|
Государственное предприятие. Авиакомпания Владивосток
Авиа является правопреемником Владивостокского
объединенного авиаотряда. Его история ведёт начало с 1934, когда на владивостокском аэродроме "Вторая
речка" начало базироваться звено У-2 (По-2). Затем добавились
П-5 и Ш-2. Самолёты выполняли санитарные рейсы, авиационно-химические
работы, рыборазведку, обслуживали геологов и лесное хозяйство. 9
июля 1941 приказом по Наркомату Обороны СССР личный состав был зачислен
в ВВС Красной Армии. Подразделение стало называться 30-м транспортным
авиаотрядом особого назначения, перебазировавшись на аэродром «Озерные
Ключи» в городе Артём. По сей день этот аэропорт входит в состав
предприятия.
В годы Великой Отечественной войны самолёты авиаотряда
возили свинцово-оловянный концентрат, из которого была изготовлена
1/8 часть всех пуль, выпущенных Красной Армией по врагу с 1943 года
и до конца войны. С 1944 выполняли патрулирование лесов Приморского
края с целью обнаружения японских диверсантов. В августе 1945, во
время войны с Японией, подразделение занималось перевозкой авиабомб
на аэродром Хуньчунь на стыке советской, китайской и корейской границы.
По окончании войны авиаотряд возобновил работы
для народного хозяйства. В 1953 на смену По-2 пришёл Ан-2. C 1955 авиапредприятие одним из первых стало эксплуатировать вертолёты. Первоначально это были Ми-4, в начале
1960х появились Ми-1, Ка-15. С помощью винтокрылых
машин Владивостокский авиаотряд начал обслуживать рыбодобывающие
флотилии и ледоколы, выполнять монтажные работы. К региональным
перевозкам пассажиров авиапредприятие приступило в августе 1958,
с появлением самолётов Ли-2. На линии Владивосток - Хабаровск они
работали в течение 15 лет. 12 января 1971 им на смену начали поступать
Як-40. В том же году хабаровскую линию продлили до Комсомольска-на-Амуре.
Затем стали летать в Николаевск-на-Амуре, Советскую Гавань, Кавалерово,
Пластун. В те же годы флот пополнился вертолётом Ми-8 и Ка-26. В 1973 в составе Владивостокском ОАО был сформирован крупнейший в СССР вертолётный отряд, где работало более 60 винтокрылых аппаратов.
Позже появился
Ка-32, который первым во Владивостокском ОАО начал работать за границей.
С 1990 в Папуа - Новой Гвинеей, затем в Австралии, Новой Зеландии,
Малайзии и на Соломоновых островах. Ми-8 эксплуатировался на Гаити.
25 августа 1992 поступила первая тяжёлая техника - самолёты Ил-76.
В 1988 командиром авиаотряда был назначен Владимир Александрович Сайбель, который находился на этой должности до превращения авиаотряда в акционерное общество.
Акционерное общество. В 1994 в результате акционирования Владивостокского
объединенного авиаотряда была создана создана авиакомпания ОАО Владивосток Авиа. Свидетельство №61 о государственной
регистрации выдано администрацией города
Владивостока 20 января 1994. По форме собственности это было открытое акционерное общество, где
51% акций принадлежало Госкомимуществу РФ. Генеральным директором предприятия был избран Владимир Александрович Сайбель. Первоначально в состав ОАО входил Владивостокский
аэропорт, но в конце 2007 он стал самостоятельным предприятием.
9 августа 1995 начался новый этап в жизни Владивосток Авиа. В этот день в авиакомпанию поступил первый Ту-154М, что позволило
приступить к рейсам на магистральных линиях. Владивосток Авиа
быстро потеснила конкурентов на трассах, Владивосток с крупнейшими городами России. В апреле 1997 открылась линия Владивосток - Иркутск,
с июля продлённая до Екатеринбурга. В феврале 1998 начали летать
в Новосибирск, а в мае того же года в Якутск. В мае 1999 открылись
линии Владивосток - Томск - Краснодар и Владивосток - Абакан - Москва.
Дотации местных воздушных линий из краевого бюджета позволили Владивосток
Авиа активизировать пассажирские перевозки по Приморскому краю.
В этот же период появилось несколько регулярных международных
линий. 15 июня 1997 года самолёты компании начали летать в
Пхеньян. С 6 марта 1998 в Сеул через воздушное пространство КНДР.
1 ноября 1997 открыт регулярный чартерный рейс на Чанчунь. В июле
1998 в японскую Тояму. В июне 2000 стали летать в китайский Муданьцзян,
а также по трассе Южно-Сахалинск - Владивосток - Харбин.
