|
- Слияние в Осаке
- Газотурбинные лайнеры
- 1980е-1990е
- XXI век
- Текущее положение
- Руководители компании
- Статистика
- Винтовой флот
- Реактивный флот
Слияние в Осаке. В начале 1950-х в Осаке возникли две небольшие авиакомпании - Japan Helicopter and Aeroplane Transport Co. и Far Eastern Airlines. Сначала они соперничали между собой, затем, ощущая сильное давление со стороны Japan Air Lines, начали сотрудничать. Следуюшим логичным шагом стало слияние обоих предприятий в более крупную авиакомпанию. Решение о слиянии было принято 1 декабря 1957, окончательная интеграция произошла в марте 1958. Новая структура получила имя All Nippon Airways (или на языке оригинала Zen Nippon Kuyu). От Japan Helicopter она унаследовала эмблему в виде стилизованного вертолёта Леонардо да Винчи. Первым руководителем ANA также стал президент этой компании. У обоих операторов был похожий флот, состоящий из DC-3, D.H.104 Dove и D.H.114 Heron, который вместе с объединённой сетью линий составил инфраструктуру новой авиакомпании. Также было несколько лёгкомоторных самолётов и вертолётов. Они выполняли специализированные работы - обслуживали нефтяные платформы, выполняли обработку сельхозугодий и т.п. Основные маршруты новой авиакомпании пролегали из Осаки в Токио, из Осаки в Фукуоку и из Токио в Саппоро. Спрос был столь велик, что в 1959 были приобретены более крупные авиалайнеры Convair 440.
Газотурбинные лайнеры. В начале 1960х поршневые авиалайнеры уже выглядели анахронизмом. Не желая отставать от веяний времени All Nippon Airways начала переход на газотурбинные авиалайнеры. В июне 1960 поступили Vickers Viscount. 25 июня они стали выполнять беспосадочные рейсы из Токио в Саппоро, затем и Осаку. В 1961 флот пополнили Fokker F.27. Первый рейс самолёт этого типа выполнил 10 июля по маршруту Осака - Окаяма - Фукуяма.
В 1964 начались поставки Boeing 727. Эта машина вышла на самые напряжённые трассы Японии - Токио - Осака и Токио - Саппоро. Так случилось, что одновременно на трассе Токио - Осака начал работать скоростной поезд "Синкансэн", из-за чего конкуренция на этом маршруте резко усилилась. Дабы избежать убытков, All Nippon Airways заключила первый договор о сотрудничестве с Japan Air Lines. Обе авиакомпании согласовали время вылета самолётов так, чтобы они отправлялись в каждом направлении каждые полчаса. В последующем обе основные авиакомпании Японии, несмотря на соперничество, ещё не раз действовали согласованно.
В том же 1964 году в опытную эксплуатацию поступил первый послевоенный авиалайнер японской конструкции YS-11. ANA стала первой авиакомпанией, принявшей на вооружение данный тип воздушного судна. 1 августа 1964 этот самолёт доставил олимпийский огонь из Окинавы в Токио. Коммерческие перевозки на YS-11 начались в следующем году. В 1969 началась эксплуатация Boeing 737-200. Сеть внутренних линий стремительно росла и в начале 1970х число маршрутов достигло 60.
В начале 1970х авиакомпания решила приобрести широкофюзеляжный авиалайнер. Сперва речь шла о DC-10, но в итоге были поставлены Lockheed L-1011. В июле 1974 они начали обслуживать линии из Токио в Саппоро, Кагосиму и на Окинаву. Впервые на внутренних японских авиалиниях здесь появились места первого класса. Приобретение L-1011 вызвало один из крупнейших коррупционных скандалов в истории Японии. Выяснилось, что самолёты были приобретены благодаря взяткам, которые руководство Lockheed Aircraft давало высшим должностным лицам Японии. В результате расследования был арестован президент компании Токудзи Вакаса и три вице-президента компании.
В 1978 авиакомпания, вслед за Japan Air Lines, начала эксплуатацию ближнемагистрального Boeing 747SR.
В 1960е-1970е произошла серия поглощений. 31 августа 1963 была приобретена компания Fujita Airlines, Ltd, начале 1965 Central Japan Airlines, 1 декабря 1967 - Nagasaki Airways, Ltd, 6 октября 1970 Yokohama Airlines Company, Ltd. В марте 1974 совместно с Japan Air Lines и Toa Domestic Airlines была основана дочерняя региональная авиакомпания Ninon Kinkyori Koku, в 1978 грузовая Nippon Cargo Airlines Co., Ltd.
В те годы внутренние тарифы были довольно низкими, что, при быстром росте зарплаты японцев, заметно стимулировало спрос на воздушные путешествия. Ежегодный прирост числа пассажиров достигал 20% и более. В результате All Nippon Airways стала одной из крупнейших авиакомпаний мира. В 1970 по числу перевезённых пассажиров она заняла девятое место, в 1972 седьмое, а в 1978 даже вышла на шестую позицию.
