PO Box 30008, Honolulu, Hawaii, 96819, USA

1. Прелюдия
2. Основание, первые годы
3. Смена названия
4. Реактивная эра
5. Авиакомпания в XXI веке
6. Hawaiian Airlines сегодня
7. Руководители компании

    Прелюдия. История гражданской авиации на Гавайях насчитывает более 100 лет. В конце 1910 пилот Бадд Марс (J. C. Bud Mars) совершил здесь первый зарегистрированный полёт самолёта. 13 июля1913 пилот Том Ганн (Tom Gunn) поднял в воздух первого гавайского пассажира. 2 октября того же года он же выполнил первый коммерческий рейс - 15-минутная воздушная прогулка над гаванью Гонолулу обошлась его пассажиру в 25 долларов. В 1919 пилот Чарльз Ферн (Charles J. Fern) поставил воздушные прогулки на более регулярную основу. И брал с пассажиров значительно меньше - 10 долларов. В феврале 1920 Ферн выполнил первый коммерческий рейс с одного гавайского острова - Оаху, на другой - Мауи.
    В начале 1920х на главном острове архипелага Оаху развернулось строительство аэродромов. На остальных островах были оборудованы полосы для вынужденной посадки, каждая из которых была снабжена запасом топлива и воды. Во второй половине 1920х строительство стационарных аэродромов началось и на этих островах.
    В 1923 - 1924 пилот Чарльз Стоффер проводил эксперименты по доставке грузов из Гонолулу на острова Молокаи, Мауи и Гавайи. В июле 1927 Эрни Смит ( Ernie Smith) и Эмери Бронте (Emory Bronte) первыми среди гражданских пилотов архипелага совершили беспосадочный транстихоокеанский перелёт из Окленда (Калифорния) на Гавайские острова. Правда, этот перелёт нельзя назвать полностью удачным - из-за утечки топлива их Travelair потерпел аварию на острове Молокаи.
    И, наконец, в 1928 на Гавайях был принят закон, стимулирующий организацию регулярных воздушных перевозок между островами. Этот закон на 5 лет освобождал воздушных операторов от налогообложения. Был объявлен конкурс, победителями которого стали два вновь созданных предприятия - Hawaiian Airways и Inter-Island Airways. Первое из них, столкнувшись с организационными трудностями, вскоре прекратило существование. А второе существует по сей день. Правда, теперь оно работает под другим названием.

