IATA PR
 ICAO PAL
 Адрес

3F Mezzanine, PNB Financial Center, Pres Diosdado Macapagal Avenue, Pasay City, Philippines

 Тел.

(63-2) 777-4800

 Факс (63-2) 813-6715
 e-mail corpcomms@pal.com.ph
 Сайт www.philippineairlines.com
 Издания бортовой журнал Mabuhay
 Аэропорты базирования Manila Ninoy Aquino International Airport, Mactan–Cebu International Airport
 Флот Boeing 777-300, A350-900, A330-300, A321neo, A321, A320
 Исторический флот Beech 18, Beech 17, WACO, Bellanca Skyrocket, DC-3, DC-4, DC-6, Convair 340, DHC-3, Vickers Viscount, Fokker F.27, Scottish Twin Pioneer, DHC-3, Boeing 707, DC-8, BAC 111, HS-748, YS-11, DC-10, Boeing 727, Boeing 747-200B, A300, Short 360, Fokker 50, Boeing 737-300, Boeing 747-400, A340-300
 Сфера деятельности регулярные линии внутренние, в Восточную и Юго-Восточную Азию, Австралию и Океанию, Ближний Восток, Европу, Северную Америку
 
 
   
   .

  1. Основание
  2. Военные и послевоенные годы
  3. Реактивная эра
  4. Кризис и его преодоление
  5. Текущее положение
  6. Руководители компании

    Основание. Государство Республика Филиппины расположено на множестве островов. Наличие надёжной воздушно-транспортной связи между ними имеет для этой страны особо важное значение. Первая авиакомпания - Philippine Airways Service, появились здесь ещё в 1919. В течение 1930х перевозками на островах занималась частная авиакомпания PATCO Philippine Aerial Taxi Company. Однако после её банкротства в сентябре 1939 остро встал вопрос о создании нового национального воздушного оператора. Инициатором этого проекта стал Пол Ганн (Paul Ivring Gunn) - личный пилот крупного филиппинского магната Андреаса Сориано (Andreas Soriano). Его шеф, вместе с предпринимателем Хуаном Элизальде (Juan Elizalde) и рядом других бизнесменов из Манилы инвестировали в новое предприятие, которое было зарегистрировано 25 февраля 1941 под названием Philippine Airways. Однако вскоре - 10 марта 1941 название было изменено на Philippine Air Lines.
   Первоначальный флот вновь созданной авиакомпании составили личный самолёт Сориано Beech 18 и личный самолёт Элизальде Beech 17. Руководящие должности распределились между основателями так - Сориано стал президентом, Элизальде генеральным директором, а Ганн оперативным директором и одновременно шеф-пилотом предприятия.
   Активная деятельность Philippine Air Lines началась 15 марта 1941, когда Beech 18 с бортовым номером NPC-54 под управлением Ганна выполнил первый пассажирский рейс из Манилы на курорт Багио. 9 апреля авиакомпания получила ещё один Beech 18, что позволило расширить маршрутную сеть - самолёты стали летать в Нагу, Дакт, Таклобан, Масбат и Себу. 22 июля флот получил новое пополнение - оставшиеся после банкротства PATCO биплан WACO и Bellanca Skyrocket. В сентябре 1941 правительство Филиппин купило 34% акций авиакомпании, что укрепило её позиции. Однако дальнейшее развитие Philippine Air Lines было прервано из-за вступления островной страны во Вторую Мировую войну.

