Av. Vinte de Janeiro n° 330, Setor de Carga O, Parte, Ilha do Governador, Aeroporto Internacional de Rio de Janeiro / Galeão, Antônio Carlos Jobim, 21941-480, Rio de Janeiro , RJ, Brazil

7 мая 1927

июнь 2009

1. Местные авиалинии
2. Национальная авиакомпания
3. Главная авиакомпания
4. Реорганизация
5. Банкротство
6. Руководители компании

  Местные авиалинии. Авиакомпания VARIG была основана 7 мая 1927 под названием S.A. Empresa de Viaçaõ Aérea RIo Grandense. Первоначально базировалась в городе Порту-Алегри, столице самого южного бразильского штата Риу Гранди ду Сул (откуда, кстати, и название). Создатель авиакомпании - немецкий эмигрант Отто Майер (Otto Ernst Meyer). У авиакомпании Syndicate Condor, также контролируемую немецким капиталом, он приобрёл первый самолёт - Dornier Wal P-BAAA "Atlantico". Коммерческая деятельность началась 15 июля 1927, когда состоялся первый рейс из Порту-Алегри в город Риу-Гранди через Пелотас. До конца года было выполнено 85 полётов, перевезено 652 пассажира. Кроме Dornier Wal, здесь также летали Dornier Do-B Merkur P-BAAB "Gaucho" и взятый в краткосрочную аренду у той же Syndicate Condor Junkers G 24 P-BABA "Ypiranga".
   Первые годы авиатехника была в основном немецкой. Исключение составляли лишь несколько французских самолётов Morane-Saulnier 130 и Nieuport Delage 641. В 1929 флот пополнили самолёты для тренировки лётного состава Klemm L-25. В 1931 появились Junkers A 50, которые кроме обучения лётного персонала использовались и для перевозки почты.
   Мировой экономический кризис 1929-1933 поставил авиакомпанию в тяжёлое финансовое положение. Она осталась на плаву лишь благодаря помощи правительства штата. Это позволило приобрести в 1932 авиалайнеры Junkers F 13 и начать полёты из Порту-Алегри в Круз-Альта и Санта-ду-Лораменту. В последующие годы появился ещё ряд новых маршрутов, была создана довольно разветвлённая сеть внутренних авиалиний штата Риу Гранди ду Сул. Для тренировки пилотов в 1936 - в Германии был приобрет`н Messerschmitt Bf 108, а для работы на линиях в 1937 Messerschmitt M-20b2. 1938 с этой же целью у South African Airways куплен подержанный Junkers Ju 52/3m, а в 1941 у Syndicato Condor арендована пара Focke-Wulf Fw 58.
   В 1942 Бразилия вступила во Вторую Мировую войну. Отто Майер, ввиду немецкого происхождения, был, по настоянию американцев, отстранён от руководства авиакомпанией. Президентом VARIG стал Рубен Берта (Ruben Martin Berta), кстати, также эмигрант (из Венгрии). При нём предприятие начало активно развиваться. Уже 5 августа 1942 была открыта первая международная линия из Порту-Алегри в столицу соседнего Уругвая Монтевидео. Первый рейс здесь совершил Fiat G.2, приобретённый у Avio Linee Italiane взамен разбившегося Junkers Ju 52/3m. В том же году немецкий флот был разбавлен британским авиалайнером de Havilland D.H.89 и итальянским Cant Z-1012 (который, впрочем, на линиях не использовался). В 1943 начались поставки американских Lockheed L-10 Electra. Они заменили устаревшие машины на внутриштатных линиях, а также стали летать в Монтевидео.
   Как бы то ни было, но до конца Второй Мировой войны VARIG оставалась небольшой авиакомпанией местного значения.

