Центральный офис - Россия, 633104, Новосибирская область, Обь-4
Дополнительный офис - Россия, 109012, Москва, Новая площадь, д.8, строение 2, этажи 4, 6

   Предыстория. Название "Авиакомпания Сибирь" появилось в мае 1992. Однако компания возникла не на пустом месте - она создана на базе лётных и технических подразделений Толмачёвского объединённого авиаотряда Западно-Сибирского УГА. Сам же авиаотряд сформирован в 1957, когда бывший военный аэродром Толмачёво был передан ГУ ГВФ. Одним из первых в стране (точнее третьим по счёту) авиаотряд начал перевозку пассажиров на реактивных самолётах. 15 июля 1957 Ту-104А (бортовой СССР-Л5419) с 50 пассажирами совершил первый рейс (№ 020) по маршруту Новосибирск - Свердловск - Москва (Внуково). Эта дата официально считается днём рождения предприятия. В следующие годы география полётов значительно расширилась. Реактивные авиалайнеры предприятия начали летать из Новосибирска в Братск, Владивосток, Киев, Ленинград, Минеральные Воды, Одессу, Симферополь, Ташкент, Челябинск, Читу, Хабаровск и др.. Первоначально отряд имел три Ту-104, затем их число выросло до 20. В 1967 появился более экономичный авиалайнер Ил-18, в 1974 на смену обоим пришёл Ту-154. Толмачёвский объединённый авиаотряд получил эту машину первым из территориальных подразделений Аэрофлота. Регулярная эксплуатация Ту-154 началась 29 августа 1974 года рейсом 173/174 Новосибирск-Москва.

   Первые годы. Итак, в мае 1992 Толмачёвский объединённый авиаотряд получил юридическую самостоятельность. Он был разделён на три предприятия - Аэропорт "Толмачёво", "Запсибаэронавигация" и Государственное предприятие "Авиакомпания Сибирь". На тот момент флот предприятия составляли 6 Ил-86, 10 Ил-76, 25 Ту-154, 10 Ту-134, 30 Ан-24, 17 Ан-26 и несколько Як-40. В 1994 состоялась приватизация авиакомпании, превратившая её в открытое акционерное общество. С февраля 1998 основными владельцами Сибири стали супруги Владислав и Наталья Филёвы. Филёва получила контрольный пакет акций, а в руках государства остались 25.5% акций. Тогда же Владислав Филёв занял пост генерального директора авиакомпании, начав её реорганизацию на современный манер. В августе 1994 Сибирь присоединилась к IATA , став в 2001 её действительным членом.
  Первоначально авиапредприятие из Новосибирска было обычной российской территориальной авиакомпанией. Однако, благодаря агрессивной политике руководства, к 2000 году она превратилась в компанию национального уровня, летавшую также из Иркутска и московских аэропортов. В Москве был открыт Центральный региональный филиал (ЦРФ) авиакомпании. В 2007 в Перми был создан новый хаб, где располагается собственный лётный отряд и служба проводников.
  Для закрепления на московском рынке в 2001 было осуществлено поглощение одной из крупнейших российских авиакомпаний - Внуковские авиалинии (окончательное слияние в январе 2003) , сразу же превратившую Сибирь во второе по величине авиапредприятие страны (при этом Сибирь перевела все московские рейсы из Внукова в Домодедово).
   В 2004 состоялось ещё одно крупное поглощение. Новосибирцы приобрели челябинскую авиакомпанию Энкор. При этом флот авиакомпании пополнился шестнадцатью самолётами - Ту-154, Ту-134 и Як-42. Сибирь также получила Челябинский аэропорт и расположенный там топливозаправочный комплекс. Это позволило закрепиться и на уральском рынке. В 2002 Сибирь приобрела контрольный пакет акций армянской авиакомпании Армавиа (в 2005 сибирская авиакомпания от этих активов отказалась) .
  В 2004 авиакомпания, до того эксплуатировавшая только самолёты отечественного производства, приступила к использованию "иномарок" - были взяты в операционный лизинг два А310-300. В 2005 поступили подержанные Boeing 737-500.