    Военные и послевоенные годы. После японской атаки на американскую базу в Пёрл-Харборе Филиппины, как зависимое от США государство, оказалось в состоянии войны с Японией. Принадлежащие Philippine Air Lines самолёты Beech 17, Beech 18 и WACO были реквизированы генералом Дугласом МакАртуром, командующим войсками США и их союзников на Филиппинских островах. Машины использовались для снабжения подразделений, обороняющихся на полуострове Батаан. Они совершали челночные рейсы из Австралии с продовольствием и медикаментами, эвакуируя в обратном направлении раненых. В процессе этих операций японским ВВС удалось сбить два самолёта над островом Минданао и уничтожить на земле третий.
   Лишившись собственного флота, персонал авиакомпании участвовал в эвакуационных полётах на сторонних самолётах. А Ганн даже выполнял бомбардировочные рейды на B-17 Flying Fortress USAAF. После захвата Филиппин японцами сотрудники Philippine Air Lines эвакуировались в Австралию, где находились в подчинении МакАртура.
   После освобождения Филиппин Сориано и Ганн вернулись в Манилу, где с помощью авиакомпании TWA, которой были переданы 28% акций Philippine Air Lines, приступили к её возрождению. Официальной датой возобновления деятельности филиппинского оператора считается 10 января 1946. На распродаже военного имущества были приобретены пять самолётов C-47, конвертированных в DC-3, на которых 14 февраля 1946 возобновились рейсы из Манилы в Себу и Легаспи. Затем появился ещё ряд внутренних линий.
   В том же году Philippine Air Lines стала первой восточноазиатской авиакомпанией, выполняющей транстихоокеанские рейсы. У Transocean Air Lines был арендован DC-4, на котором 31 июля 1946 начались перевозки военнослужащих США в Окленд (Калифорния), с промежуточными остановками на Гуаме, острове Кваджлейн и в Гонолулу. 3 декабря 1946, после покупки у Transocean Air Lines пары DC-4, рейсы на западное побережье США стали регулярными. Условием покупки этих DC-4 стала продажа Transocean Air Lines миноритарного пакета акций Philippine Air Lines. Доля же TWA сократилась до 7%. В 1946 появились и другие международные линии - с 5 сентября самолёты Philippine Air Lines летали в Шанхай, а с ноября в Бангкок.
   В мае 1947 Philippine Air Lines снова оказалась впереди других авиакомпаний Восточной Азии. На этот раз она первой начала выполнять дальнемагистральные рейсы в Европу - в Рим и Мадрид с промежуточными остановками в Бангкоке, Калькутте, Карачи и Каире. Здесь также применялись DC-4. В 1948 европейская линия была продлена до Лондона. В мае 1948 на дальних линиях стали эксплуатироваться более производительные авиалайнеры DC-6. С их внедрением продолжительность рейсов через Тихий океан сократилась с 41 до 30 часов. DC-6 также использовались на маршрутах в Европу и Шанхай. А DC-4 с января 1949 стали летать в Гонконг и Токио.
    В 1947 потенциал Philippine Air Lines увеличился за счёт поглощения другой филиппинской авиакомпании - Far Eastern Air Transport. В 1948 главный филиппинский перевозчик поглотил ещё одно предприятие - Commercial Air Lines.
    Однако расширение масштабов деятельности привело к возникновению серьёзных финансовых проблем. Всвязи с чем Сориано обратился за государственной помощью. Правительство согласилось поддержать предприятие, но при условии дополнительного контроля над Philippine Air Lines. В результате в 1950 доля активов авиакомпании, контролируемых правительством Филиппин, выросла до 54%, а доля Сориано уменьшилась до 22%. В том же году из-за разногласий с Сориано Philippine Air Lines. покинул Пол Ганн.
    Дальнемагистральные рейсы, хоть и способствовали росту престижа главной филиппинской авиакомпании, оказались для небогатой страны делом весьма дорогостоящим. Поэтому в 1954 под давлением правительства они были приостановлены. Всвязи с этим пришлось отказатся от эксплуатации DC-6 и аннулировать заказ на 4 DC-7. В то же время в 1950е продолжалось развитие внутренних и региональных перевозок. Так, в ноябре 1951 начали выполняться рейсы в Тайбэй, в 1955 в Гонконг и Бангкок. Для работы на региональных маршрутов с 1953 в авиакомпанию стали поступать Convair 340. Для осбслуживания ряда мелких пунктов внутри страны в 1955 была создана служба Rural Air Service. Здесь применялись DC-3, а также приобретённые в 1955 - 1956 DHC-3. В 1959 на местные линии поступили самолёты Scottish Twin Pioneer.
    В 1957 на региональные и основные внутренние линии вышли первые самолёты с газотурбинными двигателями - Vickers Viscount. Их эксплуатация началась 10 мая 1957 рейсом из Манилы в Гонконг. В феврале 1960 на региональных линиях появились турбовинтовые самолёты другой модели - Fokker F.27. В начале 1960х число внутренних линий, включая местные, достигло 75.