Финансовый кризис 1998 больно ударил по авиапредприятию,
однако компании удалось выстоять, сохранить целостность. Правда,
для сотрудникам компании некторое время пришлось обходиться без
зарплаты или уходить в вынужденные отпуска. Рубеж тысячелетий был
омрачён и двумя катастрофами. 14 марта 1999 на Гаити разбился Ми-8.
Он был зафрахтован миротворческой миссией ООН для выполнения гуманитарных
операций в регионе. В тот день Ми-8 перевозил людей, а также запчасти
для неисправного вертолёта в один из населенных пунктов страны.
Всего на борту находились 13 человек - генерал армии США, 6 аргентинских
специалистов и 6 российских граждан. Все они погибли. 4 июля 2001
возле посёлка Бурдаковка под Иркутском разбился Ту-154М, бортовой
RA-85845. Самолёт выполнял рейс ТД 352 Екатеринбург - Иркутск -
Владивосток. По заключению специальной правительственной комиссии,
причиной гибели самолета стала ошибка экипажа - вследствие непреднамеренного
вывода самолёта при посадке на большие углы атаки. Это что привело
к сваливанию авиалайнера, переходу его в штопор с последующим столкновением
с землей. Сразу после падения взорвались баки с горючим, после чего
самолёт сгорел практически дотла. Все 136 пассажиров и 9 членов
экипажа погибли.
Как бы то ни было, но к началу третьего
тысячелетия Владивосток Авиа стала одной из крупнейших авиакомпаний
Дальнего Востока. Рост продолжился и в последующие годы. В 2003
были открыты рейсы Владивосток - Магадан - Анадырь, Владивосток
- Абакан - Кемерово, Владивосток - Абакан - Кемерово, Владивосток
- Абакан - Новокузнецк, Владивосток - Абакан - Томск, Владивосток
- Абакан - Барнаул, Владивосток - Далянь. Число перевезённых пассажиров
превысило полмиллиона. В конце 2003 началась продажа билетов по
сверхнизким ценам на всех внутренних линиях. В следующем году в
Приморском крае началась продажа авиабилетов в кредит.
В 2004 завершилось слияние с авиакомпанией
Хакасия, начатое осенью 2002, благодаря чему флот пополнился
несколькими Ту-154, Ан-24 и Ми-8. Открылся ряд новых линий - Южно-Сахалинск
- Иркутск - Москва, Краснодар - Абакан - Норильск, Владивосток -
Ханой, Владивосток - Чита - Самара. Увеличилась частота полётов
на прежних маршрутах. В том же году Владивосток Авиа вступила
в IATA и вышла на 11е место по объёмам перевозок среди российских
авиакомпаний.
В первой десятке. В 2005 Владивосток Авиа стала первой
(и пока остаётся единственной) авиакомпанией, начавшей эксплуатировать
Ту-204-300. Первый самолёт (бортовой RA-64038) прибыл 16 февраля.
Машина имела новую расцветку, а которую затем перекрасили и другие
воздушные суда компании. До конца года были поставлены 4 самолёта
этого типа. В июне Ту-204-300 совершил первый беспосадочный полёт
по маршруту Владивосток - Москва. Новый авиалайнер также открыл
беспосадочные линии Владивосток - Екатеринбург и Владивосток - Санкт-Петербург.
Позже на Ту-204-300 стали выполняться чартерные рейсы из Владивостока,
Петропавловска-Камчатского в Таиланд, Вьетнам и Корею.
В 2005 начала осуществляться т.н. "сибирская
программа" - 15 июня были открыты рейсы из Кемерово, Барнаула
и Томска (правда, в 2006 рейсы из Томска прекратились, авиакомпания
не выдержала конкуренции с S7 Airlines и альянсом AiRUnion).
Пассажирооборот, по сравнению с 1999 вырос в 10 раз, авиакомпания
вошла в первую десятку российских авиаперевозчиков.
В том же году Владивосток Авиа подверглась
попытке недружественного поглощения, инициированного ОАО Группа
"Альянс", управляющей 14,45% акций авиакомпании. Однако
гендиректор Сайбель отбил эту атаку. 20 апреля на внеочередном акционерном
собрании его полномочия были подтверждены 97,96% голосующих акций.
В 2006 году открыто девять новых рейсов
- Владивосток - Пекин, Владивосток - Китакюсю, Южно-Сахалинск -
Далянь, Екатеринбург - Тяньцзинь, Москва - Стамбул, Москва - Сочи,
Петропавловск-Камчатский - Осака, Южно-Сахалинск - Манила, Владивосток
- Сеул - Бангкок. В апреле начала действовать программа поощрения
пассажиров "Лидер". По итогам года авиакомпания добилась
роста всех основных финансово-экономических и производственных показателей
по сравнению с 2005 годом. Количество перевезённых пассажиров выросло
на 8,8%, рост пассажирооборота - 13,2%. Отправки пассажиров из аэропорта
"Владивосток" возросли на 4%. Количество перевезенных
грузов возросло на 10,4%. Эксплуатационный пассажирооборот увеличился
на 13,2%. Уровень доходов компании в 2006 году вырос на
22%, а чистая прибыль увеличилась в два раза. 5 февраля 2007 поступил
первый А320-212. 15 марта он совершил первый рейс по маршруту Владивосток
– Сеул – Бангкок. 30 апреля 2008 рейсом Внуково - Франкфурт-на-Майне
(Хан) Владивосток Авиа начала выполнять регулярные рейсы
в Европу. 7 июля открылась первую линию в Северную Америку - Владивосток
– Петропавловск-Камчатский – Анкоридж. Правда, работала она не долго.