   Национальная авиакомпания. Последовавшая затем послевоенная распродажа позволила купить немало Douglas C-47/DC-3 и Curtiss C-46, причём за небольшую цену. Первая "Дакота" поступила в начале лета 1946. 17 августа того же года она открыла первую магистральную внутрибразильскую линию авиакомпании - из Порту-Алегри в Сан-Паулу и далее в Рио-де-Жанейро. Поставки Curtiss C-46 начались в 1948. Они также работали на внутренних линиях Бразилии. Кроме того, в 1948 флот пополнил первый четырёхмоторный магистральный авиалайнер DC-4.
   В 1952 была приобретена небольшая авиакомпания Aero Geral, что увеличило флот ещё на пару DC-3, C-46A и несколько летающих лодок PBY-5A Catalina. Всё вместе это позволило VARIG превратиться в авиакомпанию национального уровня. Были организованы линии из Порту-Алегри в крупнейшие города Бразилии - Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро. Появились и другие магистральные маршруты. К 1955 самолёты VARIG летали уже в 20 городов страны. В 1954 авиакомпания приобрела несколько Convair 240, на которых была организована челночная линия Сан-Паулу - Рио-де-Жанейро. В 1959 VARIG заключила соглашение с VASP и Cruzeiro do Sul о совместной эксплуатации такой трассы.
   В мае 1953 авиакомпания получила разрешение на производство полётов в США. Рейсы начались в 1955, когда флот пополнился дальномагистральными авиалайнерами Lockheed L-1049 SuperConstellation. Самолёты летали по маршруту Рио-де-Жанейро - Белем - Сьюдад-Трухильо (Доминиканская респ.) - Нью-Йорк.В 1956 для дальних маршрутов былт также заказаны три L-1649A Starliners, однако затем заказ был аннулирован, поскольку авиакомпания вступила в в реактивную эру.

   Произошло это в 1959, когда были приобретены первые две Caravelle. Они заменили SuperConstellation на северо-американской линии. Первый рейс "Каравеллы" в Нью-Йорк состоялся 12 декабря 1959. Таким образом, VARIG стала первой авиакомпанией, выполняющей реактивные рейсы в нью-йоркский аэропорт Адлуайд. Сначала маршрут авиалайнера проходил из Сан-Паулу через Рио-де-Жанейро, Порт-оф-Спейн и Нассау, а в 1960 на трассе появился дополнительный пункт - новая бразильская столица Бразилиа. Caravelle позволила сократить время в пути до 22 часов (против 27 у Super Constellation). Ещё больше время в пути сократилось, когда на линию Рио-де-Жанейро - Нью-Йорк вышли Boeing 707. Беспосадочные рейсы с крупнейший город Северной Америки эти авиалайнеры начали 28 июня 1960.
   В августе 1961 была приобретена бразильская авиакомпания REAL, имевшая большой флот поршневых машин, густую сеть внутренних линий и разрешение на выполнение ряда международных рейсов. Чем новый владелец не преминул этим воспользоваться - в конце 1961 Boeing 707 авиакомпании VARIG начали летать по маршруту Рио-де-Жанейро - Лима - Богота - Мехико - Лос-Анджелес. В счёт заказов поглощённой авиакомпании в 1962 VARIG получил три L-188 Electra и три Convair CV-990. L-188 в основном использовался на челночной линии Рио-де-Жанейро - Сан-Паулу, а CV-990 сначала обслуживал линии в другие страны Латинской Америки, а затем начал трансатлантические перевозки. Это стало возможным в результате следующих событий.

