(56) 600 526 2000

1. Первые годы
2. Международные линии
3. Реактивная авиация
4. Приватизация
5. Альянсы
6. Текущее положение
7. Руководители компании
8. Статистика

   Первые годы. LATAM Airlines Chile - одна из старейших авиакомпаний Южной Америки. Она основана 5 марта 1929 декретом президента Чили Карлоса дель Кампо по инициативе команданте Артуро Мерино Бенитеса (Arturo Merino Benitez). Первоначально это было транспортное подразделение чилийских ВВС - Fuerza Aérea Nacional. Первое название предприятия - LASA - Línea Aeropostal Santiago-Arica. Первая линия была проложена из столицы Сантьяго в город Арика на крайнем севере страны. Самолёты перевозили как почту, так и пассажиров. По пути делали остановки в городах Овалье, Ла-Сирена, Вальенар, Копьяпо, Антофогаста, Токопилья и Икике. Первоначальный флот составляли 12 de Havilland D.H.60, а уже в 1930 были приобретены более вместительные самолёты Ford 5-AT и Fairchild FC-2. Тогда же была проложена линия на юг от Сантьяго - в Пуэрто-Монт, через Чильян и Темуко.
   Декретом №247 от 5 марта 1932 LASA выводилась из состава ВВС и превращалась в самостоятельную государственную авиакомпанию под названием Línea Aérea Nacional Chile, S.A, или LAN-Chile. Процесс был завершён 21 июля того же года.
   В 1935 в авиакомпанию поступили три Curtiss T-32C, принадлежавшие ранее American Airlines, что позволило почти удвоить перевозки на маршруте в Пуэрто-Монт. В 1936 флот пополнился первыми авиалайнерами второго поколения - Potez 56 и Sikorsky S-43. В том же году в Сантьяго открылся первый технический центр компании.
  В 1937 LAN-Chile пыталась организовать регулярное сообщение с приполярными районами страны. Однако потеря нескольких машин на трассе Пуэрто-Монт - Пунта-Аренас заставила от этого отказаться. Для пополнения флота в 1938 в аренду у бразильской авиакомпании Syndicato Condor пришлось взять Junkers Ju-52/3m. Тогда же флот пополнился скоростными авиалайнерами Junkers Ju-86. Они заменили Curtiss T-32 и Ford 5-AT на внутренних линиях. В 1941 поступили Lockheed 10A Electra, а в 1943 Lockheed 18. Локхидовские машины позволили, наконец, установить регулярную воздушную связь с крайним югом страны. В 1944 начались полёты в Пуэрто-Айсен, в 1945 - в Пунта-Аренас и на Огненную Землю. Теперь линии LAN-Chile охватывали всю территорию самой протяжённой страны Южной Америки.

   Международные линии. Завершив формирование национальной сети авиалиний, LAN-Chile начала экспансию на международном рынке. В марте 1946, в кооперации с аргентинской авиакомпанией FAMA, она начала рейсы из Сантьяго в Буэнос-Айрес на Lockheed 18. Затем здесь появились Martin 2-0-2. А на внутренние трассы вышли DC-3, большое количество которых было приобретено на послевоенной распродаже. В 1949 внутренний флот пополнился самолётами de Havilland D.H.104. LAN-Chile была одним из крупнейших операторов этой модели. Однако D.H.104 оказались плохо приспособлены для эксплуатации в чилийских условиях, всвязи с чем в 1954 они были сняты с линий в пользу DC-3.
   В 1948 международная линия из Буэнос-Айреса была продлена до Монтевидео, в начале 1950х самолёты LAN-Chile начали летать в столицу Перу Лиму и Боливии Ла-Пас. Дальнейшая международная экспансия была связана с поступлением в 1955 первого дальнемагистрального авиалайнера компании - DC-6B. В конце 1956 DC-6 совершил пробный рейс в Антарктиду. LAN-Chile стала первым коммерческим оператором, проложившим маршрут на шестой континент. В апреле 1958 чилийская авиакомпания стала выполнять полёты по маршруту Сантьяго - Лима - Панама - Майами. DC-6B летали здесь дважды в неделю. LAN-Chile оказалась одной из немногих компаний Южной Америки, начавшей рейсы в Гавану, после прихода к власти на Кубе Фиделя Кастро.
   DC-6 позволили также начать беспосадочные рейсы на крайний север и крайний юг страны. В 1960 на внутренних линиях начали работать Convair 340, заменив Martin 2-0-2 и частично DC-3. Наряду с регулярными рейсами в 1960 самолёты LAN-Chile участвовали в спасательных рейсах во время сильнейшего землетрясения в истории Чили.