    Реактивная эра наступила 22 сентября 1961, когда на Boeing 707-300, арендованном у Pan American, начались рейсы из Манилы в Гонконг. В феврале следующего года в авиакомпанию поступил первый DC-8-53, приобретённый у у KLM. 18 июня 1962 этот самолёт заменил Boeing 707 на линии Манила - Гонконг, а 20 июня вышел на трансокеанский маршрут Манила - Гонолулу - Сан-Франциско. Позже "Дугласы" стали летать в Австралию и Европу. С марта 1965 на транстихоокеанских рейсах DC-8 пассажирам стали показывать кинофильмы. В том же году поступил самолёт DC-8-55F, на котором авиакомпания начала выполнять грузоперевозки.
    С 1966 реактивная техника стала применяться на региональных линиях - в апреле начались поставки BAC 111-400. В авиакомпании эти самолёты получили обозначение PALjets. Первый рейс в цветах Philippine Air Lines. британский авиалайнер совершил 1 мая 1966 из Манилы в Гонконг. BAC 111 применялся и на внутренних линиях, связывая столицу страны с Себу, Баколодом и Давао. Эти самолёты также летали в Сайгон и на индонезийский остров Бали (с марта 1968). В 1967 они полностью заменили на линиях Vickers Viscount.
    Наряду с перевооружением магистрального флота, Philippine Air Lines прекратила работать на местных линиях. Лишённая государственной поддержки, служба Rural Air Service прекратила существование в конце 1964. А высокая аварийность применяемых авиакомпанией Fokker F.27 привела к тому, что с конца 1967 им на смену начали поступать Hawker Siddeley HS-748 Srs2. В марте 1968 они заменили на линиях DC-3.

   В июле 1972 президент Филиппин объявил в стране военное положение, в результате которого контроль над гражданской авиацией страны установили вооружённые силы. В конце следующего года волевым решением остальные авиапредприятия Филиппин - Air Manila и Filipinas Orient Airways, были интегрированы в состав Philippine Air Lines, ставшую монополистом на внутреннем рынке. К тому времени название предприятия несколько изменилось - оно стало именоваться Philippine Airlines. 20 октября 1977 авиакомпания была национализирована.
   В июле 1974 авиакомпания начала эксплуатацию первого широкофюзеляжного авиалайнера. DC-10-30, арендованный у Pan American, заменил DC-8 на линии в Сан-Франциско. В 1979 флот пополнили сразу три новых типа самолётов - Boeing 747-200B, A300B4 и Boeing 727, после чего DC-8 были сняты с эксплуатации. Годом раньше с линий ушёл последний DC-3.
    Philippine Airlines стала первой авиакомпанией из несоциалистической страны Восточной Азии, начавшей выполнять регулярные рейсы в Китайскую Народную Республику. 1 августа 1979 Boeing 727 начали летать в Гуанчжоу и Пекин. Затем Philippine Airlines проложила маршрут в другую социалистическую страну Восточной Азии - во Вьетнам. Первый еженедельный рейс в Хошимин A300 выполнил 1 сентября 1986. A300 также использовались на наиболее загруженных внутренних линиях.
   Во второй половине 1980х обновлению подвергся региональный и ближнемагистральный флот. В мае 1987 поступили Short 360, в августе 1988 Fokker 50, ровно год спустя Boeing 737-300. К маю 1992 эти самолёты заменили на местных линиях BAC 111.
   В январе 1992 Philippine Airlines, в течение предыдущих 15 лет имевшая статус государственного предприятия, вновь была приватизирована. Правительство Филиппин продало 67% акций компании PR Holdings. В новом статусе авиакомпания стала обладательницей дальнемагистрального авиалайнера Boeing 747-400. Первый самолёт этого типа поступил в ноябре 1993. В следующем году число международных маршрутов Philippine Airlines достигло 34.

