|
- Партнёр Люфтганзы
- Международные линии
- Национализация и ребрендинг
- Реактивная эра
- Последние годы
- Руководители компании
Партнёр Люфтганзы.
В течении ряда лет авиакомпания Cruzeiro do Sul, первоначально носившая название Syndicato Condor, была крупнейшим воздушным оператором Бразилии. А когда ей пришлось потесниться, она по-прежнему оставалась в числе главных авиаперевозчиков этой страны.
Созданию оператора предшествовал ряд событий.
5 мая 1924 года в Берлине был основан консорциум Condor Syndikat. В числе учредителей были авиакомпания Deutscher Aero Lloyd, многофункциональный концерн Schlubach, Thiemer & Co. и один из основателей германо-колумбийской авиакомпании SCADTA Питер Пауль фон Бауэр (Peter Paul von Bauer). Целью нового предприятия было продвижение на мировой рынок немецкой авиатехники, а также изучение возможностей развития гражданской авиации в Южной и Центральной Америке. В 1925 консорциум, совместно со SCADTA, пытался проложить линию из Южной Америки в США, однако встретил препятствие со стороны американской администрации.
Тогда предприятие было перенацелено на освоение весьма ёмкого бразильского рынка. В ноябре 1926 в Монтевидео морским путём был доставлен первый самолёт - летающая лодка Dornier Wal с названим "Atlantico", откуда совершил перелёт в Бразилию. Здесь он выполнял демонстрационные полёты, поднимая на борт высокопоставленных чиновников и журналистов ведущих изданий. В результате 26 января 1927 Condor Syndikat получил разрешение министерства общественных работ Бразилии на пробные воздушные перевозки между несколькими городами страны в течение одного года.
Первый рейс состоялся 29 января 1927 из Рио-де-Жанейро в Порту-Алегри. Это событие считается первым коммерческим рейсом на территории Бразилии. В дальнейшем пробные рейсы выполнялись в несколько других городов штата Риу-Гранди-ду-Сул. В 1927 Condor Syndikat получил ещё два гидросамолёта Dornier Wal, а также колёсный авиалайнер Junkers G 24.
Между тем 1 июля 1927 недавно возникшая авиакомпания Deutsche Luft Hansa поглотила консорциум Condor Syndikat. Однако его бразильское подразделение продолжало действовать. В результате реорганизации 1 декабря 1927 на его базе была основана авиакомпания Syndicato Condor Limitada. У нового предприятия осталось прежнее руководство, главный немецкий оператор сохранил за ним контроль и взялся финансировать дальнейшую деятельность.
20 января 1928 временное разрешение на авиаперевозки, которое правительство Бразилии выдало за год до этого Condor Syndikat, было изменено на постоянное разрешение для Syndicato Condor. Наряду с уже существующими линиями, предприятие получило возможность работать и по другим направлениям. 15 июля 1929 начал действовать маршрут Рио-де-Жанейро - Сальвадор (Баия) с остановками в Бельмонте и Ильеусе. В то же время в городе Порту-Алегри начала работать тесно связанная с Syndicato Condor авиакомпания Empresa de Viaçaõ Aérea RIo Grandense. Она выполняла местные перевозки в штате Риу Гранди ду Сул.
5 февраля 1930 линия Рио-де-Жанейро - Сальвадор была продлена до Натала. Это позволило организовать, совместно с Deutsche Luft Hansa, регулярную почтовую связь между Европой и Южной Америкой. Немецкая авиакомпания доставляла почту из немецких городов до Лас-Пальмаса на Канарских островах. Затем скоростной пароход судоходной компании HAPAG переправлял её до острова Фернандо де Норонья, где корреспонденцию подбирал Dornier Wal Syndicato Condor. В 1929 были выполнены несколько пробных рейсов, а с 21 марта 1930 они стали регулярными. Это позволило сократить сроки доставки почты из Берлина до Рио-де-Жанейро до 10 суток. Рейсы между Фернадо де Норонья и Рио-де-Жанейро выполнялись еженедельно. Кроме того, в 1930 - 1931 дирижабль LZ129 Graf Zeppelin компании Luftschifibau Zeppelin выполнил несколько пассажирских рейсов из Европы в Ресифи, откуда воздушных путешественников развозили самолёты Syndicato Condor.
Международные линии. В начале 1930х, наряду с освоением новых линий внутри Бразилии, Syndicato Condor начала выполнять международные перевозки - в соседние страны Южной Америки. В апреле 1933 было получено разрешение аргентинского правительства на полёты в Буэнос-Айрес.
Линия Порту-Алегри - Буэнос-Айрес начала работу 14 апреля 1934. Это позволило значительно сократить время путешествия из Европы в столицу Аргентины. В мае того же года самолёты Syndicato Condor начали летать и в столицу Уругвая Монтевидео. В том же 1934 заработал маршрут из Сан-Паулу в Боливию.
Наряду с маршрутной экспансией
в первой половине 1930х значительно обновился флот Syndicato Condor. В 1933 начались поставки
Junkers Ju 52/3m, который стал основным авиалайнером предприятия. Всего авиакомпания имела 16 таких самолётов.