    Основание, первые годы. Основателем Inter-Island Airways стал бывший военно-морской пилот Стенли Кеннеди (Stanley C. Kennedy). Он был сыном Джеймса Кеннеди, владельца крупнейшей пароходной компании Гавайского архипелага Inter-Island Steam Navigation Co. Кеннеди-младший пытался убедить отца о перспективности воздушных перевозок между островами. Сделать этого ему не удалось. Но после смерти отца в 1926 и вхождения Стенли Кеннеди в руководство Inter-Island Steam Navigation, остальные члены совета директоров оказались более сговорчивыми. За победой проекта Кеннеди-младшего в конкурсе последовало окончательное оформление воздушно-транспортного предприятия, которое было зарегистрировано 30 января 1929. Стартовый капитал составил 250 000 долларов, 80% акций оказалось в руках Inter-Island Steam Navigation. Организатор Inter-Island Airways стал первым управляющим новой авиакомпании.
   Inter-Island Airways получила разрешение на выполнение регулярных пассажирских рейсов между основными пунктами Гавайских островов. Значительная часть таких маршрутов пролегала над обширными водными пространствами. С учётом недостаточной надёжности колёсной авиатехники и слабого развития системы УВД архипелага, Стенли Кеннеди заказал для своих линий 8-местную амфибию Sikorsky S-38C. Самолёт был выбран потому, что мог работать как с сухопутных аэродромов, так и с аквапортов. Но первым самолётом Inter-Island Airways стал Bellanca CH-300 Pacemaker. На нём пилот Чарльз Эллиот (Charles I. “Sam” Elliott) в течение лета - осени 1929 совершал пробные рейсы, а с 6 октября и платные обзорные полёты с пассажирами.
   Заказанная пара амфибий вышла на линии 11 ноября 1929. Первый рейс состоялся по маршруту Гонолулу - Маалаеа (о. Мауи) - Хило (о. Гавайи). Спустя 3 часа 15 минут после вылета из Гонолулу самолёты доставили в Хило 13 пассажиров. С этого дня ведётся отсчёт регулярной коммерческой деятельности главной авиакомпании Гавайских островов. За первый год работы на линии авиакомпания перевезла 10 367 пассажиров. Кроме того своим городом с высоты смогли полюбоваться 2600 жителей Гонолулу. В январе 1930 в Inter-Island Airways поступил третий экземпляр Sikorsky S-38C, а в июле 1931 четвёртый. Это позволило повысить регулярность перевозок.
   Однако повторить результаты первого года удалось не сразу. Произошёл спад объёмов перевозок, связанный с разразившимся мировым финансовым кризисом и последовавшей за этим т.н. Великой депрессией. Коммерческие перевозки не покрывали расходов предприятия, оно существовало лишь благодаря дотациям материнской судоходной компании. Длительные и настойчивые попытки Кеннеди получить почтовый контракт увенчались успехом лишь в сентябре 1934. Первый официальный рейс по контракту AM-33 почтового ведомства США состоялся 8 октября 1934. Почтовые рейсы связали Гонолулу с основными островами Гавайского архипелага - Гавайи, Мауи, Кауаи, Ланаи и Молокаи.
   Получение почтовых субсидий укрепило финансовое положение Inter-Island Airways. Это позволило приобрести в декабре 1935 более вместительный и технически совершенный 16-местный гидроплан Sikorsky S-43. В январе 1936 флот пополнил второй S-43, год спустя третий, а в марте 1939 четвёртый. Число пассажиров в 1935 увеличилось до 13 000, а в 1938 объёмы перевозок удвоились. Прогнозируя дальнейший рост, руководство Inter-Island Airways заказало в конце 1940 три экземпляра более вместительного и производительного авиалайнера DC-3. 24-местные машины поступили в августе 1941, совершив перелёт через Тихий океан из Окленда в Гонолулу за 14 часов 54 минуты. Это был самый дальний перелёт DC-3 над обширным водным пространством.

