|
Подразделение советского Аэрофлота.
Авиакомпания Донавиа была образована в 1993, однако этому предшествовала долгая история. Ещё в 1934 в Ростове-на-Дону была сформирована эскадрилья спецприменения и транспортное подразделение.
Здесь использовались самолёты Поликарпов Р-5 и Калинин К-5. Эти подразделения стали частью территориального Азово-Черноморско-Кавказского Управления ГУ ГВФ (АЧКУ ГВФ) , которое также базировалось в Ростове. В 1935 транспортное подразделение получило авиалайнер ХАИ-1, что позволило открыть регулярные рейсы по маршрутам Москва - Ростов - Минеральные Воды и Ростов - Краснодар.
С началом Великой Отечественной войны
АЧКУ ГВФ было преобразовано в Особую Северо-Кавказскую авиагруппу ГВФ, затем в авиаполк. Подразделения этой части принимали участие в битве за Кавказ, других войсковых операциях.
В марте 1943, вскоре после освобождения города, в Ростове вновь появилось подразделение гражданской авиации.
Сначала это была авиаэскадрилья затем, с 11 мая
1944, Северо-Кавказский отдельный авиаотряд. В июле 1945 было создано Северо-Кавказское территориальное управление ГВФ. В его составе был сформирован Ростовский отдельный авиаотряд (Ростовский ОАО). В 1946 сюда поступили
Ли-2, в 1950е флот отряда пополнили Ан-2, Ил-14, примерно в те же годы были поставлены Aero 45 и L-200.
В 1960х начали поступать самолёты с газотурбинными двигателями - Ан-10, Ан-24, затем Як-40 и Ту-134.
Лётные подразделения Ростовского ОАО (77й, 78й и 336й лётные отряды) обслуживали линии, охватывавшие территорию от Сибири до Украины, от Чёрного моря до Москвы.
В октябре 1977 флот авиаотряда пополнился самолётом Ту-154.
Он стал основным магистральным авиалайнером предприятия, он же в 1981 начал выполнять международные рейсы из Сочи в Прагу, Братиславу и Будапешт. В 1980е сеть линий продолжала стремительно развиваться. К концу этого периода Ростов был связан более чем с 70 городами Советского Союза. В 1991 начались чартерные рейсы Дюссельдорф и Глазго, Фуджейру, Шарджу и Абу-Даби, в 1992 в
Белград, Каир, Вену, Бахрейн, Анкару и Скопье.
Территориальная авиакомпания.
В октябре 1993 была проведена реорганизация Ростовского ОАО. На его базе были созданы ОАО Донские авиалинии, ОАО "Аэропорт Ростов-на-Дону" и государственное предприятие "Донаэронавигация". Свидетельство эксплуатанта №246 Донские авиалинии, работавшие под брендом Донавиа, получили 25 ноября 1993. Это было акционерное общество, в котором 51% активов принадлежал персоналу предприятия, 20% местной администрации и 29% частным инвесторам. В то время флот авиакомпании состоял из 15 Ту-154Б, а также Ту-134, Ан-12 и Як-40.
Всвязи с резким падением уровня перевозок на внутренних регулярных линиях,
Донавиа сосредоточилась на международных чартерных перевозках пассажиров и грузов. Наиболее активно они выполнялись на Ближний Восток, особенно в Объединённые Арабские Эмираты.
Внутри страны самолёты авиакомпании летали в Москву (Внуково), Санкт-Петербург, Братск, Иркутск, Калининград, Новосибирск, Омск, Самару, Тюмень, Уфу, Хабаровск, Читу, в странах СНГ в Минск, Ашхабад, Ереван, Ташкент.
В 1998 авиакомпания оказалась в сложном положении всвязи с задержками по выплате зарплат персоналу и выявленными финансовыми нарушениями. Произошло значительное снижение объёмов перевозок,
предприятие оказалось на грани банкротства. Чтобы спасти авиакомпанию был принят ряд мер - сменилось руководство Донавиа, авиакомпания была взята под
внешнее наблюдение.
Но по настоящему поправить положение удалось после того, как ростовскую авиакомпанию взяла под опеку авиакомпания Аэрофлот - Российские авиалинии.
Дочка российского Аэрофлота.
30 марта 2000 Донавиа стала дочерней авиакомпанией Аэрофлота.
Крупнейший российский оператор приобрёл 51% ростовского предприятия, которое сменило название на Аэрофлот-Дон.
В конце 2006 столичный Аэрофлот скупил остальные акции. На линии поступили Ту-154М, к 2004 их число достигло 4. На самолётах появился бизнес-класс, было проведено выравнивание тарифов материнской и дочерней компании.
