1. Создание (1990-1991)
2. Первые годы (1992-1997)
3. Кризис (1998-2000)
4. Второе дыхание (2000 - 2005)
5. Бурный рост ( 2005-2015)
6. Банкротство
7. Статистика
8. Флот
   

  1. Создание. В 1989 - 1990 началась демонополизация воздушного транспорта в СССР. Разрешения на коммерческие перевозки получили авиационные подразделения предприятий и ведомств, не входящих в систему МГА СССР. В самостоятельные авиакомпании превратился ряд управлений и авиаотрядов самого Аэрофлота. Кроме того, новые авиакомпании возникли на чистом месте. Большинство из них так и осталось на бумаге. Лишь некоторым удалось начать воздушные перевозки. Среди них была и авиакомпания Трансаэро.
   Первоначально инициативная группа из восьми человек предложила провести реорганизацию Внуковского ПО. Однако противоречия между союзными и республиканскими властями не позволили реализовать этот проект. Тогда 2 октября 1990 было учреждено акционерное общество Трансаэро. Основателями компании были Александр Петрович Плешаков и Григорий Аркадьевич Гуртовой. Плешаков был избран президентом первым генеральным директором Трансаэро. Гуртовой стал его заместителем, однако в 1997 покинул Трансаэро, чтобы возглавить ведущую украинскую авиакомпанию Аэросвит. Среди акционеров были ГосНИИ "Аэронавигация", ОКБ им. Ильюшина и Яковлева, ПКО Аэрофлот - Советские Авиалинии и Центральное производственно-диспетчерское УГА "Аэротранс". При создании предприятия была сделана ставка на обслуживание клиентов по мировым стандартам.
    Организационные мероприятия заняли целый год. За это время авиакомпания успела зарегистрироваться в ICAO. 9 октября 1991 МГА СССР выдало Трансаэро свидетельство эксплуатанта авиатехники. А 5 ноября 1991 года на Ту-154, арендованном у Аэрофлота, состоялся первый чартерный рейс по маршруту Москва - Тель-Авив. Затем появились и другие чартерные маршруты - в Стамбул, Анталью, Шарджу.
   Становлению компании во многом способствовали родственные связи - Татьяна Григорьевна Анодина, мать Плешакова, была председателем Межгосударственного авиационного комитета. И всё же, без организаторских способностей самого Плешакова компания вряд ли смогла бы достичь приличных результатов.

    2. Первые годы. В феврале 1992 на кредит, предоставленный банком "Менатеп", был куплен первый собственный авиалайнер - Ил-86, получивший бортовой номер RA-86123. На самолёте, по заказу Трансаэро, был доработан интерьер пассажирского салона. По сравнению со стандартным вариантом улучшена компоновка, появился салон бизнес-класса. В июне авиакомпания арендовала второй такой же самолёт. Одновременно прошёл набор собственного лётного персонала. Была внедрена система бронирования Gabriel. В июле, получив сертификат Департамента воздушного транспорта РФ, Трансаэро начала выполнять чартерные рейсы Москва - Тель-Авив на собственных воздушных судах. Кроме того, для чартерных рейсов использовались самолёты Ил-62, Ил-76, Ту-154, Ту-134, Як-40, Ан-124, арендованные у различных предприятий бывшего советского Аэрофлота и ВВС России. За первый год активной деятельности авиакомпания выполнила 620 рейсов, перевезла 53 145 пассажиров и 4654 тонны грузов.
   В октябре 1992 Трансаэро первой из частных авиакомпаний получила разрешение на выполнение внутренних регулярных рейсов. Полёты по маршруту Москва - Норильск начались 9 января 1993. Впервые пассажиры внутренних регулярных линий получили такой же сервис, который раньше имели лишь на линиях международных. Да и то не на всех. Первоначально на линии выполнялся всего один рейс в неделю, а весной 1993 появился второй.