В 2007 - 2008 открылся ещё
ряд новых линий не только из Владивостока и Москвы, но также из
Хабаровска и Екатеринбурга, в том числе и международных. Помимо развития собственной маршрутной сети, в 2008 Владивосток Авиа стала выполнять рейсы авиакомпании Дальавиа, в связи с банкротством последней. Авиакомпания действовала по поручению Министерства транспорта Российской Федерации, чтобы защитить интересы авиапассажиров, заключивших договор перевозки с хабаровским перевозчиком. С этого времени начала развиваться сеть линий Владивосток Авиа из Хабаровска.
19 мая 2009 Владивосток Авиа получила первый A330 - 8 июня он начал обслуживать линию Владивосток-Москва. Затем самолёты этого типа стали летать на трассах Хабаровск-Москва, Екатеринбург-Москва, Хабаровск - Санкт-Петербург. Хотя экономический кризис заставил уйти с некоторых международных регулярных линий (например в Анкоридж и Франкфурт-на-Майне), Владивосток Авиа сохранила хорошую динамику своей деятельности - в 2009 она впервые перевезла более миллиона пассажиров.
"Дочка" Аэрофлота и ликвидация. В январе 2009 изменился главный собственник авиакомпании - 52,17%
её акций перешли в руки ГК
Ростехнологии. Под эгидой этой компании должен был возникнуть новый крупный российский авиаперевозчик Росавиа (частью которого и должна была стать Владивосток Авиа). Однако в феврале 2010 премьер-министр Российской Федерации Владимир Путин принял решение о передаче владивостокской авиакомпании Аэрофлоту. Передача акций произошла 15 ноября 2011. Началась интеграция
Владивосток Авиа в группу авиакомпаний, возглавляемых Аэрофлотом. В рамках интеграции произошла смена руководства, перевод московских регулярных рейсов из аэропорта Внуково в Шереметьево (с февраля 2012) , более тесное код-шеринговое партнёрство и т.п.
В 2010 начались полёты из Владивостока в Баку, Токио, Камрань, из Москвы в Комсомольск на Амуре, Благовещенск. С августа 2010 авиакомпания осуществляет онлайн-регистрацию пассажиров на корпоративном сайте. В 2011 в расписании появилась Самара, рейсы Москва - Санкт-Петербург,
в октябре - ноябре открылись регулярные маршруты Владивосток - Гонконг - Сингапур, Владивосток - Хошимин, в Ташкент из Хабаровска, Петропавловска-Камчатского и Южно-Сахалинска, начались чартерные полёты в Австралию.
В рамках оптимизации работы группы компаний, возглавляемых Аэрофлотом, Владивосток Авиа с 2012 стала специализироваться на среднемагистральных перевозках из Дальневосточного региона. Увеличилась частота рейсов на линиях, связывающих между собой города Дальнего Востока, а также в страны Восточной Азии. В то же время прекратились полёты из Владивостока и Хабаровска в Москву и Санкт-Петербург. Из флота были выведены дальномагистральные самолёты A330. Это привело к незначительному снижению объёма перевозок.
В 2012 с эксплуатации также были сняты Як-40 и Ми-8.
Но на этом преобразования не закончились. Руководство Аэрофлота решило на базе
Владивосток Авиа и Сахалинских авиатрасс создать единую дальневосточную авиакомпанию. Слияние началось в 2012 с передачи акций
Владивосток Авиа сахалинской авиакомпании и завершилось созданием в ноябре 2013 авиакомпании Аврора. Правда, бренд Владивосток Авиа исчез не сразу. В зимний сезон 2013 - 2014 владивостокская авиакомпания продолжала выполнять чартерные рейсы. Окончательно деятельность Владивосток Авиа прекратилась 18 августа 2014, когда Росавиация приостановила действие сертификата эксплуатанта.
Руководители авиакомпании
- Владимир Александрович Сайбель (1988-2011)
- Дмитрий Иванович Тыщук ( 2011-2013)
- Игорь Константинович Пазюк (2013-2014)
Источники
- Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2009
- Гражданская Авиация, 2005-2009
- Корпоративный сайт Владивосток Авиа
- Flight International
|