   Ребрендинг. В марте 2005 произведён ребрендинг, в результате чего авиакомпания начала осуществлять операции под товарным знаком S7 Airlines. Считалось, что это облегчит деятельность на международном рынке. В 2005 году Сибирь первой среди российских авиакомпаний открыла продажу билетов через интернет-сайт. В апреле 2007 на сайте компании началась продажа электронных билетов. С ноября 2008 для этой цели начала применяться платежная система Яндекс.Деньги. Этой же системой можно воспользоваться и с помощью терминалов моментальных платежей QIWI, находящихся в самых удобных точках российских городов.
   Летом 2006 на смену Boeing 737-500 начали поступать A319, с апреля 2008 место Ту-154М стали занимать авиалайнеры А320. Причём впервые самолёты иностранного производства были приобретены не на рынке "секонд-хэнда" а прямо с завода-изготовителя. В 2007 S7 Airlines начала выполнять собственные рейсы из Москвы в Кишинёв (рейс S7-157/158). В ноябре 2008 S7 Airlines отказалась от эксплуатации самолётов советского производства, сняв с линий Ту-154М и Ил-86. В том же году на дальнемагситральных маршрутах начала работать пара Boeing 767-300 (ER).
  С целью улучшения чартерных перевозок в марте 2008 была создана дочерняя авиакомпания Глобус. Сюда переданы принадлежавшие ранее S7 Airlines Boeing 737. Глобус, как и авиакомпания S7 Airlines стала участницей холдинга "Группа компаний С7". В январе 2010 Наталья Филёва продала холдингу принадлежавшие ей 50% акций S7 Airlines. Чуть раньше, 12 мая 2009, у авиакомпании появился новый генеральный директор - Владимир Объедков. Занимавший ранее этот пост Владислав Филёв возглавил вышеупомянутый холдинг (возглавлял его до декабря 2016).

   Кризис мировой экономики сказался на результатах деятельности авиакомпании в 2009 году, но в первом квартале 2010 они вернулись на докризисный уровень. За год были открыты 15 новых маршрутов. 15 ноября 2010 S7 Airlines стала полноправным членом глобального альянса oneworld. С 15 января 2011 введен льготный тариф на линии Москва - Калининград. В 2012 открылся ряд новых маршрутов - из Хабаровска и Владивостока в Токио, из Москвы в Минск, Одессу, Минеральные Воды, Горно-Алтайск, Валенсию, Геную, Дубровник, Верону, из Новосибирска в Мюнхен, Гонконг, из Якутска, Омска, Улан-Удэ и Петропавловска-Камчатска в Пекин.
   В 2013 открылся ряд новых линий - Москва - Афины, Москва - Верона, Москва - Задар, Москва - Кутаиси, Новосибирск - Куляб, Новосибирск - Мюнхен, Новосибирск - Фергана, Новосибирск - Чимкент. 31 мая 2013 холдинг "Группа компаний С7" выкупил госпакета акций (25,49%), став полным хозяином авиакомпании. В 2014 начались полёты по маршрутам Москва – Воронеж, Москва – Фергана, Иркутск – Сеул, Москва – Хельсинки, Хабаровск – Иркутск, Хабаровск – Якутск, Хабаровск – Магадан, в 2015 Москва – Салоники.
   В августе 2013 флот авиапредприятия начал пополняться самолётами A321. С лета 2014 специалисты холдинга S7 Engineering, входящего в "Группа компаний С7", проводят оснащение принfдлежащих авиакомпании A320 шарклетами, что повышает их топливную эффективность.