Кроме того, в 1934 оператор получил
5
Junkers W 34 и
Junkers Ju 46. К концу 1934 флот
Syndicato Condor насчитывал 14 самолётов -
2 Junkers F 13, 5 Junkers W 34, 2 Junkers G 24, 1 Junkers Ju 46, 3 Junkers Ju 52/3m и 1 Dornier Wal.
В этом году авиакомпания перевезла 6339 пассажиров, 92 056 кг грузов и 26 700 кг почты, налетала 1 109 562 км.
28 сентября 1935 южноамериканский трансконтинентальный маршрут получил дальнейшее развитие. В этот день линия Натал - Буэнос-Айрес была продлена до Сантьяго.
На пути из аргентинской в чилийскую столицу самолёты делали промежуточные посадки в Мерседесе и Мендосе.
В декабре того же года самолёты Syndicato Condor начали летать на север от Натала - в Форталезу. В 1936 на севере Бразилии появились ещё три пункта назначения - Белен (в апреле), Парнаиба и Терезина (в октябре), а в 1937 Каролина и Токантис. В конце 1930х авиакомпания осваивала и отдалённые западные территории страны. В 1938 её самолёты достигли города Риу-Бранку - столицы самого западного штата Бразилии Акри.
В конце 1930 авиакомпания обслуживала более 50 пунктов Бразилии и соседних стран Южной Америки. На её линиях работало не менее 28 самолётов.
Летом 1938 Syndicato Condor была одной из немногих авиакомпаний, приступившей к эксплуатации дальнемагистрального авиалайнера Focke-Wulf Fw 200. Самолёты были доставлены из Германии своим ходом, совершив перелёты через Южную Атлантику.
Эти самолёты работали на линии Рио-де-Жанейро - Буэнос-Айрес и готовились открыть трансатлантическую трассу. Однако эти планы реализовать не удалось. Всвязи с началом Второй Мировой войны США и Великобритания стали оказывать на Бразилию всё большее давление, чтобы пресечь сотрудничество южноамериканской страны с Германией. Была заблокирована поставка комплектующих для Fw 200, а также поступление новых самолётов немецкого производства. Последними из них стала пара Focke-Wulf Fw 58, полученная в 1940.
схема линий в 1939 "Deutsche Lufthansa: Der Kranich in Turbulenzen, стр. 15
Национализация и ребрендинг. Все более усиливающее англо-американское давление привело к тому, что была проведена кадровая чистка Syndicato Condor. В 1941 весь немецкий персонал был уволен, саму авиакомпанию официально объявили национализированной. 19 августа 1941 предприятие сменило название на Serviços Aéreos Condor Ltda., что, однако, напоминало о прошлом предприятия. Поэтому с 16 января 1943 оно стало именоваться Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul Ltda.
Кроме смены названия авиакомпания переключилась с использования немецких самолётов на американские. Первым из них стал DC-3. Поставки "Дакот" начались 24 сентября 1943, а эксплуатация на линиях в ноябре того же года.
Первые рейсы DC-3 связали Рио-де-Жанейро с другими городами океанского побережья Бразилии. Кроме того, авиакомпания приобрела Lockheed
L-12. В то же время продолжалась эксплуатация Junkers Ju 52/3m. Но теперь эти машины в основном применялись для грузоперевозок и разведки новых трасс. Так, в 1944 Юнкерсы проложили маршрут из Манауса в столицу Венесуэлы Каракас (через Боа-Виста, Санта-Елену и Сьюдад-Боливар).
В 1945 связь с Каракасом стала регулярной, эта линия эксплуатировалась совместно с венесуэльской авиакомпанией Linea Aeropostal Venezolana. Маршрут начинался в Рио-де-Жанейро, здесь использовался DC-3, который прибывал в Каракас после ряда промежуточных посадок.
В 1954 DC-3 начали рейсы в столицу Британской Гвианы Джорджтаун и Французской Гвианы Кайенну.
В 1946 Cruzeiro do Sul получила три DC-4. С лета этого года они работали на самых протяжённых трассах.
Планировалось также использовать эти самолёты на регулярной линии в Нью-Йорк. Разрешение на полёты в США авиакомпания получила в октябре 1947. В следующем году на DC-4 были выполнены несколько пробных рейсов из Рио-де-Жанейро в Нью-Йорк и Вашингтон через Сан-Хуан. Однако организовать регулярное сообщение на этих маршрутах Cruzeiro do Sul не смогла, поскольку не получила на это государственных субсидий. В 1952 разрешение властей США было аннулировано (в пользу авиакомпании Varig).
Ещё раньше - в 1949, DC-4 были проданы, вместо них Cruzeiro do Sul приобрела 4 Convair 340, которые поступили на службу в 1954. Кроме того, во второй половине 1950х авиакомпания получила 10 Convair 240, 5 Convair 440 и 8 грузовых самолётов Fairchild C-82A. Кроме того для аэрофотосъёмки и других авиаработ применялись 4 Beech AT-11 и один DC-2.
