1. Национальная авиакомпания
2. Реактивная эра
3. Частичная приватизация
4. Банкротство и полная приватизация
5. Партнёрство с Etihad
6. Попытки спасения и ликвидация
7. Руководители авиакомпании
8. Статистика
9. Винтовой флот

    Национальная авиакомпания. По окончании Второй Мировой войны Италия не подверглась столь жёстким санкциям, как Германия и Япония. В стране продолжала действовать собственная авиационная промышленность, не прекращал работать национальный воздушный транспорт. Правда, существовали некоторые ограничения. Союзная контрольная комиссия разрешила национальным операторам выполнять перевозки только на внутренних линиях. На месте прекратившей существование национальной авиакомпании Ala Littoria в 1946 возникло два новых авиаперевозчика. В феврале 1946 была основана LAI - Linee Aeree Italiane, в значительной мере подконтрольная американской авиакомпании TWA, а в сентябре того же года появилась другая авиакомпания, которой предстояло стать главным воздушным перевозчиком страны.
   16 сентября 1946 группа итальянских корпораций, включая Fiat, совместно с государственной организацией Instituto per la Riconstruzione Industriale (IRI) и британской авиакомпанией BEA создали новую авиакомпанию, получившую название Aerolinee Italiane Internazionali, S.p.A. или, сокращённо, Alitalia, S.p.A. Британская Европейская авиакорпорация имела в этом предприятии 40% акций, итальянские фирмы 47,5%, частные вкладчики 12,5%. Начальный флот составили 4 Savoia-Marchetti SM.95, 4 Avro Lancastrian и 4 Fiat G-12. Оперативная деятельность началась 5 мая 1947 рейсом Fiat G-12 по маршруту Турин - Рим - Катания.
   Снятие ограничений позволило 6 июля того же года открыть первую международную линию Рим - Афины - Каир, затем Рим - Катания - Триполи. В 1949 линия из Каира была продлена до Асмары, а в 1950 до Могадишо. В 1948 - 1949 начались полёты в ряд европейских городов - Лондон, Ниццу, Женеву, Париж, Манчестер.
   В конце 1947 флот пополнился авиалайнерами DC-4. С их помощью 26 мая 1948 открылся первый трансатлантический маршрут Рим - Дакар - Наталь - Сан-Паулу - Буэнос-Айрес. В 1950 "Дугласы" начали летать в Каракас через Лиссабон, Азоры, Порт-де-Франс. В 1951 начались регулярные полёты из Рима в Нью-Йорк. В 1953 европейский флот пополнили Convair 340 (в 1956 доработанные в Convair 440), и дальнемагистральный DC-6B. В 1956, соответственно, DC-7C. В том же году африканская линия была продлена до Йоханнесбурга. В июне 1958 открылся первый маршрут в Южную Азию - Рим - Афины - Тегеран - Карачи - Бомбей.
   В течение 1950х происходила реорганизация гражданской авиации Италии. В 1950 в состав Alitalia была интегрирована авиакомпания LATI - Linee Aeree Transcontinentali Italiane, а в 1952 в её руки попала значительная доля обанкротившейся компании Avio Linee Italiane-Flotte Reunite. 1 сентября 1957 был поглощён основной конкурент авиакомпании - LAI Linee Aeree Italiane. После этого Alitalia стала официально именоваться Alitalia Linee Aeree Italiane, S.p.A.. При этом TWA продала свою долю в LAI, а BEA сохранила в объединённой авиакомпании 9% акций. Вскоре после слияния на линии главной итальянской авиакомпании вышли первые турбовинтовые самолёты Vickers Viscount 785. Но настоящая реактивная эра началась тремя годами позднее.

