1993 - 1999		2000 - 2002

	2003

1. Первые годы
2. Реорганизации
3. 2010е
4. Ковид и санкции
5. Текущее положение
6. Руководители компании
7. Статистика

   Первые годы. Государственная авиакомпания Air Moldova создана указом президента Республики Молдова 12 января 1993. Она сформирована на базе лётных подразделений (269ЛО, 407ЛО) Кишинёвского объединённого авиаотряда Молдавского управления гражданской авиации. Впрочем, название "Air Moldova" появилось на бортах самолётов на год раньше. После распада Советского Союза и ликвидации союзного Министерства гражданской авиации МУГА потеряла право носить бренд "Аэрофлот" и надо было обозначать свою деятельность как-то по иному.
   В наследство от Кишинёвского ОАО компания получила флот, состоящий из девяти Ту-154Б, одиннадцати Ту-134, а также нескольких Ан-24 и Як-40, более десятка маршрутов на территории СНГ и две международные линии. Однако начинать приходилось в весьма сложных условиях. Гиперинфляция 1992, закрытие почти всех крупных предприятий лишили подавляющее большинство населения средств к существованию. Естественно, спрос на воздушные путешествия упал почти что до нуля. Проблему усугубляли перебои с поставкой комплектующих и расходных материалов. Керосин для полётов приходилось добывать чуть ли не партизанскими способами. В октябре 1993 сложилась ситуация, когда в течение двух недель ни один самолёт не поднимался в воздух. Большинство линий было закрыто, многие самолёты поставлены на прикол. Часть из них затем были проданы по очень смешным ценам (например, шесть Ту-154Б за 1,150 млн. USD), другие медленно приходили в негодность в дальнем углу Кишинёвского аэропорта.
   Постепенно авиакомпания приспособилась к новым условиям. Были взяты в сублизинг самолёты Як-42Д. Из бывших союзных направлений осталась только линия в Москву, но в то же время открылось несколько линий в города Европы, а также в Стамбул. В 1998 авиакомпания перевезла 61 322 человек, доставила 145,4 тонн почты и грузов.

    Серия реорганизаций. В 2000 произошла очередная реорганизация. Государственное предприятие превратилось в акционерное общество, где 51% акций осталось у государства, а 49% перешло в собственность немецкой компании Unistar Ventures GmbH (дочернее предприятие Dresdner Bank ). Последняя, в счёт оплаты своего пакета акций, взяла на себя обязательства по инвестированию 37 млн. USD в виде приобретения двух новых самолетов Embraer-145. Кроме того, в 2001 был взят в лизинг один Embraer 145 (у нидерландской авиакомпании KLM exel) и один Embraer 120RT (ранее был у американской компании Comair). Последний затем был выкуплен и перешёл в собственность Air Moldova.
   Совместное предприятие просуществовало два года. Осенью 2002 Высшая Судебная Палата, по иску МолдГАГА, оспорила законность сделки, ввиду отсутствия протокола о намерениях, разрешения министерства приватизации и других важных документов по учреждению компании. Dresdner Bank и Европейский банк реконструкции и развития оспорили это решение. Они прекратили финансирование сделки на приобретение новых Embraer-145. Пришлось вернуть владельцу и уже имевшийся самолёт этого типа. Как бы то ни было, но Air Moldova была возвращена в полную государственную собственность.
   Авиакомпании удалось найти нового кредитора. В 2003 у международного консорциума (возглавляемого Credit Lyonnais) были взяты в лизинг два A320-200. Первый из них (бортовой номер ER-AXV, ранее принадлежал Ansett Australia) поступил в компанию 20 сентября 2003, второй (ER-AXW) 16 февраля 2004. В апреле 2004 был взят в лизинг второй Embraer 120 (эксплуатировался до конца марта следующего года).
   Обновление флота позволило открыть ряд новых линий. 22 июля 2004 авиакомпания стала членом IATA. 15 декабря 2004 года начала действовать программа поощрения часто летающих пассажиров Air Moldova Club. 25 мая 2007 на сайте авиакомпании была организована система продажи электронных авиабилетов.
   В ноябре 2004 руководство Air Moldova решило полностью отказаться от техники советского производства. С линий были сняты оставшиеся Як-42, Ту-134 и Як-40. Однако, как показала практика, решение оказалась поспешным. Для нормального выполнения рейсов в начале следующего года пришлось арендовать Як-42 в Прибалтике. Ещё более сложная ситуация возникла в июне 2007, когда пришлось вернуть лизингодателю A320-200 с бортовым ER-AXW ( (затем ушёл в испанскую компанию Air Comet). Это привело к задержке и отмене ряда рейсов, особенно когда из-за возникших неисправностей оставшийся A320 не мог работать на линиях.
   Для выполнения регулярных и чартерных перевозок в Европу и Средиземноморье летом 2007 пришлось взять в "мокрый" лизинг ряд самолётов у других компаний. Boeing 737-500 у Cirrus Airlines, A320 у болгарской Air VIA, MD81 у румынской Jet Tran Air, и украинской Хорс. Ещё один MD82 был взят в лизинг на пять месяцев у греческой компании SkyWings. Использовался также Fokker 100 Moldavian Airlines. На линиях в Москву и Стамбул был задействован Ту-134А, используемый для правительственных перевозок. А Як-40 летал в Вену и Прагу, пока Embraer 120 был на ремонте. Положение выправилось после взятия в лизинг в сентябре 2007 нового A320 (бортовой ER-AXT, ранее принадлежал бразильской TAM).

