|
- Региональные авиалинии
- Международный уровень
- Слияние с LAN Airlines
- Текущее положение
- Руководители компании
- Статистика
Региональные авиалинии. Авиакомпания возникла в 1976 в качестве регионального перевозчика третьего уровня. В то время на магистральных линиях Бразилии господствовала большая четвёрка - VARIG, VASP, Transbrasil и Cruzeiro do Sul. Пробиться на рынок национальных и международных маршрутов новичку было трудно, почти невозможно. Однако 17 лет спустя TAM Linhas Aéreas превратилась в крупнейшую авиакомпанию Бразилии.
Толчком к созданию компании стало постановление федерального правительства Бразилии от 12 ноября 1975 о развитии регулярных авиаперевозок в отдалённых районах и улучшению их связи с крупнейшими политическими и экономическими центрами страны.
В соответствии с постановлением создавались 5 региональных авиакомпаний, субсидируемых федеральным правительством.
Постановление заинтересовало Ролима Амару (Rolim Adolfo Amaro), владельца авиакомпании Táxi Aéreo Marilia. Она была основана им в 1961 как служба аэротакси в штатах Парана, Сан Паулу и Мату-Гросу. Затем занималась экспресс-доставкой посылок, позже работала в сфере бизнес-чартера. Амару вызвался создать регионального перевозчика для обслуживания юго-восточной части страны. 27 мая 1976 он заключил договор с национальной авиакомпанией VASP об основании нового предприятия TAM - Transportes Aereos Regionais, S/A, где VASP принадлежало 33.3% акций, а Taxi Aereo Marilia - 66.7%.
Ролим Амару был избран первым президентом новой авиакомпании.
12 июля 1976 рейсами из Сан-Паулу в Ориньос и Марингу Transportes Aereos Regionais начала активную деятельность. На линиях работали Embraer EMB-110P Bandeirante, число которых к концу года достигло девяти.
В 1978 региональный оператор приобрёл первый сторонний актив - компанию Aerotaxi Paulista. В том же году Ролим Амару , скупив 98% акций, стал основным владельцем TAM. Объёмы перевозок росли
стремительно - на 70% каждые полгода. Сеть линий также быстро расширялась. К началу 1980х самолёты Transportes Aereos Regionais летали уже по 24 направлениям юго-восточного и центрально-западного регионов Бразилии, а также в столицу страны Бразилиа.
К тому времени 20-местные Embraer 110 уже не справлялись с растущим спросом и авиакомпании потребовались самолёты большей вместимости. Однако на пути приобретения таких машин имелись препятствия. Государственные дотации авиакомпания получала лишь при условии эксплуатации авиалайнеров бразильского производства. А национальный авиапром в те годы ничего крупнее Embraer 110 предложить не мог. Амару всё же удалось найти компромисс с федеральным правительством. Он получил разрешение на приобретение трёх подержанных Fokker F.27-600, при условии снижения числа мест в каждом до 40 и увеличении флота Embraer 110. "Фоккеры" были поставлены в 1980. К 1984 их число достигло семи. В 1980 Transportes Aereos Regionais начала пользоваться услугами системы резервирования VASP.
В 1980е прошла серия поглощений, заметно усилившая позиции TAM на региональных рынках. В 1982 была приобретена компания
аэротакси ORA - Oeste Redes Aereas, в 1986 региональная авиакомпания VOTEC - Servicios Aereos Regionals, работавшая в центральном и северном регионах Бразилии. Она была преобразована в дочернее предприятие Brazil Central Linhas Aereos Regional. Transportes Aereos Regionais получила базу в международном аэропорту Бразилиа, что позволило начать освоение западных районов страны.
В 1989 TAM получила самый выгодный внутренний маршрут Сан-Пауло - Рио-де-Жанейро, на котором ежедневно выполняла по 6 рейсов. Таким образом, она вступила в прямую конкуренцию с авиакомпаниями "большой четвёрки".
Чтобы закрепиться на этом рынке, Амару организовал обслуживание пассажиров на более высоком уровне, чем у конкурентов.
В 1990 был отменён ряд ограничений на деятельность региональных авиакомпаний, что позволило приобрести более вместительные и скоростные самолёты Fokker 100.
Первый из них поступил в сентябре 1990, к 1994 их число достигло 12, в 1996 возросло до 24. Расширение сети линий и поступление более производительной авиатехники позволило в 1993 превзойти миллионный уровень по числу перевезённых пассажиров, количество маршрутов превысило 50.