   Реактивная эра в Alitalia началась 28 апреля 1960, когда был поставлен первый дальномагистральный DC-8-43. На следующий день флот авиакомпании пополнился самолётом средней дальности SE-210 Caravelle III. Первый из них со 2 июня начал работать на линии Рим - Милан - Лондон - Нью-Йорк, а второй ещё раньше - с 22 мая, вышел на маршрут Рим - Лондон. В том же году DC-8 стал обслуживать трассу Рим - Йоханнесбург, а 5 марта 1961 полетел из Рима в Нью-Йорк без промежуточных посадок. В том же году реактивные "Дугласы" открыли первые линии на Дальний Восток - в Токио, и в Австралию - в Сидней. Теперь самолёты Alitalia летали на все обитаемые континенты Земли.
   В апреле 1961 BEA продала оставшиеся акции Alitalia государственному учреждению Instituto per la Reconstruzione Industriale. В декабре 1963 была создана дочерняя авиакомпания ATI - Aero Transporte Italiani, S.p.A., которая сосредоточилась на внутренних линиях - в основном она летала на итальянские острова в Средиземном море. 1 апреля 1965 подписано соглашение с Lufthansa и Japan Air Lines о создании совместного предприятия по обслуживанию авиатехники. Позже на этом месте возникла более крупная группа ATLAS. С 1964 Alitalia стала официальным перевозчиком Ватикана - с тех пор римские папы осуществляют свои международные вояжи в основном самолётами главной итальянской авиакомпании.
   В 1960е продолжало расширяться число направлений, среди которых в феврале 1965 появилась Москва. В том же году количество африканских маршрутов достигло 16. В конце 1960х - начале 1970х появился ряд новых пунктов назначения на Североамериканском континенте, где работало много итальянских эмигрантов. В апреле 1970 начались трансполярные рейсы из Рима в Токио. В 1967 была запущена компьютеризированная система бронирования ARCO. В марте 1970 открылась автоматическая система регистрации пассажиров.
   С 1967 началось перевооружение флота реактивными самолётами второго поколения. В августе этого года на среднемагистральных линиях появились DC-9-32, постепенно заменившие Caravelle. В 1969 Alitalia первой среди европейских авиакомпаний начала обслуживать пассажиров исключительно с помощью реактивных авиалайнеров. Одной из первых она также начала эксплуатацию широкофюзеляжных авиалайнеров. 13 мая 1970 поступил первый Boeing 747-143, год спустя Boeing 747-243, а в 1973 DC-10-30. В 1976 среднемагистральный флот пополнили Boeing 727-243. В 1980е начали поступать самолёты консорциума Airbus. Первым был A300B4, вышедший на линии в третьем квартале 1980. С 1983 стала происходить замена DC-9-30 более эффективными MD-82.
  В 1981 для работы на внутренних линиях была основана дочерняя авиакомпания Aermediterranea, S.p.A. куда перешла инфраструктура обанкротившейся авиакомпании Itavia. 1 марта 1985 она была поглощена другой дочкой Aero Transporte Italiani (ATI). В 1986 приобретено 10% акций в неаполитанской авиакомпании Aliblu, S.p.A. В 1989 Alitalia была среди учредителей чартерной авиакомпании Eurofly.

   Частичная приватизация, реорганизации. В январе 1986 началась частичная приватизация, сократившая долю итальянского правительства с 98% до 74%. В мае 1998 Instituto per la Reconstruzione Industriale, управляющий акциями от имени правительства выставил на продажу ещё 18,3% акций. К концу года государственная доля уменьшилась до 60%.
  В конце 1980х - начале 1990х были проведены несколько реорганизаций Alitalia. В декабре 1989 изменена административная структура разросшейся группы. Её стал возглавлять исполнительный комитет, само предприятие было разделено на три центральных группы и 11 оперативных подразделений. Другая реорганизация состоялась в 1994. Её целью было улучшение финансового состояния авиакомпании. Был сокращён ряд руководящих должностей, вновь изменена структура Alitalia - теперь она состояла из 6 корпоративных и 8 линейных подразделений.
   В октябре 1994 ATI полностью интегрировалась в состав материнской авиакомпании. В 1996 возникло предприятие Alitalia Team, выполняющее низкотарифные операции. В 1997 на базе дочерней региональной авиакомпании Avianova была создана новая структура Alitalia Express.
   Обновление флота в этот период коснулось всех видов авиатехники. На дальние магистрали вышли Boeing 747-400 и MD-11, на средние A320 и A321, на ближние и региональные ATR42. В 1988 начал действовать сервис “AliExpress” по доставке посылок и документов из Рима в города США. В 1980е - 1990е активно развивались грузоперевозки. В 2000 Alitalia была одной из крупнейших авиакомпаний мира. Она выполняла рейсы по 107 внутренним и международным маршрутам. В 2001 авиакомпания вступила в глобальный альянс SkyTeam.
   Перевооружение флота продолжилось и в первые годы XXI века. В 2002 на средних магистралях появились A319, на дальних трассах Boeing 777-200ER. Они заменили Boeing 747-200. Первые маршруты Boeing 777 Alitalia проложила в Нью-Йорк и Токио. В региональной дочке Alitalia Express с 2000 работали Embraer 145, с 2004 Embraer 170.
   С первых лет существования Alitalia была убыточной авиакомпанией. Лишь один 1998 оказался прибыльным годом. Предприятие могло существовать и развивать свою деятельность в основном за счёт правительственных дотаций. Однако с 1990х условия её работы изменились. Частичная либерализация национального рынка авиаперевозок привела к появлению серьёзных конкурентов - таких как Air One и Meridiana. Раздутый штат и частые забастовки персонала ещё более осложняли положение. Компания шла к неминуемому банкротству.
   Чтобы спасти жизненно важную для страны структуру, в 2004 была проведена очередная реорганизация. В мае предприятие возглавил Жанкарло Чимоли - бывший руководитель государственной железной дороги. Он принял ряд жёстких мер. В частности, персонал был сокращён почти наполовину, были отменены полёты по ряду маршрутов. Наметившийся было спад был остановлен, и с 2005 возобновился рост объёма перевозок. В 2005 открылись новые маршруты - в Будапешт, Дели и Киев. Возобновилась скупка внешних активов. В 2004 была поглощена обанкротившаяся авиакомпания Gandalf, в 2006 приобретена Volare Group, в состав которой входили низкотарифная авиакомпания Volareweb и чартерная Air Europe.