   Реактивная авиация. Новый этап в развитии национальной авиакомпании Чили начался в марте 1964, когда поступил первый реактивный авиалайнер Caravelle VIR. Он заменил DC-6 на линии Сантьяго - Майами. Приобретение Boeing 707 в 1967 позволило начать рейсы в Нью-Йорк. В 1968 участок пути Лима - Нью-Йорк стал беспосадочным. Освободившиеся "шестёрки" переключились на внутренние линии, а в 1967 начали летать через Тихий океан на остров Пасхи. В 1968 этот маршрут был продлён до Таити. В 1969 в расписании появился колумбийский город Кали и парагвайская столица Асунсьон, бразильский Рио-де-Жанейро. В 1970 LAN-Chile начала рейсы в Европу - Мадрид, Париж, Франкфурт-на-Майне.
   Во второй половине 1960х газотурбинные самолёты начали поступать на внутренние и региональные маршруты. В конце 1966 здесь появились HS 748, в апреле 1968 Boeing 727-100. Сюда же, по мере поступления новых Boeing 707, переводились и Caravelle. После прихода к власти правительства Сальвадора Альенде велись переговоры о приобретении советских авиалайнеров Ил-62. Однако переворот генерала Пиночета положил конец этим попыткам.
  В середине 1970х из-за тяжёлого экономического положения Чили для LAN-Chile наступили трудные времена. Пришлось уйти с некоторых маршрутов, сократить персонал и продать часть флота. Однако и эти годы не обошлись без достижений. 9 февраля 1974 состоялся пробный рейс Boeing 707-300 из Сиднея в Пунта-Аренас. Это был первый беспосадочный перелёт пассажирского авиалайнера через Южный полюс. В том же году трансокеанская линия была продлена из Таити до Фиджи. В ноябре 1977 начались беспосадочные рейсы из Сантьяго в Майами. В 1978 начались полёты в Боготу и Каракас, а на внутренние линии вышли YS-11A. (правда, работали в компании всего два года). В 1980 появились Boeing 737-200, в том же году LAN-Chile взяла в аренду первый широкофюзеляжный самолёт - DC-10-30.
   С середины 1980х предприятие вернулось к прибыльной работе. Объём перевозок, не менявшийся почти 20 лет, стал неуклонно расти. В 1986 на дальние магистрали вышли широкофюзеляжные самолёты второго поколения - Boeing 767-200. В 1988 открылись рейсы в Лос-Анджелес.