   Трансаэро первой из российских авиакомпаний стала эксплуатировать "иномарки". В марте 1993 у ирландской компании Airlease (103) Ltd. в лизинг были взяты два Boeing 737-200. Пополнение флота позволило уже в апреле открыть из Москвы ряд новых регулярных линий - в Сочи, Алма-Ату, Киев.. В июне прибавились линии Москва - Минск, Москва - Рига. В ноябре открылся первый международный регулярный рейс Трансаэро - по маршруту Москва - Тель-Авив. Расширилась и чартерная программа, среди пунктов назначения появились города почти на всех континентах - Афины, Бангкок, Берлин, Бильбао, Вашингтон, Йоханнесбург, Лондон, Милан, Монтевидео, Пекин, Пномпень. Чартерные рейсы в Стамбул начали выполняться на постоянной основе
  Проведённые мероприятия позволили существенно поднять показатели компании - в 1993 было выполнено 1203 парных рейса (52,2% регулярные, 47, 8% чартер) , объём перевозок увеличился на 486% (подробная статистика здесь). В декабре Трансаэро стала действительным членом IATA.
   В 1994 самолёты компании начали летать в Новосибирск и Нижневартовск. Открылись линии из Москвы в Баку, Ташкент, Владивосток, Екатеринбург, Одессу, Эйлат. Доля регулярных рейсов возросла до 83,8%, число перевезённых пассажиров увеличилось на 233%. По объёму перевозок Трансаэро стала одной из крупнейших российских авиакомпаний. В немалой степени этому способствовало пополнение флота - в марте 1994 поступили два Boeing 757.
   С тех пор авиакомпания приобретала исключительно иностранную авиатехнику. Причём на льготных условиях, чего были лишены другие российские авиакомпании (за исключением Аэрофлота). Основанием стало распоряжение, подписанное в 1994 В. Черномырдиным. Документ на пять лет полностью освобождал авиакомпанию от уплаты пошлин, налогов и сборов на ввозимые ею иностранные самолеты, запчасти и двигатели к ним. В 1999 Владимир Владимирович Путин (тогда премьер-министр) продлил это распоряжение ещё на пять лет, а в 2004 Г. Греф ещё на три года. В распоряжении содержалось условие, что авиакомпания будет приобретать новые самолёты российского производства. В самом деле, было заключено несколько соглашений о поставках российских авиалайнеров, однако их реализация началась лишь в 2008.
   В 1995 авиакомпания продолжала стремительно развиваться. Были открыты регулярные рейсы в Астану, Иркутск, Санкт-Петербург, Южно-Сахалинск. Самолёты Трансаэро начали регулярно летать в Западную Европу - из Москвы в Берлин и во Франкфурт-на-Майне. Впервые в России была разработана и введена в действие специальная программа поощрения постоянно летающих пассажиров «Трансаэро - Привилегия». За последующее десять лет участниками программы стали более 50 000 человек. В 1995 число перевезённых пассажиров ещё раз удвоилось. По итогам года IATA признала Трансаэро самой динамично развивающейся авиакомпанией в мире.
  В 1996 году открылись регулярные рейсы из Москвы в Караганду, Львов, Омск, Красноярск. Состоялся первый трансатлантический рейс в Лос-Анджелес. В этом же году авиакомпания начала летать из Москвы в Кишинёв. (Правда, осенью 1999 полёты в столицу Молдавии прекратились). Количество регулярных линий увеличилось до 28. Флот Трансаэро пополнился тремя широкофюзеляжными авиалайнерами DC-10-30. В это время авиакомпания имела 14 самолётов - пять Boeing 757, пять Boeing 737, три DC-10 и один Ил-86.
  В 1997 году Трансаэро стала первой российской авиакомпанией, которой Федеральная авиационная администрация США (FAA) выдала сертификат на право самостоятельного технического обслуживания самолётов американского производства.