К концу 1950х сеть линий охватывала почти всю Бразилию, а также ряд соседних стран. По пассажирообороту Cruzeiro do Sul в это время занимала восьмое место среди авиакомпаний Латинской Америки.
В 1959 было заключено соглашение с VASP и Varig о совместной эксплуатации главной линии страны: Сан-Паулу - Рио-де-Жанейро. Авиакомпании составили совместное расписание, распределив между собой время выполнения почти 70 рейсов, с частотой отправления самолётов в обоих направлениях каждые 15 минут. Cruzeiro do Sul стала участвовать в данном проекте с 1961.
Реактивная эра. В декабре 1962 Cruzeiro do Sul начала эксплуатацию реактивных самолётов. Первым из них стал стал SE-210 Caravelle VI-R. На линии этот самолёт вышел в январе 1963.
Спустя два года - в феврале 1965, авиакомпания получила ещё три авиалайнера этого типа. Что было связано с ликвидацией одного из ведущих операторов Бразилии Panair do Brazil.
В наследство от прекратившей существование авиакомпании Cruzeiro do Sul также достались пять самолётов Consolidated Catalina а также ряд её внутренних маршрутов. В 1966 произошло ещё одно пополнение, связанное с поглощением двух региональных перевозчиков Северной Бразилии - VAG Viaçaõ Aérea Gaucha и TAL Transportes Aéreos.
В августе 1967 началась эксплуатация ещё одного самолёта с газотурбинными двигателями - японского регионального авиалайнера NAMC YS-11. В январе 1970 Cruzeiro do Sul получила Boeing 727-100, который стал применяться на линиях Рио-де-Жанейро - Бразилиа и Рио-де-Жанейро - Буэнос-Айрес.
В последующие два - три года трёхмоторные Боинги освоили ещё ряд маршрутов внутри Бразилии и в соседние страны - начали летать в Лиму, Боготу и Порт-оф-Спейн. Поступление этих самолётов позволило существенно повысить объёмы перевозок. В 1972 авиакомпания впервые перевезла более миллиона пассажиров.
Обновление флота продолжилась и в последующие годы. Наряду с новыми Boeing 727, в январе 1975 Cruzeiro do Sul начала получать Boeing 737-200. Поступление новых самолётов позволило снять с линий устаревающие Caravelle. Но приобретение новых самолётов поставило авиакомпанию в сложное финансовое положение. Для выхода из этой ситуации предприятие было продано фонду Fundação Rubem Berta (купившему 65% акций Cruzeiro do Sul) - владельцу конкурирующего оператора Varig. Однако слияния авиакомпаний не произошло. Cruzeiro do Sul продолжила работу под собственным брендом. Правда, оба предприятия согласовали маршрутные сетки, чтобы избежать дублирования. Кроме того, сменилось руководство Cruzeiro do Sul.
Последние годы. В июне 1980 Cruzeiro do Sul получила широкофюзеляжные самолёты - пару A300B4. Теоретически это позволяло ей значительно увеличить объёмы перевозок. Однако начавшийся в следующем году экономический кризис не позволил сделать это сразу. Падение объёмов пассажирских перевозок и последующая рецессия продолжались до 1985. В 1983 началась экспериментальная эксплуатация ещё одного нового самолёта - MD-82. Но, в отличие от "Эйрбасов" заказов на него не поступало.
Новый подъём последовал в 1986. Вновь стали расти объёмы перевозок, авиакомпания, впервые за несколько лет, получила прибыль.
Правда, для этого пришлось пойти на существенное сокращение численности персонала.
В 1988 начались полёты в Пуэрто-Ордас, Венесуэла, но дальнейшая экспансия приостановилась.
В конце 1980х у бразильской "большой четвёрки" появился серьёзный конкурент - на национальный рынок вышел бывший региональный оператор TAM.
Получив допуск на самую прибыльную линию страны Сан-Паулу - Рио-де-Жанейро, он серьёзно потеснил традиционные авиакомпании, в том числе Cruzeiro do Sul. Между тем стало сокращаться и число международных маршрутов авиакомпании. В 1990 в расписании Cruzeiro do Sul оставались только Буэнос-Айрес, Монтевидео и боливийские города Санта-Крус и Ла-Пас.
В 1988 авиакомпании пришлось расстаться с одним из своих A300, а в 1989 с другим.
К началу 1992 на службе оставались всего 6 Boeing 737-200. В том же году фонд Fundação Rubem Berta скупил оставшиеся акции Cruzeiro do Sul и решил, что существование двух воздушных операторов в сложившихся условиях слишком накладно.
Было принято решение об интеграции Cruzeiro do Sul в Varig. Официально слияние произошло 1 января 1993, но технически оно завершилось только к концу первого квартала того же года. А не перекрашенные самолёты в цветах Cruzeiro do Sul можно было увидеть даже до 1997.
Руководители авиакомпании
- Fritz W. Hammer - 1927-1930
- Paul Moosmeyer - 1930-?
- J. Bento Ribeiro Dantas - конец 1940х - 1969
- Leopoldino Cardos de Amorim Filho - 1970-?
- Cardos de Amorim - ?-?
- Aguinaldo Junqueira - 1975-1993
|