     Смена названия, 1940е-1950е. Вскоре после поступления первых Дакот - 1 октября 1941, произошёл ребрендинг главной авиакомпании Гавайев. Она стала называться Hawaiian Air Lines, что в большей степени соответствовало географии полётов. Компания Стенли Кеннеди начать планировать рейсы в США. Однако международная обстановка внесла в эти планы существенные коррективы.
   При нападении японской авиации на базу US Navy в Пёрл-Харборе 7 декабря 1941 пострадали также гражданские объекты. Во время налёта в аэропорту им. Джона Роджерса готовился к рейсу DC-3 Hawaiian Air Lines, на борту которого находились 24 пассажира. В результате прямого попадания одной из пуль японского истребителя загорелся двигатель самолёта. Но другая пуля попала в огнетушитель, погасивший начатый было пожар. Экипаж и пассажиры благополучно эвакуировались, но этот и другие самолёты Hawaiian Air Lines в результате атаки получили повреждения. Впрочем, вся авиатехника была быстро отремонтирована и вернулась в строй.
   На Гавайях было объявлено военное положение, но Hawaiian Air Lines продолжала свою деятельность. Уже 10 декабря возобновились коммерческие рейсы. Правда, под контролем вооружённых сил США. До конца войны личный состав US Army и US Navy пользовался приоритетным доступом на рейсы Hawaiian Air Lines.
   20 марта 1942 главная гавайская авиакомпания занялась грузоперевозками, получив от CAB грузовой сертификат. Это был первый сертификат такого типа, выданный регулярной авиакомпании. Для грузоперевозок в основном использовались оставшиеся S-38 и S-43. В годы войны авиакомпания в основном возила военные грузы. Но самолёты также перевозили с периферийных островов в Гонолулу тропический фрукты, а также говядину. DC-3 продолжали обслуживать пассажиров, наращивая объёмы их перевозок. В 1943 Hawaiian Air Lines впервые перевезла более 100 000 пассажиров, в том же году на борту её самолётов появились стюардессы. В 1944 была предпринята попытка приобретения Hawaiian Air Lines одним из крупнейших операторов США - авиакомпанией TWA. Но сделка ограничилась лишь покупкой 20% акций гавайского перевозчика.
   Послевоенная распродажа армейской авиатехники позволила с небольшими затратами существенно пополнить флот. В основном за счёт C-47, прошедших конвертацию из военно-транспортного в пассажирский вариант. Флот DC-3 также увеличился за счёт покупки в 1946 самолётов у Continental Air Lines, а в 1947 у обанкротившейся гавайского оператора Rainbow Airlines. Это позволило в 1948 прекратить эксплуатацию устаревших амфибий Сикорского.
   В 1949 у Hawaiian Air Lines появился серьёзный конкурент - авиакомпания Trans-Pacific Airlines (позже Aloha Airlines), работавшая на тех же маршрутах. С одной стороны это усложнило условия работы Hawaiian Air Lines, но с другой стороны конкуренция стимулировала её дальнейшее развитие. В 1952 авиакомпания получила первые авиалайнеры с герметичной кабиной - 44-местные Convair 340. Это позволило значительно повысить уровень комфорта на пассажирских линиях, связывающих острова Гавайского архипелага. После этого 4 DC-3 были доработаны для обзорных полётов над островами. Эти машины получили огромные панорамные окна, их вместимость увеличилась до 31 пассажира (эксплуатация DC-3 продолжалась до января 1969). В 1957 - 1959 доработке подверглись и "Конвэйры" - до версии Convair 440. Их вместимость увеличилась до 52 пассажиров.
   В 1955 Стенли Кеннеди покинул пост генерального директора Hawaiian Air Lines. Его место занял Артур Льюис (Arthur D. Lewis) бывший вице-президент American Airlines. Он провёл реорганизацию гавайской авиакомпании, повысив её конкурентоспособность. В 1958 Hawaiian Air Lines получила первый дальнемагистральный авиалайнер - DC-6. Однако он не использовался на коммерческих линиях. С 1 июля 1958 до весны 1961 самолёт применялся на чартерных грузопассажирских рейсах из Гонолулу на остров Мидуэй по контрактам с Military Air Transport Service. Работавшие здесь пилоты Hawaiian Air Lines (с 1960 Hawaiian Airlines) получили первый опыт дальних трансокеанских рейсов.

