Россия, Москва

1991, на базе Внуковского ПО МГА СССР

16 января 2003, банкротство

1. Предприятие Аэрофлота
2. Самостоятельная авиакомпания
3. Финансовые проблемы и банкротство
4. Руководители компании
5. Статистика
6. Флот
   

      1. Предприятие Аэрофлота. Внуковское авиапредприятие начало свою деятельность на второй неделе Великой Отечественной войны - 2 июля 1941 был сдан в эксплуатацию аэропорт Внуково. В том же месяце здесь была сформирована Московская авиагруппа особого назначения (МАГОН) во главе с В.М. Коротковым. Основу флота данного подразделения составляли самолёты Ли-2, которые доставляли на фронту грузы и подкрепления, вывозили раненых и эвакуированных. Одной из главных операций МАГОНа стало снабжение заблокированного Ленинграда. Летом 1942 возобновились гражданские перевозки на восьми внутрисоюзных линиях. В том же году была проложена трасса Москва - Тегеран. 6 ноября 1942 МАГОН была преобразована преобразованная в 1-ю авиационную транспортную дивизию ГВФ, командиром которой стал генерал-майор М.П. Казьмин. В ноябре 1944 1-я АТД ГВФ была преобразована в 10-ю гвардейскую авиационную транспортную дивизию ГВФ (командир генерал-майор авиации Ш. Л. Чанкотадзе).
   30 ноября 1946 на базе 10-й АТД были созданы Первая отдельная авиагруппа ГВФ, занимавшаяся внутренними авиаперевозками и Вторая отдельная авиагруппа ГВФ, выполнявшая международные рейсы. В 1947 в эти подразделения начали поступать Ил-12. Из Москвы они летали в Ленинград, крупные центры РСФСР, союзных республик. В марте 1948 открылась трасса Москва-Ташкент, затем Москва- Хабаровск. С осени 1948 силами Второй отдельной авиагруппы были организованы регулярные международные рейсы на Ил-12 в Софию, Варшаву, столицы других стран Восточной Европы, Хельсинки, Вену, Кабул, Тегеран, позже стали летать в Стокгольм и Париж.
   В 1952 году в результате очередной реорганизации вместо авиагрупп было создано Московское управление транспортной авиации (МУТА ГВФ) в состав которого вошли аэропорт Внуково, 3 авиатранспортных отряда и 21-й учебно-тренировочный отряд. Тогда же внуковские авиаторы первыми освоили Ил-14, а в сентябре 1956 открыли реактивную эру реактивных перевозок в СССР. Силами созданного в марте 1956 во Внуково 200-го авиаотряда на самолёте Ту-104 начали выполняться рейсы по маршруту Москва - Омск - Иркутск. В следующем месяце реактивные самолёты начали обслуживать международную линию Москва - Прага. Внуковские авиаторы и в дальнейшем первыми осваивали новые магистральные авиалайнеры. В 1959 они начали коммерческие рейсы на Ил-18 (в Адлер и Алма-Ату 20 апреля 1959), Ту-114 (206-й авиаотряд, командир П.В.Солдатов, внутренние рейсы Москва - Хабаровск с 21 апреля 1961, международные Москва - Гавана с 7 января 1963) и Ту-124 (Москва - Адлер с 12 января 1962).
    24 декабря 1962 года приказом начальника ГУ ГВФ №0113 был создан Внуковский объединенный авиаотряд, командиром которого стал Борис Егорович Панюков. В состав новой структуры вошли аэропорт, лётные отряды, линейно-эксплуатационные ремонтные мастерские, служба радионавигации и радиолокации, другие службы. Силами авиаотряда во второй половине 1960-х были освоены реактивные авиалайнеры Ту-134, а в феврале 1972 начались рейсы на самом массовом советском реактивном авиалайнере Ту-154.
   1 января 1979 внуковский авиаотряд был преобразован во Внуковское производственное объединение (ВПО), руководителем которого стал Г.Ф. Андреев. В 1980 здесь начались воздушные перевозки на широкофюзеляжном авиалайнере Ил-86 ( рейс Москва - Ташкент с 26 декабря 1980). С января 1986 на линии предприятия вышли Ту-154М. До сентября 1986 ВПО входило в состав Московского управления транспортной авиации. С ликвидацией последнего Внуковское производственное объединение перешло в непосредственное подчинение МГА СССР. Это было одно из крупнейших предприятий советского Аэрофлота. В 1990 оно перевезло около 6 миллионов пассажиров.