В 1970 All Nippon Airways начала работать на международные трассах - японское правительство разрешило ей выполнять чартерные рейсы заграницу. Первая международная линия была проложена в Пусан (Южная Корея). В 1971 начали летать в Гонконг, Бангкок и Манилу, в 1972 в Пекин и Шанхай, Джакарту, Куала-Лумпур и Сингапур, в 1973 в Хабаровск. Большинство этих рейсов отправлялось из Токио, но часть из них начиналась в Осаке и других крупных японских городах. Хотя авиакомпания специализировалась на магистральных перевозках, в 1960х-1970х продолжался и вертолётный сервис.
1980е-1990е. Бурный рост авиакомпании продолжался и в последние два десятилетия XX-го века. Он происходил за счёт расширения сети авиалиний, а также путём пополнения флота новыми более производительными авиалайнерами. В 1983 на главные магистрали All Nippon Airways вышли Boeing 767-200 (в 1987 поступила версия 767-300). С их появлением обновился фирменный стиль авиакомпании. В том же году открылся международный чартерный маршрут на остров Гуам, в 1985 в Сингапур. Тогда же начались рейсы из Нагои в Перт, Австралия. В декабре 1985 японское правительство отменило монополию Japan Air Lines на выполнение регулярных рейсов за пределы японских островов.
All Nippon Airways оперативно воспользовалась данным разрешением, открыв 3 марта 1986 свой первый регулярный международный маршрут из Токио на Гуам. Летом 1986 начались регулярные рейсы в США - из Токио в Лос-Анджелес и в Вашингтон. Для обслуживания последних линий были приобретены Boeing 747-200LR, а с 1990 на дальних линиях начали работать Boeing 747-400. Ближнемагистральная версия этого самолёта появилась на внутренних линиях в начале 1990х. В 1987 регулярное сообщение было налажено с Китаем, в 1988 с Гонконгом и Южной Кореей.
В апреле 1989 начались регулярные полёты в Европу - совместно со скандинавской авиакомпанией SAS был открыт рейс через Северный полюс в Стокгольм, затем в Лондон и Вену через Москву (совместно советским Аэрофлотом и Austrian Airlines). В 1990 по транссибирскому маршруту начались полёты в ряд других европейских городов.
В 1989 была создана компьютеризированная система регистрации совместно с пятью крупнейшими авиакомпаниями Юго-Восточной Азии. В 1990 была подписана договорённость с USAir о предоставлении части мест на самолётах последней, вылетающих из Вашингтона в другие американские города.
Темпы перевозок росли в конце 1980-х столь стремительно, что в 1990 All Nippon Airways обогнала Japan Air Lines по числу пассажиров и стала крупнейшей японской авиакомпанией по данному показателю. В 1990е японская экономика переживала застой, однако рост объёмов перевозок продолжался и в этой период. Хотя и более медленными темпами, чем прежде.
Обновление флота и развитие сети линий продолжалось и в 1990е. В 1991 на внутренних линиях появились A320, в 1998 A321. All Nippon Airways стала первым после United Airlines оператором дальнемагистрального самолёта Boeing 777. Этот авиалайнер начал работать в октябре 1995 на линии Осака - Лондон. Получила развитие сеть международных линий из периферийных японских городов.
В данный период увеличилось число авиакомпаний, подконтрольных All Nippon Airways. В 1988 была приобретена Ninon Kinkyori Koku - на её базе создана дочерняя компания Air Nippon. В 1990 создана чартерная дочка World Air Network Co, в 2000 низкотарифная Air Japan Co., Ltd. Связанные с All Nippon Airways предприятия были объединены в ANA Group. Развивалось сотрудничество с зарубежными авиакомпаниями. С рядом из них были заключены код-шеринговые соглашения, общие программы для часто летающих пассажиров. Более тесная связь с восемью авиакомпаниями была установлена в октябре 1999, когда All Nippon Airways вступила в глобальный Star Alliance.
ХХI век. В начале XXI века All Nippon Airways продолжала активно развиваться. Эпоха Интернета позволила начать онлайновую продажу билетов. В 2004 ANA впервые превзошла Japan Air Lines не только по объёмам перевозок, но и по полученной прибыли. Продолжалось развитие ANA Group. В 2004 создана низкотарифная дочка Air Next и приобретён основной пакет акций Nakanihon Airline Service.
Головная авиакомпания главное внимание стала уделять развитию международной сети линий, а ряд внутренних рейсов постепенно стал переводиться в дочерние предприятия.
В то же время авиакомпания решила избавиться от непрофильного бизнеса, продав в июне 2007 сеть отелей.
В 2010 произведена перегруппировка дочерних активов авиакомпании. ANA & JP Express Co., Ltd. 1 июля 2010 слилась с Air Japan. Ряд других авиакомпаний - Air Nippon Co., Ltd., Air Central Co., Ltd., Air Next Co., Ltd., 1 октября того же года интегрировались в новую структуру ANA Wings.
