдущему году лишь на 11,7%. Если в 2019 она перевезла 10 287 200, то теперь 9 086 700. А в 2021 авиакомпания превзошла все предыдущие показатели, перевезя 14 433 200. По пассажирообороту и грузообороту она также значительно продвинулась вперёд.
   Развивалась и наземная инфраструктура. В феврале 2020 Победа открыла собственный Авиационный учебный центр для подготовки бортпроводников и плановых тренировок пилотов. В конце года в Москве, в главном офисе предприятия начал работу Центр операционного контроля, чьей задачей стало планирование и управление всем производственным процессом авиакомпании, оперативное внесение изменений в расписание полётов с целью достижения максимальной пунктуальности рейсов и безопасности.
   Продолжал пополнятся флот. В 2020 авиакомпания получила четыре Boeing 737-800, в 2021 ещё десять. В соответствии со стратегией группы Аэрофлот Победа должна была стать единственным в группе оператором этого самолёта. Главная авиакомпания страны начала передачу части маршрутов своей низкотарифной дочке. В июле 2021 Победа стала выполнять рейсы из Шереметьево. В 2021 доля Победы в группе по пассажиропотоку достигла 31,5 % , число маршрутов 121 (90 внутреннихх и 31 международных). Однако в следующем году авиакомпанию постигло новое испытание.

   С началом 24 февраля 2022 специальной военной операции Победа, как и другие авиакомпании России, попала под жёсткие санкции западных стран. Также как другим российским авиакомпаниям, Победе было запрещено выполнять рейсы в страны Евросоюза, были прекращены поставки западной авиатехники и комплектации к ней. Эти события затронули рейсы и в другие страны, а также внутри страны. По ряду направлений полёты прекратились, в том числе были приостановлены рейсы из Шереметьево.
   В этих условиях произошла смена руководства предприятия. Кроме того, произведён перевод самолётов авиакомпании из бермудского в российский реестр. Были организованы новые схемы обслуживания авиатехники. 1 июня 2022 Победа первой из группы Аэрофлот перешла на применение отечественной системы бронирования "Леонардо".
   С 30 октября 2022 возобновилось выполнение полётов из московского аэропорта Шереметьево. Первые рейсы отсюда были отправлены во Владикавказ, Чебоксары, Махачкалу, Сочи и Уфу. С 3 ноября из Шереметьево же начались полёты в Нальчик, Казань, Екатеринбург и Пермь, с 4 ноября в Киров, Астрахань и Челябинск. С 6 ноября добавились рейсы в Минеральные Воды, с 10 ноября в Магас, Омск, Новосибирск, Иркутск, Нижнекамск, Волгоград, с 17 ноября в Калининград, Томск, Барнаул, Красноярск, Ставрополь и Мурманск. 28 октября 2022 полёты в Самару начались из Санкт-Петербурга, а 17 декабря из Сочи.
   Новые рейсы также открылись из Внуково - 28 октября 2022 в Минск и Самару, 1 декабря в Стамбул, 23 декабря в Анталью и Гюмри, а 24 декабря в Аланию и Оренбург.  28 января 2023 состоялся первый рейс из Внуково в Дубай.

    Текущее положение. В настоящее время Победа является крупнейшей низкотарифной авиакомпанией России. В составе группы Аэрофлот она специализируется на деятельности подобного рода. По состоянию на февраль 2023 Победа выполняет регулярные рейсы по ряду внутренних направлений, а также в страны СНГ (Белоруссия, Армения) и Ближнего Востока (Турция, ОАЭ). Флот авиакомпании состоит из одного типа самолётов - Boeing 737-800, всего их у предприятия 41.


   Руководители авиакомпании
  • Владимир Павлович Горбунов - 2013-2014
  • Андрей Дмитриевич Калмыков - 2014-2022
  • Андрей Юриков, и.о. - 2022-2022
  • Дмитрий Иванович Тыщук - с августа 2022
  •          Источники
    1. Официальный сайт авиакомпании Победа
    2. Бортовой журнал "Вестник Победы" 2017-2020
    3. Годовые отчёты Аэрофлота - 2013 - 2021
    4. Авиатранспортное обозрение, 2019 №1-2,
    5. Взлёт, 2013-2022
    6. Air Britain News, 2019-2022
    7. Airline Business 2014 №6,
    8. Airliner World, 2014-2022

     

    последняя редакция 13.01.2024

    На титульную страницу