   Главная авиакомпания. В 1964 в Бразилии произошёл государственный переворот. Пришедшее к власти военное правительство одним из первых актов решило реорганизовать гражданскую авиацию страны. В феврале 1965 была ликвидирована одна из крупнейших авиакомпаний страны - Panair do Brasil. Большая часть её активов была передана предприятию Рубена Берты. Конкретно - все международные линии Panair и авиалайнеры DC-8. Авиакомпания начала выполнять рейсы в Европу - в Лондон, Франкфурт, Рим, летать по африканским маршрутам, а также в Чили. Таким образом, к 1966, когда умер Берта, VARIG превратилась в крупнейшую авиакомпанию страны.
   Освободившееся место президента компании занял Эрик де Карвольо ( Erik de Carvalho), бывший топ-менеджер Panair do Brasil. При нём открылся ряд новых дальних линий - в 1968 в Копенгаген, Гонолулу, Токио, в 1970 в Йоханнесбург, активно расширялась внутренняя и южноамериканская сеть.
   В 1970е активно обновлялся флот. В 1970 на внутренние линии поступил Boeing 727, в 1974 - Boeing 737-200. Тогда же на дальних международных линиях начал работать первый широкофюзеляжный авиалайнер компании DC-10. 24 июня 1974 он вышел на европейские линии, с 1 июля в Нью-Йорк. Позже их стали использовать на маршрутах в Восточную Азию (Токио) и Южную Африку (Йоханнесбург).
   В мае 1975 под контроль VARIG была поставлена крупная национальная авиакомпания Cruzeiro do Sul. Для улучшения работы внутренних региональных линий в 1976 были организованы две дочерние компании - Rio Sul и Nordeste. Был создан и ряд других компаний, связанных с авиационным и туристским бизнесом, которые были объединены в Grupo Varig.
   В 1980 президентом VARIG стал Хелио Шмидт ( Helio Smidt) - ещё один потомок немецких эмигрантов. Это было время дальнейшего развития компании. В то времяVARIG была крупнейшей авиакомпанией Южной Америки и входила в число 25 крупнейших авиакомпания мира.
   В 1981 поступили Boeing 747-200, которые вышли на линию Рио-де-Жанейро - Нью-Йорк. Позже стали летать в Париж и Франкфурт. В 1981 на региональных и внутренних линиях начали работать A300, а в 1985 широкофюзеляжный флот пополнили Boeing 747-300. В 1987 место Boeing 707 заняли Boeing 767-200ER, а Boeing 727 и L-188 Electra были заменены на Boeing 737-300. В 1989 персонал компании достиг 24,638 человек, флот - 68 самолётов. Кроме густой сети внутренних линий (43 пункта), самолёты компании связывали Бразилию практически со всеми странами Латинской Америки, летали в США, Европу, Африку и Японию (43 пункта в 33 странах мира). VARIG прочно удерживал статус крупнейшей авиакомпании Латинской Америки. На бразильском рынке (внутреннем и международном) её услугами пользовалась почти половина пассажиров.

   Реорганизация. В 1990 Хелио Шмидт скончался от рака в возрасте 64 лет, его место занял Рубел Томас (Rubel Thomas). Новый президент решил провести реорганизацию компании, сократив накладные расходы. Он сократил раздутый административный аппарат. Но на развитие инфраструктуры Томас денег не жалел. Взамен DC-10 были приобретены MD-11 и Boeing 767-300ER. На смену Boeing 747 ранних версий в 1991 поступили Boeing 747-400. Были открыт ряд новых маршрутов - в Канаду, новые города США - Атланту, Орландо и Вашингтон. Начали летать в Гонконг, Бангкок, появились беспосадочные рейсы из Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу во Франкфурт. В 1993 была окончательно поглощена авиакомпания Cruzeiro do Sul, а в 1994 приобретено 49% акций главной уругвайской авиакомпании PLUNA.
   Грандиозные перемены происходили на фоне галопирующей инфляции и крупных изменений на бразильском рынке авиаперевозок. Политика дерегулирования привела к тому, что VARIG лишилась монополии на международные перевозки. Теперь ей пришлось соперничать с рядом бразильских операторов, а также североамериканских авиакомпаний. В результате VARIG понесла крупные убытки. Пришлось отменить ряд международных линий, снять широкофюзеляжные самолёты с внутренних маршрутов, сократить персонал, закрыть ряд зарубежных представительств.
   В 1995 Томас был снят с поста президента, на его место пришел Карлос Энгельс (Carlos W. Engels). Акционеры надеялись, что успешный руководитель дочерней компании Rio Sul поправит дела компании материнской. Энгельсу действительно удалось кое-что сделать. Он улучшил обслуживание пассажиров бизнесс-класса. В 1997 внедрил программу Smiles для часто летающих пассажиров. В том же году было сформировано отдельное подразделение грузоперевозок VARIG Cargo. Начали поступать Boeing 737 третьего поколения. Успешно развивалась международная кооперация. В октябре 1997 авиакомпания одной из первых вступила в Star Alliance. Однако бремя долгов Энгельсу уменьшить не удалось, что вынудило акционеров вновь вернуться к организационному вопросу.
   В январе 2000 новым президентом авиакомпании стал Озирис Сильва (Ozires Silva) - один из самых успешных предпринимателей Бразилии. Достаточно сказать, что он создал и привёл к процветанию авиастроительную фирму Embraer. Оздоровить обстановку Сильва пытался за счёт привлечения персонала к участию в прибылях компании. В 2001 на дальние линии был выведен более производительный Boeing 777-200ER. Однако существенно поправить дела не удалось и Сильве. В октябре 2002 он был снят с должности. А то, что последовало дальше иначе, чем кадровой чехардой не назовёшь. Следующие три года руководство компании менялось так часто, что некоторые президенты сдавали дела, не успев их как следует и принять.