   3. Кризис. 1998 для Трансаэро начался неплохо. Состоялся первый трансполярный перелёт по маршруту Москва - Красноярск - Торонто - Нью-Йорк. Открылись прямые рейсы из Москвы в Лондон, начались регулярные полёты на Кипр. Трансаэро первой в России и второй в мире получила новейшие в то время самолеты Боинг-737-700. Однако разразившийся в августе финансовый кризис сильно ударил по доходам потенциальных клиентов. Объём продаж резко упал. Многие линии были отменены. Из-за резкого удорожания лизинговых программ пришлось отказаться от части самолётов - флот Трансаэро сократился втрое. В течение следующих четырёх лет число перевезённых пассажиров колебалось на уровне 400 000 человек в год. Трансаэро утратила многие позиции на рынке авиаперевозок.
   Для выхода из кризиса руководство компании использовало разные методы. Были сокращены непроизводственные расходы. Закрылось большинство линий, изменилась структура оставшихся. До кризиса 60% доходов Трансаэро получала от внутрироссийских перевозок, теперь львиную долю прибыли стали давать международные рейсы. С 1999 году авиакомпания первой в России стала заключать соглашения с другими авиакомпаниями о совместной эксплуатации рейсов под объединенным кодом. К примеру, код-шеринговое соглашение было заключено с молдавской компанией Air Moldova, совершавшей часть рейсов Кишинёв - Москва от имени Трансаэро.
   Пользуясь затруднениями, вызванными кризисом 1998, 55% акций компании скупили структуры, контролируемые Борисом Березовским. Авиакомпания чуть было не перешла в руки нового владельца, но благодаря активной поддержке Татьяны Анодиной и Председателя Совета Федерации Егора Семёновича Строева контрольный пакет удалось сохранить в руках Плешакова. Для этого Трансаэро была перерегистрирована в Орле , пакет акций Александра Плешакова передан в фонд имущества Орловской области (губернатором которой был Строев) , а затем, в 2001, он вернулся к Плешакову .

   4. Второе дыхание. В 2000 возобновилось открытие новых линий. 26 августа самолёты Трансаэро начали летать из Москвы в Страсбург. Появился рейс Москва - Атырау. Самолёты авиакомпании вновь вышли на трассы из Москвы в Баку, Санкт-Петербург, Новосибирск, Омск, Минск. Значительно, на 130%, увеличился объём перевозок на линии Москва - Лондон. В 2000 авиакомпания выполнила 6000 рейсов, перевезла пассажиров на 28% меньше, чем в 1999. В то же время объём выручки увеличился на 11 процентов. Балансовая прибыль от реализации перевозок возросла более чем вдвое. Впервые после кризиса в ноябре 2000 пополнился флот Трансаэро. Авиакомпания взяла в операционный лизинг на пять лет первый Airbus - авиалайнер A310-300. В 2000 году IATA признала Трансаэро мировым лидером в обеспечении безопасности авиационных перевозок и соблюдении иммиграционного законодательства. В мае 2001 пост генерального директора авиакомпании заняла Ольга Александровна Плешакова. А её муж, Александр Плешаков стал руководителем совета директоров и основным владельцем акций авиакомпании.
  Первоначально авиакомпания базировалась в аэропорту Шереметьево. Однако 24 апреля 2001 году Трансаэро переехала в Домодедово, поскольку этот аэропорт предоставлял более высокий уровень сервиса. Перебазирование позволило снизить расходы на аэропортовское обслуживание.
  В 2002 году в авиакомпанию поступили дальнемагистральные авиалайнеры Boeing 767-200 и среднемагистральные Boeing 737-300. Трансаэро выполнила первый прямой рейс из Москвы в административный центр Тайваня - Тайбэй. Возобновились полёты по маршруту Москва - Южно-Сахалинск. За 2002 год Трансаэро выполнила почти 6 тыс. рейсов, перевезла около 400.000 пассажиров. Выручка компании (2,34 млрд. руб.) увеличилась на 3,9%. Расходы (2,33 млрд. руб.) сократились на 4%. Доход на одного пассажира возрос на 13%. Доход на 1 кг перевозимых грузов и почты увеличился на 12%. Впервые в истории компании акционеры приняли решение о выплате дивидендов в размере 100% номинальной стоимости акций.