   Приватизация. В 1985 LAN-Chile была преобразована в публичную акционерную компанию. В следующем году 51% акций авиакомпании были переданы государственному агентству по развитию - CORFO. Однако военный режим долгое время препятствовал реальной приватизации. Перемены начались в 1988, когда 16% были проданы по низким ценам сотрудникам LAN-Chile. В сентябре 1989 чилийская инвестиционная компания Icarosan, S.A. приобрела 51%-ный пакет акций. Её управляющий Гильермо Кери стал руководителем LAN-Chile. В январе 1990 30% акций купила скандинавская корпорация SAS, в 1993 её доля достигла 42,1%. Однако в начале 1994 скандинавская авиакомпания продала свой пакет фонду Cueto and Hirmas. Руководителем авиакомпании стал Энрике Куэто. Параллельно с приватизацией происходила реорганизация - в 1991 авиакомпания была разделена на 6 подразделений. Процесс приватизации завершился в 1994, когда в руках частных и корпоративных владельцев оказались 98,7% активов авиакомпании.
   После приватизации грузовая авиакомпания Fast Air, принадлежащая семье Куэто, перешла под полный контроль LAN-Chile. В том же 1994 было заключено стратегическое партнёрство с чилийской авиакомпанией LADECO - главным конкурентом LAN-Chile на внутреннем и региональном рынке. 27 июня 1997, после нескольких неудачных попыток, LAN-Chile удалось установить полный контроль над бывшим конкурентом. В 1998 произошла полная интеграция Fast Air в LADECO. Сама LADECO превратилась в дочернюю компанию LAN-Chile, в 2001 была переименованную в Lanexpress. На базе грузовых подразделений LAN-Chile, LADECO и бывшей Fast Air была создана дочерняя компания LAN-Chile Cargo.
   После реорганизации, приватизации и знаковых приобретений, LAN-Chile начала широкую экспансию на международном рынке. Прежде её сфера деятельности ограничивалась Латинской Америкой, за пределами которой имелось лишь несколько линий в США, Европу и Океанию. В 1997 были заключены код-шеринговые соглашения с American Airlines и Canadian Airlines International , открывшие доступ чилийской авиакомпании к ряду пунктов на территории США и Канады. Такое же соглашение с Air New Zealand и Qantas позволило расширить активность в Океании. Соглашение, подписанное 21 мая 1999 с бразильским перевозчиком VARIG, позволило начать полёты в Японию. Код-шеринг с Iberia в 2000 расширил европейский рынок.
   Конец 1990х также характеризовался переориентацией LAN-Chile с продукции корпорации Boeing на самолёты концерна Airbus. В 1998 был заключён первый крупный контракт (20 самолётов) на приобретение авиалайнеров семейства A320. Поставки начались в 2000. В том же году на линии вышли A340-300.
   Однако полного отказа от услуг "Боинга" не произошло. В 1998 LAN-Chile начала получать дальнемагистральные лайнеры модификации Boeing 767-300. Они выполняли беспосадочные рейсы в Лос-Анджелес из Сантьяго и Лимы. К тому времени чилийский оператор уже имел сильные позиции на перуанском авиарынке. Дальнейшим шагом в этом направлении стало создание в ноябре 1998 дочернего предприятия LanPeru, S.A. Развивались и наземные технологии - 8 сентября 1999 началась продажа билетов через Интернет. Быстрыми темпами росли грузоперевозки. С этой целью были приобретены самолёты Boeing 767-300F. К 2000 LAN-Chile по грузообороту вошла в число 25 крупнейших авиакомпаний мира.