     Реактивная эра. В 1959 Hawaiian Airlines сделала заявку на приобретение трёх DC-8, а в 1962 заказала три экземпляра британского авиалайнера BAC 111-209. Однако сделке воспрепятствовали авиационные власти США, проводившие расследование деятельности авиакомпании (по обвинениям в неэкономических методах конкуренции и незаконном субсидировании). Для компенсации несостоявшейся сделки в аренду у Philippine Airlines в 1963 была взята пара Vickers Viscount 745. Кроме того, в 1965 начали работать ремоторизированные Convair 440, оснащённые турбовинтовыми двигателями и переименованные в Convair 640. А осенью 1966 поступили японские YS-11A. (Правда, YS-11A задержались в Hawaiian Airlines ненадолго - в конце 1968 они были сняты с эксплуатации.)
     Настоящая реактивная эра началась лишь весной 1966, когда поступил первый DC-9-10. С 1 апреля 1966 этот 85-местный самолёт начал регулярные рейсы между островами Гавайского архипелага. Благодаря применению реактивных Дугласов время полёта между островами сократилось до получаса. В ноябре 1967 флот авиакомпании начали пополнять 115-местные DC-9-31. Внедрение реактивных самолётов позволило в 1973 снять с линий оставшиеся "Конвэйры". Это событие почти совпало с очередным ребрендингом авиакомпании, которая с 1974 стала называться Hawaiian Air (правда, в 1982 прежнее имя вернули) .
    В сентябре 1975 здесь начали летать более вместительные 130-местные машины DC-9-50 - Hawaiian Air была их стартовым оператором. В 1978 на коротких линиях стали эксплуатироваться Short 330. В 1979 на одном из "Шортов" впервые в США начал работать полностью женский экипаж. В январе 1978 в Мейконе (штат Джорджия) было создано грузовое подразделение Mainland Air Cargo, где применялись Lockheed L-188. Правда, он просуществовало лишь четыре с небольшим года - до сентября 1980. Одной из первых весной 1981 авиакомпания приступила к эксплуатации 172-местной машины MD-80.
    Освоив реактивную технику на межостровных рейсах, Hawaiian Airlines стала применять её и на дальних трансокеанских линиях. Для этого в декабре 1983 был арендован первый DC-8-60. В следующем году этот самолёт стал выполнять чартерные рейсы в пункты южной части Тихого океана - в новозеландский Окленд, Американское Самоа, на острова Кука и Тонга. С 1983 по 1993 Hawaiian Airlines эксплуатировала 11 самолётов этой модели.
    В 1985 для работы на дальних линиях авиакомпания получила первый широкофюзеляжный авиалайнер Lockheed L-1011. 12 июня того же года дальнемагистральные самолёты начали выполнять регулярные рейсы в Лос-Анджелес. Одновременно была запущена первая программа для лояльных пассажиров под названием Gold Plus (с 1998 HawaiianMiles). Расширяя сеть линий на основную территорию США, в 1986 Hawaiian Airlines стала выполнять перевозки в Сан-Франциско и Сиэтл.
     В 1994 Hawaiian Airlines попала в сложную финансовую ситуацию, оказавшись на грани банкротства. Авиакомпания была спасена благодаря инвестициям нью-йоркского фонда Smith Management. Кроме того, техническую помощь оказала авиакомпания American Airlines. В 1994 на льготных условиях она предоставила Hawaiian Airlines в аренду самолёты DC-10, заменившие L-1011, а также взяла на себя обязанность по наземному обслуживанию этих машин. Для спасения Hawaiian Airlines на уступки пошли профсоюзы, согласившись на снижение зарплаты персонала.
     Поправка финансов позволила возобновить маршрутную экспансию. В конце 1990х на основной территории США у Hawaiian Airlines появились новые пункты назначения - Лас-Вегас и Портленд. Доля дальнемагистральных перевозок в общем объёме сравнялась с межостровными перевозками. Кроме рейсов в крупнейшие центры Запада США продолжались полёты в южную часть Тихого океана - на Американское Самоа и Таити. Гавайская авиакомпания занимала монопольное положение на маршрутах из Гонолулу на эти острова.

     Авиакомпания в XXI веке. В первый год нового века Hawaiian Airlines начала эксплуатацию широкофюзеляжного авиалайнера Boeing 767-300. В 2002 эта машина была сертифицирована для перевозки пассажиров через Тихий океан, что позволило заменить DC-10 на дальнемагистральных трассах.
    Более эффективные авиалайнеры продолжили экспансию в континентальную часть США, а также повысили рентабельность полётов в Южную Океанию. Кроме того Hawaiian Airlines начала выполнять регулярные рейсы в Восточную Азию. Первая линия такого рода открылась в марте 2008. Она связала Гонолулу со столицей Филиппин Манилой. В ноябре 2010 открылось регулярное сообщение между Гонолулу и Токио.
    К тому времени начали поступать самолёты следующего поколения - 278-местные A330-200, что способствовало дальнейшему развитию маршрутов большой протяжённости. В январе 2011 самолёты Hawaiian Airlines начали летать в Сеул, в июле того же года в Осаку, в 2012 в Фукуоку и Саппоро. Большая дальность полёта A330 позволила в июне 2012 начать регулярные полёты из Гонолулу в Нью-Йорк, а в ноябре того же года беспосадочные рейсы в австралийский Брисбен. В 2013 в расписании появились Тайбэй и Сендай, возобновились рейсы в новозеландский Окленд. В 2014 начались беспосадочные рейсы в Пекин.
    В первом десятилетии XXI происходило обновление межостровного флота. С 2001 место DC-9 стали занимать Boeing 717. В те же годы значительно изменилась расстановка сил на межостровных трассах.