All Nippon Airways оказалась стартовым заказчиком дальномагистрального авиалайнера Boeing 787 (версия
787-8). В июле 2011 один из прототипов выполнял технологические рейсы в цветах ANA. 26 сентября 2011 фирма Boeing передала авиакомпании первый эксплуатационный экземпляр. 28 сентября он прибыл в Японию. Коммерческие полёты начались 26 октября рейсом из Токио в Гонконг. А 11 января 2012 состоялся первый трансокеанский рейс из Токио в Сиэтл. В конце июля 2014 All Nippon Airways стала также второй, после Air New Zealand, авиакомпанией мира, где начала эксплуатироваться другая версия этого самолёта - 787-9. И первой в мире, где работают обе версии "Дримлайнера". Эти машины постепенно заменяют Boeing 767.
15 мая 2012 авиакомпания приняла стратегический план на
следующие два финансовых года. Среди прочего, он предусматривал дальнейший рост международных операций, развитие мультибрендовой холдинговой структуры бизнеса и сокращение расходов на 200 млрд. долларов.
Переход на холдинговую структуру состоялся 1 апреля 2013. В отношении мультибрендовости в 2012 были созданы две новые низкотарифные авиакомпании - AirAsia Japan, совместно с малайзийской AirAsia Berhad, и Peach Aviation (с рядом японских и зарубежных инвесторов). Правда, 31 октября 2013 соглашение с малайзийской авиакомпанией было расторгнуто, после чего AirAsia Japan сменила название на Vanilla Air.
Продолжается перевооружение флота. В октябре 2016 авиакомпания получила первый A321neo, а в декабре A320neo. В марте 2019 начались поставки A380 и Boeing 787-10. На сегодняшний день All Nippon Airways имеет крупнейший в мире флот Boeing 787. В мае - июне 2019 на грузовых линиях подразделения ANA Cargo появились Boeing 777F.
До начала объявленной пандемии коронавируса самолёты авиакомпании работали на 217 маршрутах, связывавших 106 пунктов Японии и ещё 26 стран мира. Из-за введённых затем ограничений пассажирские перевозки в марте 2020 прекратились, но с лета того же года стали постепенно возобновляться. В частности, 1 июля 2022 возобновились рейсы из токийского аэропорта Нарита в Гонолулу на мегалайнере A380.
Текущее положение. В настоящее время
All Nippon Airways продолжает оставаться одной из крупнейших полносервисных авиакомпаний мира. Её империя - ANA Group (ANA Holding Inc.), включает в себя ряд дочерних предприятий и присоединённых компаний. В их числе дочерние авиакомпании - полносервисные Air Japan Co., Ltd. и ANA Wings.
Peach Aviation является аффилированной с ANA Holding компанией. Остальные предприятия - ANA Airport Service, ANA Telemart, ANA Base Maintenance Technics, Overseas Courier Service, ANA Systems и др., занимаются наземным обслуживанием, приготовлением бортового питания, аэропортовской деятельностью и т.п. All Nippon Airways также владеет 16,5% акций крупнейшей японской низкотарифной авиакомпании Skymark Airlines.
Авиакомпания выполняет регулярные и чартерные перевозки по 61 внутреннему направлению и 43 за пределы Японии - в 22 страны Восточной, Юго-Восточной и Южной Азии, Австралии, Европы и Северной Америки (в октябре 2023). Для часто летающих пассажиров имеется программа ANA Mileage Club.
Флот авиакомпании состоит из 213 самолётов, в том числе -
3 A380, 18 Boeing 777-300,
12 Boeing 777-200 (в том числе 2 Boeing 777F),
3 Boeing 787-10, 41 Boeing 787-9, 36 Boeing 787-8, 24 Boeing 767-300 (в том числе 9 в грузовой версии),
39 Boeing 737-800, 22 A321neo, 4 A321 и 11 A320neo. Часть самолётов ныне находится на приколе. Авиакомпания была первым заказчиком регионального авиалайнера Mitsubishi MRJ90
(с 2019 Mitsubishi SpaceJet 90), однако из-за закрытия данного проекта заказ был аннулирован.
В обозримом будущем должны начаться поставки Boeing 777-9X и Boeing 777-8F.
Руководители авиакомпании
- Масуити Мидоро ( Masuichi Midoro) 1958-1962
- Кахеита Оказаки (Kaheita Okazaki) 1962-1967
- Исами Моримура (Isamu Morimura) 1967-1972
- Токудзи Вакаса (Tokuji Wakasa) 1972-1991
- Такая Сигура (Takaya Sugiura) 1991-1998
- Китисабуро Номура (Kichisaburo Nomura) 1998-2001
- Йодзи Охаси ( Yoji Ohashi) 2001-2005
- Минео Ямамото (Mineo Yamamoto) 2005-2009
- Синитиро Ито (Shinichiro Ito) 2009-2015
- Синья Катонозака (Shinya Katanozaka) 2015-2017
- Юдзи Хирако (Yuji Hirako) - 2017-2022
- Синити Иное (Shinichi Inoue) - с 2022
Источники
- Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2020
- Годовые отчёты All Nippon Airways, 2000 - 2018
- Корпоративный сайт All Nippon Airways
- Aero International, 2015-2021
- Air International, 2016 №8
- Air Transport World 2003-2009
- Flight International 1951-2020
|