    Кризис и его преодоление. В 1996 началась крупная программа обновления магистрального флота, в результате которого Philippine Airlines должна была стать обладательницей 36 новых магистральных самолётов. Она предполагала увеличить количество Boeing 747-400 до восьми. Флот также должны были пополнить 4 A340-300, 8 A330-300 и 12 A320-200. Поставки A340 начались в июле 1996, A330 год спустя, A320 в августе 1997. Крупные закупки осуществлялись под существенное расширение маршрутной сети. В 1997 авиакомпания открыла сверхдальний маршрут Манила - Ванкувер - Нью-Йорк, намечались и другие новые направления.
   Однако полной реализации этих планов помешал финансовый кризис, охвативший Восточную Азию в 1997-1998. Philippine Airlines понесла крупные денежные потери, которые усугубились длительной забастовкой персонала. 23 сентября 1998 Philippine Airlines пришлось приостановить полёты. Её место на международных и внутренних линиях временно заняла Cathay Pacific. Для выхода из кризисной ситуации филиппинская авиакомпания пошла на значительное урезание маршрутной сети и резкое сокращение флота - с 53 до 22 самолетов. Из эксплуатации были выведены все турбовинтовые авиалайнеры, что привело к полному закрытию ряда местных линий.
   Антикризисные меры позволили возобновить полёты 7 октября 1998. Первоначально по 15 внутренним направлениям. 29 октября самолёты снова начали летать в Лос-Анджелес и Сан-Франциско. До конца года был восстановлен ряд других международных маршрутов. Для полного оздоровления главной филиппинской авиакомпании национальная комиссия по ценным бумагам и биржевой деятельности инвестировала в предприятие 200 млн. долларов. Это позволило Philippine Airlines к марту 1999 возобновить деятельность в полном объёме.