     2010е. В 2010 в расписании появились Киев и Мюнхен, 31 мая 2011 начались рейсы в Сочи, 14 июня 2012 в Сургут, а 19 июля того же года в Дублин. В июле 2012 авиакомпания объявила о начале низкотарифных перевозок в Брюссель, Катанию, Малагу, Валенсию и Мадрид сотрудничестве с румынской авиакомпанией Blue Air. Однако полноценного "лоу-коста" не получилось. Для того, чтобы добраться до места назначения по более низким тарифам, пассажирам приходилось делать пересадку в Бухаресте, а на рейсах из Кишинёва в столицу Румынии цены остались практически прежними.
   10 мая 2010 поступил Embraer 190 (бортовой ER-ECB) в компоновке на 114 мест. Это первый самолёт, приобретённый Air Moldova непосредственно у производителя, а не на рынке подержанных авиалайнеров. 29 марта 2013 флот пополнил второй борт этого типа - ER-ECC, 20 ноября 2016 третий - ER-ECD. По налёту этих авиалайнеров Air Moldova находится в числе ведущих авиакомпаний мира - они находятся в небе до 18 часов в сутки. 31 мая 2014 Air Moldova арендовала у греческой авиакомпании Hermes Airlines A321, а 5 июня 2015 получила первый A319 - ER-AXL. В 2015 авиакомпания впервые перевезла более миллиона пассажиров.
   В 2017-2018 продолжалось открытие новых линий. 28 апреля 2017 Air Moldova начала выполнять рейсы в Краснодар, 23 ноября в Дубай, а 15 декабря в Женеву. 1 августа 2018 возобновились полёты в Киев. Однако в тот же период авиакомпания столкнулась с крупными финансовыми проблемами. С января по август 2017 чистые убытки Air Moldova составили 111,5 млн. леев, а стоимость собственного капитала упала ниже нуля, составив минус 2,9 млн. леев. В августе 2017 долги авиакомпании достигли 1,12 млрд. леев. Для поправки дел в январе 2018 правительство страны выделило предприятию финансовую помощь в размере 75 миллионов леев и начало искать инвесторов.
   Эти поиски привели к тому, что 2 октября 2018 была заключена сделка о продаже Air Moldova румыно-молдавской компании Civil Aviation Group SRL (группа инвесторов, в числе которых авиакомпания Blue Air) всего за 50 млн. молдавских леев (около 2,5 миллионов евро). Правда, новому владельцу достались и долги оператора в размере 1,2 миллиарда молдавских леев, которые он обязался погасить. Кроме того новый собственник обещал превратить Air Moldova в современное успешное предприятие. Однако дальнейшие события внесли коррективы в эти планы.

        Ковид и санкции.  Объявленная пандемия коронавируса и специальная военная операция России на Украине сильно осложнили работу авиакомпании. Тем не менее она продолжала выполнять регулярные полёты и даже открыла в 2022 новые направления. 16 августа 2022 стали выполняться рейсы из Кишинёва в Лейпциг,17 октября в Тбилиси, 31 октября в Варшаву, а 1 ноября в Прагу.
     1 октября 2022 авиакомпания планировала возобновить рейсы в Москву, однако из-за политического давления властей страны этого не случилось. Давление продолжалось и в дальнейшем с явным желанием обанкротить оператора. 12 апреля 2023 счета Air Moldova были заблокированы и, не имея возможности оплатить услуги Кишинёвского аэропорта, авиакомпания отменила рейсы в Милан, Рим и Лондон. С этого момента отмены рейсов стали обычным явлением, а со 2 мая полёты и вовсе были приостановлены, также как продажи билетов. Сначала до 15 мая, затем приостановка деятельности неоднократно продлялась. Между тем 24 августа 2023 действие сертификата авиаперевозчика было приостановлено. Чем всё это закончится, покажет ближайшее время.

    Текущее положение. Air Moldova является главной авиакомпанией Молдавии. Раннее она принадлежала молдавскому государству, но с 2 октября 2018 является собственостью Civil Aviation Group.
     В конце 2022 Air Moldova выполняла регулярные рейсы в СНГ (Тбилиси) , по 16 направлениям в Европу и на Ближний Восток (в Тель-Авив). Начиная со 2 мая 2023 коммерческие полёты от имени авиакомпании не выполняются.

1. Степан Фулга - 1993
2. Вячеслав Федорович Гырля - 1993 - ?
3. Борис Евгеньевич Салов - ? -1998
4. Петр Чебан - 1998 - 2002
5. Дорин Тимчук - 2002-2005
6. Владимир Коновалов (и.о.) - 2005
7. Василий Ботнарь - 2005 - 2008
8. Юлиан Скорпан -2009-2013
9. Мирча Малека - 2013-2015
10. Юлиан Скорпан - 2015-2019
11. Александру Чебан - с сентября 2019
    

1. Авиатранспортное обозрение, 2001-2017
2. Гражданская Авиация, 2007-2016
3. Корпоративный сайт Air Moldova
4. Сайт органа Гражданской авиации РМ
5. Air Transport World 2003-2009
6. Airliner World, 2012-2023
7. Flight International 1992-2017
   Кроме того, использована информация, предоставленная Виктором Запорожцем.