   C середины второго десятилетия XXI века в расписании авиакомпании появился ряд новых авиалиний. В 2016 начались полёты по маршрутам Новосибирск - Шанхай, Москва - Тараз, Москва – Берлин, Москва - Дюссельдорф, Москва – Барселона,  Москва - Малага,  Владивосток - Шанхай, Владивосток - Бангкок, Москва – Ибица, Новосибирск - Екатеринбург, Москва - Турин. В 2017 на международных направлениях самолёты S7 Airlines стали летать из Москвы в Катанию, Пизу, Рим, Кос, Тегеран, Урумчи, Уральск и Кокшетау, из Новосибирска в Тбилиси и Караганду, из Владивостока в Осаку, на внутренних по маршрутам Москва- Мурманск, Новосибирск-Ростов, Владивосток-Хабаровск.
   В апреле 2017 S7 Airlines первой среди российских авиакомпаний приступила к эксплуатации Embraer 170. Это позволило начать работу на ряде региональных линий - из Москвы в Брянск, Липецк, Пензу, Петрозаводск и Саранск, из Новосибирска в Абакан, Челябинск, Нижневартовск, Ноябрьск, Новый Уренгой, Пермь, Горно-Алтайск, Омск и Тюмень, из Санкт-Петербурга в Брянск, Ярославль, Калугу, Калининград), Берлин, Верону.
   В июле того же года для работы на магистральных линиях авиакомпания получила первый A320neo. В сентябре 2017 с линий были сняты Boeing 767-300, в июне 2018 им на смену начали поступать A321neo.
  В этот же период предприятие пыталось кроме авиаперевозок заняться и другими видами аэрокосмической деятельности. В 2018 группа S7 решила заняться производством бизнес-джета Epic Victory. С этой целью были инвестированы 193 млн. долларов в строительство авиазавода в подмосковном городе Ступино. В том же году группа приобрела компанию SeaLaunch, занимавшуюся запуском ракет-носителей с морской платформы. Однако дальнейшего развития эти проекты не получили.

   1 августа 2019 предприятие временно вернулась к бренду Авиакомпания Сибирь, что связано с гуманитарной акцией - направленной на восстановление уничтоженных пожарами лесных массивов Сибири. В период действия этой акции авиакомпания отчисляла на восстановление лесов по 100 рублей с каждого билета на рейсы по сибирским направлениям, проданного через Интернет или мобильные приложения.
   1 марта 2019 совет директоров S7 Group решил, всвязи с ухудшением условий ведения бизнеса, вернуть дочернее предприятие  Глобус  в состав S7 Airlines. Интеграция  началось в сентябре 2019 путём постепенного перевода воздушных судов чартерного оператора в реестр регулярной авиакомпании. Объединение операторов завершилось в декабре 2019. В наследство от Глобуса новосибирской авиакомпании достался флот Boeing 737-800 и пара Boeing 737 Max 8. Однако эксплуатация последних так и не началась., поскольку Росавиация до сих пор не ресертифицировала авиалайнеры этого типа. Поэтому  S7 Airlines к концу 2022 избавилась от этих самолётов .

      Ковид и санкции. В марте 2020, всвязи с объявленной пандемией коронавируса, регулярные перевозки прекратились полностью на международных линиях и почти полностью на внутренних. Но летом того же года полёты на маршрутной сети постепенно возобновились. Более того, в апреле 2020 S7 Airlines стала лидером российского рынка авиаперевозок, опередив Аэрофлот. В этот период авиакомпания стала активнее работать в сфере грузоперевозок.
    Ковидные ограничения сильно повлияли на результаты деятельности S7 Airlines. Пассажирские перевозки в 2020 сократились на  68%. Но в следующем году авиакомпания постепенно оправилась от ковидных ограничений, перевезя всего на 0,63% пассажиров меньше, чем в 2019.
   В 2021 продолжилось обновление флота - число авиалайнеров семейства A320neo достигло 38. Это больше, чем у всех остальных операторв России вместе взятых. Для выполнения грузоперевозок в феврале - марте 2021 S7 Airlines получила пару грузовых самолётов Boeing 737-800BCF. Количество самолётов во флоте S7 Airlines в конце 2021 достигло 104. Начались работы по переводу авиалайнеров на экологически чистое топливо (смесь биотоплива SAF с обычным авиационным керосином).
    Казалось, что работа предприятия вернулась в нормальное русло и можно двигаться вперёд. Однако в конце февраля 2022, после начала СВО на Украине, страны Запада обложили гражданскую авиацию России "адскими санкциями", запретив российским авиакомпаниям летать в эти страны, потребовав вернуть взятые в лизинг самолёты западного производства и перекрыв поставки запчастей к ним.
    Подобно другим российским операторам S7 Airlines ответила на эти вызовы перенаправлением маршрутной сети в дружественные страны и на внутренний рынок. Кроме того, была проведена перерегистрация большинства самолётов с бермудского реестра в российский. В то же время, из-за не поставок заказанных авиалайнеров, пришлось заморозить запуск дочерней низкобюджетной авиакомпании Citrus (получившей сертификат эксплуатанта в феврале 2022).