Также была проведена оптимизация расписаний обоих перевозчиков с целью более удобной стыковки рейсов.
В 2002 Аэрофлот-Дон начал выполнять регулярные рейсы в города России и СНГ из Москвы, увеличилось число маршрутов из Сочи, также ставшего базовым аэропортом авиакомпании. Из Ростова самолёты Аэрофлот-Дон начали летать в Вену, Монастир (Тунис), Дубаи, Рим и другие пункты. На ряде прежних линий увеличилась частота полётов. В 2004 было введено электронное резервирование на сайте авиакомпании, а в 2008 продажа электронных билетов. В 2005 начала действовать программа для часто летающих пассажиров "Аэрофлот-Дон Бонус". В 2007 число пунктов назначения достигло 69, в том числе 22 в России и 47 за её рубежами.
С 2006 ростовская авиакомпания
начала использование зарубежных магистральных авиалайнеров. 28 июля 2006 поступила первая пара Boeing 737-500, к осени 2009 количество этих самолётов достигло
семи. В 2008 флот пополнили более вместительные самолёты Boeing 737-400 - летом 2009 на линиях работали уже 3 машины этой модификации. Они постепенно начали вытеснять старые самолёты советского производства. Ту-134 и Ту-154Б были сняты с эксплуатации в 2009. Авиакомпания также планировала взять в лизинг региональные самолёты Fokker 100, но сделка не состоялась.
В 2007 был создан московский чартерный филиал
Аэрофлот-Дон. Базируясь в Шереметьево-1,
он выполнял рейсы на курорты Крыма, Средиземного и Красного морей. Здесь служила четвёрка Ил-86, ранее принадлежавших авиакомпании ВАСО.
Под старым именем.
В 2008 руководство Аэрофлота приняло решение лишить дочерние авиакомпании права на использование своего имени. С 25 сентября 2009 Аэрофлот-Дон вновь стал называться ОАО Донавиа (а с 9 июля 2015 просто АО Донавиа), оставаясь при этом 100%-ной дочкой
Аэрофлота.
В конце 2010 - начале 2011 с целью достижения более эффективной работы была проведена реструктуризация авиакомпании. Проведено сокращение персонала, из флота были выведены все оставшиеся советские самолёты. Ликвидирован московский чартерный филиал, прекратились рейсы из Москвы (за исключением маршрута Москва - Ростов-на-Дону), закрыты все убыточные маршруты. Донавиа сосредоточилась на выполнении перевозок с Северного Кавказа. В 2012 все коммерческие функции авиакомпании были переданы в Аэрофлот.
В 2011 вместо обанкротившейся авиакомпании Кавминводыавиа возник филиал Донавиа в Минеральных Водах. Самолёты ростовской авиакомпании начали выполнять рейсы из Минвод и Ставрополя. В рамках интеграции с материнской авиакомпанией в 2011 Донавиа присоединилась к программе для часто летающих пассажиров Аэрофлот Бонус. Меры по реструктуризации привели к падению объёма перевозок в 2011, но с 2012 эти показатели вновь стали расти. В июле 2012 начали поступать A319. В течение двух с небольшим лет "Эйрбасы" заменили Boeing 737-400 и Boeing 737-500. В 2014 были открыты новые рейсы из Краснодара - в Симферополь и Екатеринбург. В 2015 начались полёты в Симферополь из Минеральных Вод и Москвы. В 2015 году авиакомпания выполняла полеты по 29 регулярным маршрутам, включая 17 внутрироссийских и 12 международных.
В в 2015 - 2016 Аэрофлот провёл реорганизацию своей авиационной группы, в результате которой Донавиа, вместе с Оренбургскими авиалиниями , была интегрирована в состав авиакомпании Россия. Интеграция трёх предприятий завершилась в конце марта 2016 введением единого расписания полётов. В этой связи 17 мая 2016 сертификат перевозчика Донавиа был аннулирован.
Руководители авиакомпании
- Павел Дмитриевич Дужников - 1993-1998
- Евгений Анатольевич Кравченко - 1998-?
- Михаил Степанович Крицкий - 2000-2010
- Виталий Александрович Головин - 2010-2012
- Александр Евгеньевич Стеблин - с 2012
Источники
- Авиафорум.ру
- Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2014
- Взлёт, 2012 №7-8, 2014 №11
- Годовые отчёты Аэрофлот-Дон/Донавиа 2004 - 2010
- Гражданская Авиация, 1995-2014
- Коммерсантъ, 1999 - 2014
- Корпоративный сайт Донавиа
- Росавиация. Справочник авиакомпаний. т.1 Российская Федерация. 2012
- Сайт организации МАРАП
- Air Transport World 2003-2010
- Flight International 1992-2015
- russianplanes.net
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
|