   К прибыльной работе авиакомпания вернулась в 2000. В том же году Philippine Airlines передала свою базу по техническому обслуживанию самолётов совместному предприятию Lufthansa Technik Philippines и запустила бронирование билетов через электронную почту. В 2001 возобновились полёты в Бангкок, Тайбэй, Сидней, Пусан, Джакарту, Ванкувер и Хошимин, открылись новые линии в Шанхай и Мельбурн. Расширение маршрутной сети продолжилось и в последующие годы - как на региональном, так и на дальнемагистральных направлениях. С 2004 авиакомпания снова начала летать в Европу.
    В августе 2002 начала работать программа для лояльных пассажиров под названием Mabuhay Miles, объединившая ранее существовавшие сервисы PALSmiles, Mabuhay Club и Flying Sportsman. В 2003 приступила к работе новая система бронирования. В мае 2004 клиенты Philippine Airlines получили возможность приобретения билетов через интернет. К маю 2007 продажа электронных билетов охватила все рейсы авиакомпании.
    В 2004 возобновилось перевооружение флота - авиакомпания начала получать новые A320. В октябре 2006 к ним добавились A319. В 2007 для дочерней авиакомпании Air Philippines (с 15 марта 2013 PAL Express) были приобретены DHC-8-300. В 2009 начались поставки Boeing 777-300ER. К маю 2014 они вытеснили Boeing 747-400 с дальнемагистральных линий. Авиакомпания использовала Boeing 777-300ER и для возобновления рейсов на Атлантическое побережье США. А в ноябре 2012 начала выполнять беспосадочные рейсы из Манилы в Торонто. Год спустя возобновились полёты в Лондон. В июле 2013 Boeing 777-300ER стали оборудоваться бортовыми системами wi-fi, пассажиры также получили возможность пользования в полёте мобильными телефонами. В августе того же года началось пополнение флота авиалайнерами A321.
  В рамках международного сотрудничества 9 июля 2014 было заключено соглашение о стратегическом партнёрстве с Etihad Airways. Оно включает в себя код-шеринг, сотрудничество по программам лояльности и грузоперевозкам, совместные программы продаж и маркетинга и т.д. А также координацию операций в аэропортах Манилы и Абу-Даби. В октябре 2014 договор о тесном сотрудничестве также был подписан с крупнейшей японской авиакомпанией All Nippon Airways, в феврале 2015 с канадской WestJet, а 29 июня 2016 с Hawaiian Airlines.
  В 2015 Philippine Airlines начала выполнять программу экспансии в Океанию. В декабре открылись линии в новозеландский Окленд, который стал 39м международным направлением филиппинской авиакомпании, и столицу Папуа-Новой Гвинеи Порт-Морсби. В августе 2017 начались беспосадочные полёты из Манилы в Окленд.
  В мае 2018 на смену A320 начали поступать A321neo, а в июне того же года авиакомпания получила первый A350-900. Этот самолёт заменил A340-300.
  До начала объявленной пандемии коронавируса Philippine Airlines выполняла рейсы по 71 направлению внутри Филиппин и ещё в 22 страны Восточной Азии, Австралии и Океании, Ближнего Востока и Северной Америки (в ноябре 2019). В марте 2020 авиакомпании пришлось на время приостановить деятельность. Затем полёты постепенно возобновились. Однако, ковидные ограничения привели к большим финансовым потерям, всвязи с чем 3 сентября 2021 авиакомпания объявила техническое банкротство (в соответствии с главой 11 американского законодательства о банкротстве) и начала финансовую реструктуризацию, одновременно сокращая флот и закрывая некоторые убыточные маршруты. Этот процесс завершился 31 декабря того же года выходом из состояния банкротства.

    Текущее положение. В настоящее время Philippine Airlines остаётся главной авиакомпанией Филиппин. Она является дочерним предприятием PAL Holdings, Inc. Этому холдингу принадлежит 98,27% акций авиакомпании. В свою очередь PAL Holdings контролируется Lucio Tan Group, имеющей в холдинге долю 89,78%. Philippine Airlines владеет дочерней авиакомпанией PAL Express, осуществляющей внутренние и региональные перевозки.
    Philippine Airlines, вместе с PAL Express, выполняет рейсы по 33 маршрутам внутри Филиппин и 42 за её пределами в страны Восточной и Юго-Восточной Азии, Австралии и Океании, Ближнего Востока, Европы и Северной Америки (в январе 2021). Через код-шеринговые соглашения с 15 зарубежными авиакомпаниями Philippine Airlines имеет доступ к ещё ряду зарубежных направлений.
   Флот Philippine Airlines составляют 54 магистральных авиалайнера - 10 Boeing 777-300ER, 3 A350-900, 11 A330-300, 8 A321neo, 18 A321 и 4 A320. Часть из них ныне находится на приколе. В дочерней авиакомпании PAL Express работают 4 A321, 9 320, 13 DHC-8-400 (в т.ч. два в двухклассной компоновке).


Руководители авиакомпании

  • Andreas Soriano - 1941-1961
  • Renato L. Barretto - 1962-1963
  • Rafael Igoa - 1963-1965
  • Benigno “Benny” Toda - 1965-?
  • Roman A. Cruz - ? - 1986
  • Dante G. Santos - 1986-1993
  • Carlos G. Dominguez - 1993-1995
  • Lucio C. Tan - с 1995

  Источники
  1. Корпоративный сайт Philippine Airlines
  2. Flight International 1945-2017
  3. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
 

последняя редакция 09.01.2022

На титульную страницу