   Текущее положение. S7 Airlines является одной из крупнейших российских авиакомпаний. По общему объёму перевозок занимает второе место, по грузоперевозкам третье. По внутренним же пассажирским перевозкам уже ряд лет является лидером российского рынка. S7 Airlines входит в число 50 крупнейших авиакомпаний мира по объему перевозок на внутренних воздушных линиях и в первую сотню - по основным производственным показателям.
   S7 Airlines является головной компанией холдинга "Группа компаний С7", куда также входит компания по техническому обслуживанию и ремонту самолётов S7 Engineering (создана в 2006). Она базируется в аэропорту Домодедово. S7 Engineering располагает филиалом в Минеральных Водах (бывший завод № 411 ГА), где ремонтируются Ту-154 и Boeing 737 различных модификаций. В мае 2011 здесь началось обслуживание самолётов семейства A320. Подобные работы выполняет и ООО "Сибирь Техник", базируюшееся в аэропорту Толмачёво.
   Другие компании холдинга - S7 Cargo - организация грузоперевозок, S7 Ticket - розничная продажа авиабилетов, S7 Training - авиационный учебный центр, S7 Service - наземное обслуживание пассажиров. Группа компаний S7 также собирается заняться космической деятельностью. С этой целью сформировано предприятие S7 Transportation Systems. Оно получило лицензию на коммерческие запуски с плавучей платформы "Морской старт".
   По состоянию на октябрь 2022 S7 Airlines выполняет рейсы по 68 направлениям внутри России, а также по семи международным в страны Средней Азии. Имеется программа для лояльных пассажиров S7 Priority.
   Активный флот компании состоит из 101 самолёта, в том числе 8 A321neo, 8 A321-200, 31 A320neo, 16 A320-200, 2 A319-100, 19 Boeing 737-800 (включая два Boeing 737-800BCF) и 17 Embraer 170. Boeing 737Max 8 и часть самолётов других типов ныне находятся на приколе.
   S7 Airlines первой среди российских авиакомпаний заказала дальнемагистральный авиалайнер Boeing 787. Однако в начале 2009 она, по ряду причин, от закупки "Дримлайнеров" отказалась. В 2018 авиакомпания сделала заявку на приобретение Superjet 75 - 75-местную версию Superjet 100. Однако в сентябре 2019 оператор отказался и от этого проекта. Подробнее о флоте авиакомпании здесь.

• Владимир Николаевич Тасун - 1992-1994
• Геннадий Васильевич Куличёв - 1994-1998
• Владислав Феликсович Филёв - 1998-2009
• Владимир Николаевич Объедков - 2009-2019
• Вадим Анатольевич Клебанов - с сентября 2019

1. Авиафорум.ру
2. Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2014
3. Взлёт, 2005-2022
4. Годовые отчёты S7 Airlines, 2012-2017
5. Гражданская Авиация, 2007-2014
6. Корпоративный сайт S-7 Airlines
7. Мир авиации, 2004 №1
8. Aero Transport Data Bank
9. Airliner World, 2012-2020
10. Airliners.net
11. Air Transport World 2003-2009
12. Flight International 1992-2015
13. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002

последняя редакция 08.12.2022