  В 2003 году были открыты линии Москва - Чимкент, Москва - Симферополь, Москва - Петропавловск-Камчатский, Москва - Кёльн. C 28 мая полёты между Москвой и Тайбэем стали регулярными. Были восстановлены регулярные линии в Иркутск, Екатеринбург, Новосибирск, Нижневартовск, Омск, Кишинёв ( с 17 октября), Гонконг, Берлин, Эйлат. Чартерная программа компании охватила огромный регион - от Атлантики до Тихого океана. 26 декабря авиакомпания открыла в Домодедово собственный зал для пассажиров бизнес-класса, летающих регулярными международными рейсами.
   В 2003 впервые после кризиса начался рост объёма перевозок. Было выполнено 8208 рейсов ( на 47% больше, чем в 2002 году), число перевезённых пассажиров возросло на 122%, пассажирооборот на 170%, грузооборот на 214%. Выручка от основной деятельности выросла почти вдвое, чистая прибыль увеличилась в шесть раз. Персонал компании увеличился на 34%. Трансаэро стала самой динамично развивающейся авиакомпанией России.
   В 2004 самолёты Трансаэро начали летать в Анадырь, Актау, Манчестер, Эдинбург, Сингапур. На ряде линий рейсы стали выполняться ежедневно - в Новосибирск, Лондон, Санкт-Петербург, Франкфурт-на-Майне, Южно-Сахалинск. Открылись прямые рейсы в дальнее зарубежье из аэропортов Санкт-Петербурга и Екатеринбурга - новых баз авиакомпании. С 1 июня начались перевозки военнослужащих по воинским проездным документам. Флот пополнился одним Boeing 767-300 и двумя Boeing 737-400. В то же время лизингодателю были возвращены два Boeing 737-700. Было выполнено 12.532 рейса (+ 53%), физические объёмы перевозок дали прибавку на 50 - 60%. Трансаэро заняла шестое место среди авиакомпаний России по общим объёмам пассажирских перевозок. А по международным перевозкам ей досталось четвёртое место.

   5. Бурный рост. В 2005 самолёты Трансаэро начали выполнять регулярные рейсы в Канаду. 29 мая Boeing 767 впервые вылетел по маршруту Москва - Монреаль - Москва. В конце октября открылось несколько новых регулярных линий в Восточную Азию - Санкт-Петербург - Бангкок, Москва - Бангкок, Москва - Куала-Лумпур, Москва - Сингапур - Денпасар (о-в Бали).
  В том же году Трансаэро первой из российских авиакомпаний начала эксплуатировать пассажирскую версию Boeing 747. В операционный лизинг на пять лет были взяты четыре Boeing 747-200, прежде летавшие в британской авиакомпании Virgin Atlantic. Они имеют трехклассную компоновку салона и рассчитаны на 468 пассажирских кресел каждый. Первый из самолетов пополнил флот Трансаэро 10 июля, второй - 28 июля, третий - в ноябре 2005 года. Гигантские самолёты позволили значительно увеличить объём перевозок. Авиакомпания заняла восьмое место в России по объему грузовых авиаперевозок.
   В январе 2006 Трансаэро перерегистрировалась в Санкт-Петербурге. Продолжала расширяться сеть маршрутов, появилась новая авиатехника. В марте самолёты Трансаэро начали летать из Москвы в Бухару и Уральск (Казахстан). В октябре открылись регулярные линии из Москвы в Амритсар (Индия) и Вену. 26 декабря самолёты компании начали летать из Санкт-Петербурга в Мале (Мальдивы), 29 декабря - из Москвы в Хошимин.    В марте 2006 флот пополнился очередным самолётом Boeing 737-400, в апреле - четвёртым Boeing 747-200, в августе - пятым в сентябре - шестым. На самолётах моделей Boeing 747 впервые используется 4-х классная компоновка салонов - класс "империал", бизнесс-класс, эконом-класс премиум, эконом-класс туристический. В августе 2006 на верхней палубе Boeing 747 был оборудован 12- местный салон т.н. "Премиум-класса Трансаэро" с комфортабельными креслами, изысканным меню, уютной атмосферой. Кроме международных рейсов с весны 2009 747-ой летал и в Анадырь.