   Банкротство. Неэффективное руководство привело к тому, что к середине 2005 года долги VARIG достигли 2,5 миллиардов долларов. 17 июня 2005 было объявлено банкротство, началась реорганизация компании. Она проходила долго и болезненно. Были уволены 5500 сотрудников (почти 60% персонала). Флот сократился с 87 самолётов до 18. От глобальной сети маршрутов осталось 9 внутренних и 4 международных линии. Компания уже не могла соответствовать стандартам Star Alliance - ей пришлось покинуть международное объединение. Реорганизация закончилась в декабре 2006, когда предприятие было перерегистрировано под названием VRG Linhas Aéreas S.A. . В марте 2007 VARIG была приобретена низкотарифным оператором Gol Transportes Aéreos. 19 октября 2008 она была полностью интегрирована в состав Gol, но самолёты продолжали летать под брендом VARIG до июня 2009.

   Руководители авиакомпании  

• Отто Майер (Otto Ernst Meyer) - 1927 - 1942
• Рубен Берта (Ruben Martin Berta) - 1942 - 1966
• Эрик де Карвольо ( Erik de Carvalho) - 1966-1980
• Хелио Шмидт ( Helio Smidt) - 1980-1990
• Рубел Томас (Rubel Thomas) - 1990 - 1995
• Карлос Энгельс (Carlos W. Engels) - 1995-2000
• Озирис Сильва (Ozires Silva) - 2000 - 2002
• Арним Лоре (Arnim Lore) - 2002 октябрь- декабрь
• Мануэль Гуэдес (Manuel Guedes) - 2002-2003
• Роберто Македо (Roberto Macedo ) 2003-2004
• Луиз Мартинз (Carlos Luiz Martins Pereira e Souza ) - 2004-2005
• Энрике Невес (Henrique Neves) - 2005 май
• Давид Зильберштайн (David Zylberstajn) - 2005
• Омар да Кунья (Omar Carneiro da Cunha) 2005 - август - ноябрь
• Марчело Боттини (Marcelo Bottini) 2005 - 2006
• Точе Томацу (Touche Tohmatsu) 2006, назначен в судебном порядке
• Гуилерме Лаагер (Guilherme Laager) - 2006-2009

1. Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2009
2. Корпоративный сайт VARIG (ныне не действующий)
3. Air Transport World 2003-2010
4. Airliner World. 2016 №8
5. Aviation Week and Space Technology, 2010
6. Flight International 1929-2009
7. JP Airlines Fleet International 2007/08
8. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909-2000". Oxford. 2002

последняя редакция 10.01.2019