   Банкротство и полная приватизация. Однако принятые меры дали лишь временный эффект. Финансовые потери к середине 2008 достигли 3,7 млрд евро. В результате в августе 2008 было объявлено банкротство Alitalia. Однако предприятие сохранилось, но в ином виде. В 2008 группа итальянских предпринимателей во главе с президентом фирмы Piaggio Роберто Коланинно создали общество Compagnia Aerea Italiana (CAI). 30 ноября 2008 оно скупило активы обанкротившейся государственной авиакомпании, заплатив итальянскому государству, как основному владельцу, 1052 млрд евро. При этом бренд Alitalia был сохранён.
  Сделка была оформлена 12 декабря 2008. 13 января 2009 приватизированное предприятие начало работу под названием Alitalia - Compagnia Aerea Italiana S.p.A. Тогда же CAI приобрела Air One - вторую по величине авиакомпанию Италии. Бренд Air One при этом также сохранился. Эта структура сосредоточилась на низкотарифных операциях, в то время как Alitalia продолжила полносервисное обслуживание. Несколькими днями позднее было заключено стратегическое партнёрство с холдингом Air France - KLM, который купил у CAI 25% акций Alitalia.
   Первый год работы приватизированного предприятия закончился с убытками 326 млн евро. Однако число перевезённых пассажиров увеличились с 19 млн. до 21,8 млн. В 2010 число пассажиров увеличилось до 23,4 млн., а финансовые потери снизились до 168 млн. евро. После приватизации ряд дальних маршрутов был закрыт, что не мешало открыть несколько новых - в Лос Анджелес, Пекин, Рио-де-Жанейро. Для более эффективной работы на трансатлантических линиях в 2010 было учреждено совместное предприятие с Air France - KLM.
   В 2011 были предприняты попытки поглощения авиакомпаний Blue Panorama и WindJet, испытывавших большие финансовые затруднения. Планировалось превратить Blue Panorama в чартерное подразделение, а WindJet интегрировать в Air One. С Blue Panorama соглашения достичь не удалось. Что касается WindJet, в июле 2012 правительство разрешило слияние, но взамен потребовало отказаться от ряда внутренних маршрутов. Это не устроило руководство Alitalia и сделка не состоялась.
   При заключении стратегического партнёрства с Air France - KLM были надежды, что этот консорциум в 2013 скупит остальные или большинство остальных активов предприятия. Однако этот акционер отказался увеличить свою долю. Потенциальных инвесторов останавливало то, что приватизированное предприятие по-прежнему несёт большие убытки. Без ожидаемых инвестиций Alitalia вновь оказалась на грани банкротства. Для выхода из финансового тупика руководство авиакомпании в начале 2014 приняло решение об увольнении 1900 сотрудников.

      Партнёрство с Etihad. Наконец, 8 августа 2014 спасательный круг "Алиталии" бросила Etihad Airways, которая приобрела 49% акций итальянского предприятия. Это позволило возобновить полёты по нескольким отменённым европейским маршрутам, а также начать беспосадочные рейсы из Венеции в Токио. Кроме инвестиций Etihad Airways приняла участие в новой реструктуризации Alitalia, с целью превращения её в конкурентноспособное, устойчивое и прибыльное предприятие. Кроме финансовых вливаний партнёрство предусматривало совместное использование флота обеих авиакомпаний. Согласно трёхлетнего плана, итальянская авиакомпания должна была достичь рентабельности в 2017. Одним из условий сотрудничества стало требование закрытия бренда Air One. Всвязи с чес с 1 октября 2014 все низкотарифные операции выполнялись под брендом Alitalia.
   Соглашение с Etihad Airways начало работать 1 января 2015. В тот же день главная авиакомпания Италии в очередной раз сменила имя. Теперь она стала называться Alitalia Societa Aerea Italiana S.p.A. (Alitalia SAI S.p.A.). В феврале 2015 были отозваны сертификаты дочерних предприятий Alitalia Express (C.A.I. First) и Volare Airlines (C.A.I. Second). Обе структуры полностью интегрировали в состав материнской компании. 4 июня того же года последовал ребрендинг. Название сохранилось, но изменился фирменный стиль, логотип и раскраска самолётов. Изменения также затронули интерьеры авиалайнеров, форма лётного персонала, стиль наземного сервиса и т.п.
   Для оптимизации финансовой деятельности было сокращено число коротких убыточных маршрутов, где существует сильная конкуренция со стороны низкотарифных операторов. Передприятие в основном сосредоточилось на развитии трансконтинентальных перевозок. 1 мая 2016 начались полёты в Сантьяго де Чили, 16 июня в Мехико. 18 июля 2016 авиакомпания возобновила полёты в Китай, осенью того же года в Гавану. Для работы на дальних магистралях в сентябре 2017 начались поставки Boeing 777-300ER.

