|
- Низкотарифный оператор
- XXI век
- Текущее положение
- Руководители компании
Низкотарифный оператор. Процесс дерегулирования гражданской авиации Японии конца 1980х - 1990х стимулировал появление ряда новых операторов. Некоторые из них, работающие по низким ценам, оказались весьма успешными. Они потеснили традиционные авиакомпании на ряде направлений. Среди них авиакомпания Skymark Airlines. Она создана 12 ноября 1996 туристским агентством HIS Travel при содействии финансовой корпорации Orix. Первым президентом авиакомпании стал Савада Хидео - руководитель HIS Travel. Становлению нового оператора также содействовала авиакомпания All Nippon Airways, оказавшая техническую помощь. В феврале 1998 Skymark Airlines получила лицензию авиаперевозчика. Летом в лизинг был взят первый самолёт - Boeing 767-300ER, на котором 19 сентября 1998 состоялся первый рейс - из Токио в Фукуоку. Билеты стоили 13 700 иен, что было почти в два раза ниже тарифов "большой тройки" (JAL, ANA, JAS). Билеты на первый рейс были распроданы за 20 минут.
В марте 1999 поступил второй Boeing 767-300ER. В апреле 1999 открылись новые линии - Осака - Саппоро и Осака - Фукуока. В июне 2000 полёты по этим маршрутам прекратились, зато увеличилась частота рейсов на маршруте Токио - Фукуока. В сентябре 1999 была запущена система резервирования билетов через интернет-сайт.
ХХI век. В марте 2002 начались полёты из Токио в Кагосиму, в феврале 2006 из Токио в Кобе, 28 апреля 2006 из Токио в Саппоро, в 2008 из Фукуоки на Окинаву.
В июле 2002 получено разрешение на международные перевозки. В августе того же года Skymark Airlines начала летать в Сеул. В июле 2005 авиакомпания прекратила работать на рынке чартерных перевозок. В декабре 2005 на линии вышли Boeing 737-800, к концу 2009 заменив Boeing 767. В феврале 2014 начали поступать A330-300. 14 июня они вышли на линию Токио - Фукуока. Первой в Японии Skymark Airlines заказала двухпалубный самолёт A380, который собиралась эксплуатировать на дальних международных линиях.
В том же году авиакомпания попала в сложное финансовое положение, а в январе 2015 было объявлено техническое банкротство. Однако авиакомпания сохранилась, было заменено её руководство, началась реструктуризация. Сократилось число маршрутов, пришлось отказаться от дальнейшей эксплуатации A330, оказавшихся убыточными на линиях Skymark Airlines, и от заказанных A380.
К Skymark Airlines проявил интерес ряд инвесторов, в том числе авиакомпании ANA, AirAsia, Delta Air Lines и American Airlines. Выбор был сделан 6 августа 2015 в пользу фонда Integral Corporation, получившего 50,1% активов Skymark Airlines. Этот фонд связан с авиакомпанией ANA, также получившей свою долю 16,5%, остальные активы купил Банк развития Японии - 33,4%.
Реорганизация позволила выйти из состояния банкротства и вернуться к прибыльной работе. Если в 2016 финасовом году (закончился 31 марта 2016) авиакомпания понесла убытки в 39,25 млрд. иен, то следующий финансовый год завершился с чистой прибылью 6,775 млрд. иен.
Текущее положение. Несмотря на проблемы Skymark Airlines продолжает деятельность, оставаясь крупнейшей низкотарифной авиакомпанией Японии, третьей по величине после ANA и Japan Airlines. Она осуществляет рейсы по маршрутам, связывающим крупнейшие города страны Восходящего Солнца - Токио (Ханеда, Ибараки), Фукуоку, Саппоро, Кобе, Осаку, Нагасаки, Нагою, Наху, Кагосиму. Линейный флот компании составляют 26 Boeing 737-800.
В корпоративных целях используется пара Citation Mustang.
Возможно, авиакомпания снова начнёт эксплуатировать широкофюзеляжные авиалайнеры.
Рассматриваются варианты
применения Boeing 787 или возвращения к эксплуатации A330.
Руководители авиакомпании
- Sawada Hideo
- Shinichi Nishikubo
- Masakazu Arimori - 2015-2016
- David Pflieger - с 2016
Источники
- Корпоративный сайт Skymark Airlines
- Air Transport World 2003-2009
- Flight International 1951-2015
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
|