В 1993 TAM первой среди бразильских авиакомпаний запустила программу для часто летающих пассажиров под названием “Fidelidade”. В 1995 авиакомпания, также первой в стране, ввела безбилетное обслуживание. Первые электронный билеты были доступны для участников программы “Fidelidade”, летающих по маршруту Сан-Паулу - Рио-де-Жанейро.
Международный уровень. В 1994 президент Парагвая издал указ о либерализации внутреннего авиарынка. Это позволило TAM создать в соседней стране небольшую дочернюю авиакомпанию ARPA - Aerolineas Paraguayas. Сюда из Transportes Aereos Regionais были переданы самолёты Cessna 208. Появление иностранных активов позволило начать международные перевозки. Создание ARPA стало лишь первым шагом по завоеванию рынка Парагвая. В 1996 посредством этой компании TAM установила контроль над национальным перевозчиком Парагвая LAPSA. Далее последовало слияние ARPA и LAPSA в TAM-Mercosur, ставшую дочерним предприятием империи Ролима Амару. В 1996 активы также пополнились бразильской региональной авиакомпанией Helisul Taxi Aereo. Это позволило к октябрю 1996 охватить маршрутами всю территорию страны.
Рост активов потребовал реорганизации бизнеса. В 1997 был сформирован холдинг CIT - Companhia de Investimentos em Transportes, куда вошли TAM - Transportes Aereos Regionais в качестве основной дочерней компании, Brazil Central Linhas Aereos Regional, сменившая имя на TAM - Transportes Aereos Meridionais, Helisul Taxi Aereo, превратившаяся в TAM Express, TAM-Mercosur, а также первая компания Амару Táxi Aéreo Marilia. В 1998 холдинг увеличил мощности благодаря тому, что Transportes Aereos Meridionais приобрела авиакомпанию Itapemirim Transportes Aereos, переименованную в Interexpress Transportes Aereos. В 2002 холдинг изменил имя на TAM S.A.
Transportes Aereos Meridionais была превращена в дальнемагистральное подразделение группы. После заключения код-шерингового соглашения с American Airlines, в 1998 компания открыла первую линию в США - Сан-Паулу - Майами.
Здесь использовались арендованные A330-200. В 1999 начались полёты и в Европу - в Париж, на основе код-шерингового соглашения с Air France.
В том же году был заключён крупный контракт с Airbus на поставку 38 среднемагистральных лайнеров A319-100 и A320-200. A319 начали поступать в 1999, A320 в 2000. Поставки по контракту осуществлялись до февраля 2008, затем новые соглашения ещё более увеличили флот этих машин. Кроме того, начали поступать более вместительные A321.
Наряду с перевооружением флота развивалась наземная инфраструктура. В 1999 система продажи электронных билетов распространилась на все маршруты.
В 1999 интеграция компаний группы продолжалась. Transportes Aereos Meridionais полностью поглотила TAM Express и Interexpress Transportes Aereos. В 2000 произошло слияние Transportes Aereos Meridionais и Transportes Aereos Regionais в единую авиакомпанию, получившую название TAM Linhas Aéreas. TAM Express превратилась в грузовое подразделение объединённой авиакомпании. Интегрированная компания заняла место в "большой четвёрке", а в следующем году вышла на первое место в стране по числу перевезённых пассажиров.
8 июля 2001 авиакомпанию постиг удар. Ролим Амару, основатель и руководитель группы TAM, погиб при катастрофе вертолёта.
Одновременно усилились кризисные явления в экономике стран Южной Америки. События 11 сентября 2001 также повлияли на сокращение спроса на авиаперевозки. Однако и в этих условиях TAM Linhas Aéreas продемонстрировала устойчивый рост. В 2001 число перевезённых пассажиров увеличилось, по сравнению с предыдущим годом, на 25 %, пассажирооборот на 33%, в 2002 ещё на 6,7% и 7,2% соответственно. Тем не менее, сокращение рынка потребовало реорганизации бизнеса и рационализации сети маршрутов. Началась распродажа флота Fokker 100. В 2003 в основных аэропортах страны были установлены т.н. "электронные киоски самообслуживания", позволяющие пассажирам пройти саморегистрацию за 10 секунд. Велись переговоры о слиянии с главной, на тот момент, авиакомпанией страны VARIG, но в итоге сделка была отменена. Всё ограничилось двухлетним код-шеринговым соглашением.
В 2004 TAM Linhas Aéreas превратилась в публичную консолидированную авиакомпанию. В 2005 доля на национальном рынке авиаперевозок увеличилась до 43,5%, количество направлений внутри страны достигло 46. На маршрутах ведущих за пределы Бразилии в 2005 доля TAM достигла 18,9%.