    С конца 1940х Hawaiian Airlines приходилось вести жёсткую борьбу со второй гавайской магистральной авиакомпанией Aloha Airlines. В 1970 была предпринята попытка снизить накал борьбы, объединив эти авиакомпании, но она оказалась неудачной. Соперничество завершилось весной 2008, когда конкурент объявил банкротство.  Сама Hawaiian Airlines чуть было не обанкротилась в 2003. Но благодаря реструктуризации и инвестициям RC Aviation (подразделение фонда Ranch Capital) первой гавайской авиакомпании удалось выжить.
   После ликвидации Aloha Airlines на межостровных трассах продолжала работать ранее принадлежавшая банкроту региональная авиакомпания Hawaii Island Air. Некоторое время Hawaiian Airlines сотрудничала с ней, но в 2013 решила создать собственное региональное подразделение, получившее имя 'Ohana by Hawaiian. Для него были приобретены 48-местные самолёты ATR 42, к которым в 2015 добавились ATR 72 в грузовой версии. Ohana by Hawaiian начала активную деятельность 11 марта 2014 рейсом из Гонолулу в Молокаи.
   В октябре 2017 в Hawaiian Airlines начались поставки A321neo с двухклассной компоновкой на 189 пассажиров. Они заменили Boeing 767-300 на линиях, связывающих Гавайские острова с континентальной частью США. В апреле 2019 самолёты авиакомпании стали летать из Гонолулу в Бостон - это самый протяжённый внутренний регулярный маршрут в США.
   До начала объявленной пандемии коронавируса (в январе 2020) Hawaiian Airlines выполняла рейсы между основными пунктами Гавайских островов ( под собственным именем, а также под брендом 'Ohana by Hawaiian), ряд аэропортов континентальной части США, а кроме того в Австралию, Океанию и Восточную Азию. В марте 2020 на большинстве маршрутов рейсы пришлось прекратить. Позже они возобновились, и даже открылись новые линии (например в июне 2021 появился беспосадочный маршрут из Гонолулу в Орландо). Однако, всвязи с резким сокращением объёмов перевозок, 27 мая 2021 было принять решение о закрытии подразделения 'Ohana by Hawaiian.

   Hawaiian Airlines сегодня. Hawaiian Airlines является главной авиакомпанией Гавайских островов и входит в десятку основных авиакомпаний США. Организационно она является частью Hawaiian Holdings, Inc.
   Hawaiian Airlines связывает воздушными линиями пять основных пунктов Гавайских островов, летает в 15 пунктов континентальной части США, а также по международным направлениям - шести в Восточную Азию, двум в Австралию и трём в Океанию (в декабре 2021). Авиакомпания связана код-шеринговыми соглашениями с четырьмя авиакомпаниями США и 7 зарубежными. Имеется программа для лояльных пассажиров под названием HawaiianMiles.
   Флот Hawaiian Airlines составляют 61 самолёт - 24 A330-200, 18 A321neo и 19 Boeing 717. Первые два типа работают на трансокеанских линиях, а Boeing 717 - на межостровных. В 2022 должны начаться поставки Boeing 787-9 (10 экземпляров заказано, + заявка ещё на 10).

Руководители авиакомпании

• Stanley C. Kennedy - 1929-1955
• Arthur D. Lewis - 1955-1963
• John H. Magoon Jr. - 1964-1989
• J. Thomas Talbot - 1989-1991
• John Ueberroth - 1991-1993
• Bruce R. Nobles - 1993-1997
• Paul J. Casey - 1997-2002
• Mark B. Dunkerley - 2003-2018
• Peter R. Ingram - с марта 2018

последняя редакция 22.12.2021