  В 2006 аффилированные с Борисом Березовским структуры, которым принадлежало около 32% акций Трансаэро, продали свои пакеты акций и были исключены из реестра акционеров авиакомпании. В результате, руководство авиакомпании стало фактически контролировать около 90% её активов.
   С 26 марта 2007 началась электронная продажа билетов, с 17 мая - регистрация пассажиров на свои рейсы через Интернет. В этом году появился ещё ряд рейсов рейсов. С января самолёты компании летали из Москвы в Куала-Лумпур, с февраля в Гуаньчжоу. 10 февраля появился рейс Санкт-Петербург – Шанхай. С1 июня самолёты авиакомпании начали летать в Симферополь, со 2 июня - в Сочи. 24 декабря открылся рейс на Пятый континент. В этот день по машруту Домодедово - Гонконг - Сидней вылетел первый Boeing 767. 29 декабря начались полёты по ещё одной дальней трассе - Домодедово - Йоханнесбург (ЮАР) - Маврикий. Общее число рейсов за год - 21 985. Объём перевозок увеличился на 50%.
   В 2008 бурный рост продолжился, а в 2009 авиакомпания впервые преодолела рубеж в 5 млн. пассажиров и стала второй авиакомпанией страны по объёмам международных перевозок. Рост объёма перевозок в этом году шёл в основном за счёт увеличения пассажирооборота и открытия 12 новых маршрутов на внутренних линиях. В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 17 марта 2009 года № 231 Трансаэро осуществляла перевозку жителей Дальнего Востока в возрасте до 23 и старше 60 лет по специальным субсидированным государством тарифам. За 2009 по льготным тарифам было перевезено 53 600 пассажиров. Кроме того в 2009 был открыт ряд новых международных линий - из Москвы в Мексику, из Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и Новосибирска на Ближний Восток и в Юго-Восточную Азию.
   В 2010 самолёты авиакомпании начали летать в США - из Москвы в Нью-Йорк и Майами, в столицу Китая Пекин. В 2011 в Минеральные Воды, Харьков, Вильнюс, Лиссабон, Мадрид. В декабре 2011 Трансаэро вышла на рынок корпоративных перевозок. С этой целью один Boeing 737-500 был переоборудован в VIP-исполнении на 56 пассажиров. В 2012 начались рейсы в Ереван, Хабаровск, Лос-Анджелес, Магадан, Благовещенск, Париж, Рим, Милан, Венецию. С апреля 2012 Трансаэро выполняет рейсы из московского аэропорта Внуково. Заключено код-шеринговое соглашение с Virgin Atlantic, позволившее в октябре 2012 начать совместные рейсы в Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Бостон и Орландо. В 2012 Трансаэро впервые перевезла более 10 миллионов пассажиров.
   В зимний период 2012 - 2013 открыто 37 новых регулярных маршрутов за счёт сокращения доли чартерных рейсов. 25 мая 2013 начались рейсы Москва - Токио. В тот же период открылось прямое сообщение из Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Уфы и Перми в Киев. Летом 2013 началось регулярное обслуживание пассажиров на маршрутах Хабаровск - Сочи, Хабаровск - Минеральные Воды, Москва - Анталия и Мосвка - Стамбул. 2 июля 2013 заключено стратегическое партнёрство с авиакомпанией UTAir, обеспечивающее совместную эксплуатацию ряда пассажирских и грузовых маршрутов.
  В октябре того же года подобное соглашение достигнуто с британской низкотарифной авиакомпанией EasyJet. В том же году аключено соглашение о стратегическом партнерстве с ЮТэйр. Заключён договор с фирмой Panasonic Avionics об оборудовании одного Boeing 747-400 и Boeing 777-300 аппаратурой, позволяющей пользоваться на борту интернетом и мобильной связью. В 2013 Трансаэро начала выполнять грузоперевозки. С этой целью в апреле - июне 2013 на службу поступила пара Ту-204-100С.
