Авиакомпания Энкор основана в Москве в 1997 группой учредителей. Главным из них было ОАО "Челябинское авиапердприятие" (ЧАП). Причиной создания послужило активное развитие перевозочной деятельности Челябинским авиапредприятием и освоение новых рынков авиаперевозок. В аэропорту Домодедово была создана база вновь возникшей авиакомпании, которой родительское предприятие передало на баланс два самолёта - Ту-154Б-2 (бортовой номер RA-85514) и Ту-154М (RA-85724).
   Бурный рост авиакомпании начался в 2001, когда Энкор приобрёл значительную часть собственности обанкротившихся Бурятских авиалиний . В Улан-Удэ появился филиал Энкора, а флот пополнился двумя Ту-154М. Летом того же года была проведена реорганизация ОАО "Челябинское авиапердприятие". В результате флот Энкора увеличился ещё на 15 самолётов, среди которых были Ту-134А, Ту-154Б, Ту-154М, Як-40 и Як-42Д. Компания стала единственным авиаперевозчиком в составе объединения, в том числе из Челябинского аэропорта. Сергей Яшин, руководитель Энкора, стал председателем совета директоров ЧАПа. Объём пассажирских перевозок в 2001 увеличился на 355,9% , по сравнению с предыдущим годом. По количеству перевезённых пассажиров Энкор занял 25 место среди авиакомпаний России. Грузовые и почтовые авиаперевозки возросли на 365%.
   В 2002 рост объёма перевозок по всем показателям продолжился. Было перевезено 352,5 тыс. пассажиров. Грузовые перевозки выросли на 14%, до 2,4 тыс. т, перевозки почты достигли 388 т (прирост на 16%). В результате Энкор занял уже 13-е место среди 200 действующих в России авиакомпаний. В 2003 Энкор перевёз 474 тысяч пассажиров, был открыт ряд новых линий. Авиакомпания выполняла уже около 80 рейсов еженедельно - в 30 городов Росси и дальнего зарубежья, а также в страны СНГ по следующим маршрутам

• Из Москвы - в Нахичевань, Бишкек, Усть-Каменогорск;
• Из Челябинска в Алма-Ату, Бишкек, Ереван, Баку, Усть-Каменогорск, Душанбе, Худжант
• Из Омска в Ереван на Як-42.

   Энкор первым из российских авиаперевозчиков Урала и Сибири открыл регулярные рейсы из Челябинска, Екатеринбурга, Самары в Германию (Ганновер, Франкфурт). В мае 2003 авиакомпания начала выполнять регулярные рейсы из Москвы в Штутгарт. Учитывая объем перевозок между Россией и Германией, Национальная Железная Дорога Германии предоставила авиакомпании Энкор право продажи и оформления железнодорожных перевозок на территории России и СНГ на бланках авиакомпании.
   В течение 2004 Энкор планировал войти в десятку крупнейших авиакомпаний России. Велись переговоры по приобретению самолётов Ту 214, разных типов Boeing и Airbus. Предполагалось открыть ряд новых внутренних и международных линий, в том числе и в Кишинёв. Однако события пошли по иному сценарию. Началась борьба различных финансовых групп за активы авиакомпании. Руководители компании стали меняться чуть ли не каждую неделю. Бывали дни, когда у Энкора и Челябинского авиапредприятия было по два генеральных директора. Контрольный пакет акций переходил из рук в руки. В мае 2004 года около 54% акций ЧАП приобрела авиакомпания "Сибирь" , а в октябре того же года произошло окончательное слияние Энкора с сибирским авиапредприятием.

последняя редакция 23.11.2018