    2. Самостоятельная авиакомпания. В ноябре 1991 Внуковское производственное объединение вышло из подчинения союзного Министерства, превратившись в самостоятельную государственную авиакомпанию под эгидой Департамента ВС Российской Федерации. Флот предприятия на тот момент насчитывал 22 Ил-86 и 58 Ту-154. ВПО продолжало обслуживать внутренние линии, а в 1992 получило право на выполнение международных пассажирских перевозок. В основном это были чартерные рейсы в Европу, на Ближний Восток, в Восточную Азию.
   Всвязи с разразившейся гиперинфляцией и резким снижением доходов населения объёмы перевозок в 1992-1993 существенно сократились - примерно в 2 раза по сравнению с 1990. Значительный рост цен на комплектацию и обслуживание авиатехники привел к тому, что на линиях работала лишь половина флота. Остальные машины были поставлены на прикол, либо использовались в качестве источника запчастей. Авиакомпания выжила, главным образом, благодаря доходам от международных чартеров. Несмотря на это ВПО продолжало оставаться одним из крупнейших авиапредприятий, по объёмам перевозок уступая только Аэрофлоту. В 1993 началось акционирование и реорганизация - 8 декабря 1993 года Внуковское производственное объединение было разделено на две самостоятельные структуры - АООТ Аэропорт Внуково (впоследствии ОАО Аэропорт Внуково) и  АООТ Внуковские авиалинии (впоследствии ОАО Внуковские авиалинии). В компании было создано грузовое подразделение. В 1994 авиакомпания перешла с использования советской системы резервирования "Сирена-2" на Galileo.
   Приватизация была завершена в 1995. 41% акций был продан инвестиционной компании ВИЛ, 20% достались персоналу и ветеранам авиакомпании, 5 % английскому банку Fleming Bank. Фактически 76% акций предприятия попали в ркуи структур, контролируемых Российским авиационным консорциумом. На тот момент самолёты Внуковских авиалиний осуществляли регулярные рейсы в 50 городов России и стран СНГ. Выполнялась и чартерная программа в страны Европы, Северной Африки, , Ближнего Востока и Восточной Азии.
    Продолжая традиции советских времён, авиакомпания первой освоила авиалайнер Ту-204. В октябре 1993 здесь начались его эксплуатационные испытания, а 23 февраля 1996 коммерческие рейсы из Москвы в Минеральные Воды. К 1997 число таких машин увеличилось до трёх. Было произведено дооборудование части флота Ил-86 и Ту-154 системами спутниковой навигации в соответствии с международными нормами и требованиями, Обновились также интерьеры воздушных лайнеров. Часть старых машин были доработаны под двухклассную компоновку - экономический и бизнес-класс. В 1997 Внуковские авиалинии поглотили авиакомпанию Орёл-авиа, вследствии чего флот пополнили Як-42Д.

    3. Финансовые проблемы и банкротство. В конце 1990х у предприятия начались серьёзные проблемы - в основном из-за ошибок менеджмента. Внуковские авиалинии стали нести серьёзные убытки. Росли долги другим компаниям и собственному трудовому коллективу. Чтобы разрулить финансовые проблемы авиакомпания начала сокращать число рейсов, уменьшила активный флот. Это помогло не сильно, также как частая смена руководства. В октябре 1998 из-за разногласий с руководством Внуковского аэропорта авиакомпания перенесла рейсы в аэропорт Домодедово, но в 1999 вернулась обратно, оставив часть маршрутов в Домодедово.
   В 1997 начались переговоры о консолидации с авиакомпанией Сибирь. Руководитель последней Владислав Филёв в июне 1999 даже стал на время генеральным директором Внуковских авиалиний. Компания Еврофинансы-Новосибирск, основной акционер Сибири, начала скупать акции Внуковских авиалиний.
   23 декабря 2000 Государственная служба гражданской авиации РФ одобрила слияние авиакомпаний. Сначала Сибирь хотела просто купить московскую авиакомпанию, однако кредиторы, которым Внуковские авиалинии задолжали около 1 млрд. рублей, воспротивились этому. Тогда в течение 2001 - 2002 новосибирцы выкупили 37 самолётов последней, к ним перешла на работу большая часть персонала "Внучки". Сибирь также начала выполнять ряд рейсов Внуковских авиалиний. Т.е. произошло фактическое слияние обоих операторов. Но юридически ОАО Внуковские авиалинии продолжало существовать до 16 января 2003, когда решением суда авиакомпания была объявлена банкротом и уже официально прекратила существование.

1. Авиатранспортное обозрение, 2001
2. Аэропорт Внуково - официальный сайт
3. Гражданская Авиация, 1991-1997
4. КоммерсантЪ - 1992-2001
5. Flight International 1991-2001
6. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002

последняя редакция 05.10.2024