   14 января 2014 авиакомпания приступила к низкотарифным перевозкам  класса "Дисконт" из аэропорта Домодедово по ряду направлений внутри России, города СНГ - Киев, Донецк, Днепропетровск, Одессу, Астану, Алма-Ату, Караганду, Ереван, а также в пункты дальнего зарубежья - Барселону, Берлин, Вену, Вильнюс, Лондон, Милан, Рим,  Тель-Авив. Они выполнялись на самолётах Boeing 737Classic и Ту-214. За первый год работы этими услугами воспользовались 1,8 млн. пассажиров.
   3 июля 2014 Трансаэро был выполнен первый регулярный рейс в административный центр Тайваня Тайбэй. В декабре 2014 на Ту-204-100С начались регулярные грузовые рейсы в Китай по маршруту Новосибирск - Пекин. 5 февраля 2015 открылся маршрут Москва – Дели.

      6. Банкротство. Рассчитывая на дальнейший рост объёмов перевозок, авиакомпания сделала крупные вложения в увеличение флота. Расширялась сеть линий, летом 2015 был произведён ребрендинг. Однако со второй половины 2014 и в 2015 по ряду экономических и политических причин в отрасли наметилось падение спроса на авиаперевозки. В этой связи Трансаэро понесла значительные убытки. Несмотря на помощь государства - в конце 2014 оно выдало госгарантию по кредиту на 9 млрд. рублей, её долги росли, превысив 260 млрд. рублей. К осени 2015 авиакомпания оказалась неплатёжеспособной и правительство России приняло решение о поглощении Трансаэро авиакомпанией Аэрофлот. Главной авиакомпании России предлагалось выкупить 75% (+1 акция) активов Трансаэро за символическую сумму в 1 рубль.
   Однако Аэрофлот отказался от этой сделки и 1 октября правительство аннулировало собственное решение, объявив о банкротстве Трансаэро. В тот же день продажа билетов на рейсы Трансаэро прекратилась. Возник другой вариант - чтобы контрольный пакет акций Трансаэро приобрела авиакомпания S7 Airlines. Но и этой версии не суждено было реализоваться. 26 октября 2015 Трансаэро прекратила полёты. В тот же день сертификат перевозчика у неё был аннулирован. Рейсы Трансаэро были распределены между другими российскими операторами. Они же приняли на работу часть персонала этой авиакомпании. К марту 2016 были трудоустроены 3700 работников обанкротившегося оператора. Большинство из них перешли в авиакомпании группы Аэрофлота.
   С 4 по 11 ноября 2016 на совете директоров Трансаэро был представлен план возрождения авиакомпании. Согласно этого плана деятельность должна была возобновиться с новым флотом, состоящим из Boeing 737-800, Boeing 737Max и Superjet 100. Базы обновлённой авиакомпании предполагалось создать в аэропортах Пулково, в Краснодаре и (или) Сочи. Планировалось в начале апреля 2017 возобновить внутрироссийские перевозки за пределами Московского авиаузла на среднем ценовом уровне. Однако в марте 2017 Верховный суд отказался пересмотреть дело об отзыве сертификата перевозчика. А 13 сентября 2017 Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области окончательно признал Трансаэро банкротом.

• Александр Петрович Плешаков - 1990-2001
• Ольга Александровна Плешакова - 2001-2015
• Дмитрий Юрьевич Ерзакович - 2015-2015
• Дмитрий Петрович Сапрыкин - 2015-2015
• Александр Константинович Бурдин - 2015-2016

1. Авиафорум.ру
2. Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2017
3. Взлёт, 2008-2016
4. Гражданская Авиация, 1993-2016
5. КоммерсантЪ - 1992-2017
6. Корпоративный сайт Трансаэро
7. Aerotransport.org
8. Airliners.net
9. Air Transport World 2003-2009
10. Flight International 1992-2017
11. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002