      Попытки спасения и ликвидация. План финансовой оптимизации, после заключения договора с Etihad Airways, предполагал принятие непопулярных мер - увольнение 1600 сотрудников, снижение зарплат и сокращение отпусков. В этом случае Etihad Airways и её партнёры обещали профинансировать Alitalia на 2 млрд. евро. Однако в конце апреля 2017 был проведён корпоративный референдум, где 68% сотрудников авиакомпании выступили против предлагаемых мер.
   В этой связи 2 мая совет директоров предприятия объявил начало процедуры банкротства - второй раз за последние 10 лет. На следующий день правительство Италии выделило 600 миллионов долларов для спасения главного авиаперевозчика страны, назначив для управления оператором чрезвычайного комиссара. В дальнешем сумма правительственных кредитов выросло зо 1,3 миллиардов евро.
   17 мая 2017 авиакомпания была выставлена на продажу. Этим предложением вроде бы заинтересовались низкотарифные операторы EasyJet и Ryanair. Однако продолжения не последовало. В октябре 2017 поступило другое предложение - от Lufthansa Group. Правда, интерес для немецкой корпорации представляла не вся Alitalia, а лишь часть её активов. Осенью 2018 возобновились попытки приобретения главного итальянского оператора авиакомпанией EasyJet. К ней присоединилась Delta Air Lines. Но в марте 2019 EasyJet вновь отозвала свои предложения. В том же месяце начались переговоры с China Eastern Airlines, также безрезультатные.
   В итоге правительство Италии, под давлением руководства Евросоюза, решило создать на базе главной авиакомпании страны новое предприятие, получившее название ITA- Italia Trasporto Aereo SpA. Его создание было закреплено декретом от 9 октября 2020, подписанным министрами экономики, инфраструктуры и транспорта, экономического развития и труда Италии. Было назначено новое руководство авиакомпании. Последний рейс Алиталии состоялся 14 октября 2021 из Кальяри в Рим. А уже на следующий день вместо неё главной авиакомпанией страны стала ITA. Она унаследовала от Алиталии 52 авиалайнера, из более чем 100, и 61 её маршрут. На работу в ITA перешли 2800 сотрудников бывшего национального авиаперевозчика (из почти что 10 000 работавших прежде в Алиталии).

Руководители авиакомпании

• Bruno Velani - 1949-1970
• Cesare Romite - 1970-1974
• Umberto Nordio - 1974-1979
• Maurizio Maspes, Luciano Sartoretti - 1979-1989
• Gionanni Bisignani - 1989-1994
• Roberto Schisano - 1994-1996
• Domenico Cempella - 1996-2001
• Francesco Mengozzi - 2001-2004
• Giancarlo Cimoli - 2004-2008
• Rocco Sabeli - с 2009-2013
• Gabriele Del Torchio - 2013-2014
• Silvano Cassano - 2014-2015
• Cramer Ball - 2015-2020
• Fabio Maria Lazzerini - 2020-2021

1. Авиатранспортное обозрение, 2001-2015
2. Годовые отчёты Alitalia 2001-2007
3. Корпоративный сайт Alitalia
4. Aero International, 2015-2021
5. Air International, 2006 №12, 2011 №11
6. Air Pictorial, 1999 №7, 2002 №5
7. Air Transport World 2001-2010
8. Airline Timetable Images
9. Airliner World, 2016 №4
10. Aviation Week and Space Technology, 2012 Mar 12, 2013 Oct 14/21
11. Flight International 1947-2015
12. Flying Revue - Чехия, 2008 №6
13. Green W., Swanborough G. "An Illustrated Guide to the World's Civil Airliners". Salamander, London. 1982
14. Letectvi + Kosmonautika, 1983 №19
15. Samoloty - Encyklopedia Lotnictwa, №10
16. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
17. Wingsworld, 2016 №1