   Альянсы, слияние с TAM. Код-шеринговые соглашения стали первым шагом на пути более полной интеграции с ведущими авиакомпаниями мира. Более важным событием стало присоединение LAN-Chile к глобальному альянсу oneworld в 2000. Это расширило возможности пассажирского трафика южноамериканской авиакомпании до размеров всего мира. К 2005 была создана общая система электронных билетов для всех авиакомпаний этого альянса. Альянс с United States Postal Service, заключённый в 2001, не в меньшей степени увеличил рынок грузоперевозок на североамериканском континенте, с Lufthansa Cargo в 2002 на европейский, а с Japan Airlines и Korean Air в 2005 на восточноазиатский.
  Рубеж тысячелетий отмечен существенным приростом зарубежных активов. В 2000 LAN-Chile купила долю в мексиканской грузовой авиакомпании MasAir и американской Florida West. В 2001 приобрела бразильскую грузовую авиакомпанию Absa. В Майами был сдан в эксплуатацию крупный грузовой терминал LAN-Chile. В 2003 основаны дочерние авиакомпании в Эквадоре - LanEcuador, и Доминиканской Республике - LanDominicana (существовала до 2006), в 2005 в Аргентине - LAN Argentina, в 2011 в Колумбии LAN Colombia, на базе обанкротившейся авиакомпании Aires. Таким образом, деятельность чилийской авиакомпании далеко вышла за национальные рамки. Возник международный альянс авиакомпаний, объединённый общей производственной деятельностью и общим брендом. Очевидно, по этой причине головная авиакомпания группы была переименована в LAN Airlines S.A. 27 июля 2004.
   Наряду с развитием международных связей в первые годы XXI развивался уровень услуг. В 2006 на дальних маршрутах был введён бизнес-премиум класс со спальными местами. На ближнемагистральных рейсах в 2007 появился низкотарифный сервис. Продолжалось обновление флота. Число самолётов семейства A320 в 2008 достигло уровня, позволившего отказаться от устаревших Boeing 737-200. Развивалась сеть латиноамериканских линий, в 2008 открылся маршрут Сантьяго - Нью-Йорк - Торонто. Это время было весьма удачным для авиакомпании в финансовом отношении. 2006 - 2007 оказались рекордными годами по уровню полученной прибыли. Мировой финансовый кризис, начавшийся в 2008, притормозил дальнейший рост, однако LAN Airlines оставалась одной из наиболее прибыльных авиакомпаний мира.
  В 2010-2011 выполнена модернизация флота Boeing 767-300. На самолёты установлены винглеты, позволяющие повысить топливную эффективность на 5%, и снизить выброcы CO₂. С той же целью чилийская авиакомпания проводила эксперименты с биотопливом. Первый рейс на этом виде горючего состоялся 7 марта 2012 из Сантьяго в Консепсьон на авиалайнере A320. LAN Airlines стала первым латиноамериканским оператором "Дримлайнеров". Первый Boeing 787-8 поступил 1 сентября 2012. А в феврале 2015 флот авиакомпании пополнился более вместительной версией Boeing 787-9.
  19 января 2011 был подписан договор о создании Latam Airlines Group совместно с крупнейшей бразильской авиакомпанией TAM. Сделка была завершена 22 июня 2012, после её одобрения властями как Бразилии, так и Чили. Началась постепенная интеграция операторов. Произошло объединение систем бронирования обоих операторов, В группу LATAM также перешли дочерние авиакомпании LAN Airlines, а также ряд других дочерних предприятий. Интеграция завершилась 5 мая 2016, после чего LAN Airlines сменила название на LATAM Airlines Chile.
  В ноябре 2017 в авиакомпанию начали поступать самолёты A320neo, а в июле 2018 она получила пару Boeing 777-200. Правда, эти Боинги применялись недолго - первый из них был снят с эксплуатации в апреле, а второй в ноября 2019. В декабре 2018 предприятие выполняло регулярные пассажирские перевозки по 143 направлениям - на внутренних линиях Чили, а также в страны Латинской Америки, на Карибы, в США, Европу, Австралию и и Океанию.
    К началу 2020 20% акций Latam Airlines Group были приобретены авиакомпанией Delta Air Lines. Одним из условий этого инвестора был выход авиакомпаний этой южноамериканской группы из глобального альянса oneworld. Выход состоялся 1 мая 2020. В результате охвативший мир в 2020 пандемии коронавируса перевозки оператора резко сократились, что привело к серьёзным финансовым потерям. В результате Latam Airlines Group 21 мая 2020 объявила техническое банкротство. С последующей финансовой реструктуризацией предприятия, оптимизацией флота и проведением ряда других мероприятий. Реструктуризация завершилась в ноябре 2022 с выходом группы из под действия главы 11 соответствующего законодательства США.

      Текущее положение. В настоящее время LATAM Airlines Chile является, наряду с LATAM Airlines Brasil, основной дочерней компанией группы LATAM Airlines Group. В то же время LATAM Airlines Chile владеет дочерними авиакомпаниями LATAM Express, LATAM Colombia, LATAM Ecuador и LATAM Perú.
    Флот авиакомпании составляют 145 самолётов, в том числе 18 Boeing 787-9, 10 Boeing 787-8, 10 Boeing 767-300, 18 A321, 6 A320neo, 68 A320 и 15 A319. Часть из них в настоящее время находится на приколе. Заказаны 5 A321XLR и 20 A321neo.

• Arturo Merino Bonitez 1929-?
• Eric Campaña 1964-1970
• ?
• German Stuardo 1973-1981
• Patricio Supulveda 1981-1989
• Guillermo Carey 1989-?
• Enrique Miguel Cueto Plaza 1994-2013
• Ignacio Javier Cueto Plaza - 2013-?
• Roberto Alejandro Alvo Milosawlewitsch - с 2020

1. Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2011
2. Годовые отчёты LAN Airlines 2001, 2003 - 2010
3. Годовые отчёты LATAM Airlines Group, 2012 -2014
4. Корпоративный сайт LATAM
5. Air Transport World 2003-2010
6. Airlines Timetable Images
7. Aviation Week and Space Technology, 2010-2011
8. Flight International 1934-2016
9. Jane's All the World's Aircraft 1938
10. JP Airlines Fleet International 2007/08
11. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909-2000". Oxford. 2002

последняя редакция 16.12.2022