В первое десятилетие XXI продолжалось развитие сети международных линий. В 2001 начались полёты в Буэнос-Айрес, в 2004 в столицу Чили Сантьяго, в 2005 в Нью-Йорк, в 2006 в Лондон, в 2007 в Каракас, Милан, Франкфурт и Мадрид, в 2009 в Орландо и Лиму. В 2008 на маршрутах в Сантьяго, Лондон и Франкфурт начали работать Boeing 777-300.
Мировой финансовый кризис не помешал росту физических показателей авиакомпании, хотя и заставил провести в 2008 - 2009 очередную реструктуризацию.
В 2009 группой TAM S.A. была приобретена авиакомпания Pantanal, её доля на внутреннем рынке достигла 49,11%, на международном - 85,52%. Руководство TAM Linhas Aéreas взяло курс на выход в число ведущих мировых авиаперевозчиков.
Одним из важных шагов в этом направлении стало вступление TAM Linhas Aéreas в Star Alliance 13 мая 2010.
Слияние с LAN Airlines. 19 января 2011 был подписан договор о создании Latam Airlines Group совместно с главным чилийским перевозчиком LAN Airlines. Сделка была завершена 22 июня 2012, после её одобрения властями как Бразилии, так и Чили. Началась постепенная интеграция операторов. Произошло объединение систем бронирования обоих операторов, 31 марта 2014, авиакомпания TAM Linhas Aéreas перешла из Star Alliance в Oneworld. В группу Latam также перешли дочерние авиакомпании TAM Mercosur и Pantanal, а также ряд других дочерних предприятий. Интеграция завершилась 5 мая 2016, после чего TAM Linhas Aéreas сменила название на LATAM Airlines Brasil.
Вскоре после интеграции авиакомпания под новым брендом стала получать A350-900 в компоновке на 339 мест. Первый самолёт этого типа в в 348-местном варианте поступил в авиакомпанию 17 декабря 2015, а на линии вышел 26 января 2016. В августе того же года на магистрали средней дальности начали поступать самолёты нового поколения A320neo. Осенью 2016 LATAM Airlines Brasil открыла первую линию в Африку - в расписании появился Йоханнесбург. В 2019 открылся новый технический центр в аэропорту Гуарульос.
К началу 2020 сеть линий авиакомпании покрывала всю территорию Бразилии (44 маршрута), а также страны Южной Америки, США и Европу. С началом объявленной пандемии коронавируса работа большинства маршрутов была приостановлена. В дальнейшем работа на ряде из них возобновилась, но ситуация на линиях по-прежнему зависит от эпидемиологической обстановки.
В 2020 - 2021 авиакомпания решила провести перевооружение дальнемагистрального флота. Вместо A350-900 в сентябре 2021 начал поступать Boeing 787-9.
Текущее положение. В настоящее время LATAM Airlines Brasil является основной дочерней компанией группы LATAM Airlines Group, и в то же время владеет дочерней авиакомпанией LATAM Paraguay. Авиакомпания владеет техническими центрами в аэропорту Гуарульос и в городе Сан-Карлос, штат Сан-Паулу. По состоянию на начало 2022 связывает рейсами 44 пункта Бразилии, а также летает в 25 зарубежных городов, расположенных в странах Южной Америки, Мексики, США и Европы.
В состав флота LATAM Airlines Brasil входят 131 авиалайнер, в том числе - 10 Boeing 777-300, 1 Boeing 787-9, 8 Boeing 767-300, 6 A320neo, 31 A321-200, 59 A320-200 и 16 A319-100.
Часть этих самолётов ныне находится на приколе.
Руководители авиакомпании
- Rolim Adolfo Amaro 1976-2001
- Daniel Mandelli Martin 2001-2004
- Marco Antonio Bologna 2004 - 2007
- David Barioni Neto 2007-2009
- Libano Miranda Barroso 2009-2012
- Claudia Sender Ramirez - 2013-2017
- Jerome Cadier - c 2017
Источники
- Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2013
- Годовые отчёты TAM 2002-2010
- Годовые отчёты LATAM
Airlines Group, 2012 -2015
- Корпоративный сайт TAM
- Aero International, 2015 №10, 2019 №11
- Air Transport World 2003-2011
- Aviation Week and Space Technology, 2010-2016
- Flight International 1980-2016
- JP Airlines Fleet International 2007/08
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909-2000". Oxford. 2002
|
