Nomura Real Estate Bldg., Higashi-shinagawa 2-4-11, Shinagawa-ku, Tokyo 140-8637, Japan

1951	1960-1989	1989-2002	2002-2010

1. Первые годы
2. Реактивная эра
3. Приватизация и альянсы
4. Начало XXI века
5. Текущее положение
6. Руководители компании
7. Статистика
8. Винтовой флот
9. Реактивный флот

  Первые годы. После поражения Японии во Второй Мировой войне, ей было запрещено иметь собственную авиацию. Авиакомпании были ликвидированы, авиастроительные предприятия закрыты или перепрофилированы. Однако постепенно начались послабления. Связаны они были главным образом с тем, что Япония стала основной базой снабжения войск США и их сателлитов во время Корейской войны 1950-1953. Сан-францисский мирный договор 1952 позволил Японии вновь строить самолёты, а ещё раньше - 27 января 1951, указом оккупационного командования ей было разрешено создавать собственные авиакомпании.
   Японское правительство и банковский капитал не преминули воспользоваться данным указом. По инициативе вице--президента Центрального банка Японии Сейдзиро Янагита 1 августа 1951 в Токио была основана первая послевоенная японская авиакомпания Japanese Air Lines Co., Ltd. с уставным капиталом 100 млн. иен. Официально авиакомпания начала деятельность 27 августа, с этой целью на три дня в аренду у авиакомпании Philippine Airlines был взят один DC-3.
   Коммерческие же перевозки открылись два месяца спустя - 25 октября, когда начались регулярные перевозки из Токио в Осаку и Фукуоку на арендованных у Northwest Orient Airlines Martin 2-0-2. Поскольку запрет на работу японским пилотам ещё не был снят, машинами управляли американцы. Спрос был велик, поэтому 1 ноября у Transocean Air Lines был арендован DC-4, тогда же открылась линия Токио - Мисава - Саппоро. Позже стали летать в Нагою и Ивакуни. Таким образом, была установлена связь столицы страны с крупнейшими городами основных японских островов.
   В сентябре 1952 у авиакомпании появились первые собственные самолёты - шесть DC-4, приобретённых у Northwest Orient Airlines. В 1953 году Japanese Air Lines поглотила три небольших авиакомпании - Japanese Helicopter Transport Service, Kyoto Air Lines, Tokyo Air Lines, присоединилась в ICAO и IATA и сменила имя на Japan Air Lines Ltd. В том же году флот пополнили подержанные DC-6A. Они были приобретены у грузовых компаний Flying Tiger Line и Slick Airways и конвертированы в пассажирский вариант DC-6B.
   В феврале 1954 DC-6 открыли первую международную линию Japan Air Lines из Токио в Сан-Франциско, через остров Уэйк и Гонолулу. В том же году самолёты начали летать на Окинаву. В 1954 японские пилоты, наконец получили разрешение на работу на коммерческих линиях. Первый регулярный рейс национальный экипаж выполнил 2 ноября 1954 из Токио в Фукуоку.
   В следующие годы продолжалось освоение новых трасс. В 1955 начались полёты в Гонконг, в 1956 в Бангкок и Сингапур. В 1958 на дальние трассы вышли первые самолёты, полученные авиакомпанией с завода-изготовителя - DC-7C. В 1959 они начали летать в Лос-Анджелес, а также в Сиэтл через Cеверный полюс. Также использовались на чартерной линии в Бразилию. В конце 1950-х авиакомпания собиралась приобрести аппарат вертикального взлёта Fairey Rotodyne. Однако эта модель оказалось неудачной, поэтому сделка не состоялась.

   Реактивная эра. Авиакомпания собиралась начать перевозки на реактивных самолётах ещё в 1955. С этой целью в 1952 у фирмы de Havilland были заказаны два D.H.106 Comet II. Однако машины так и не были поставлены. Также безрезультатно закончились переговоры с фирмой Bristol о приобретении турбовинтовой Britannia. Реализовать задуманное удалось лишь в 22 июля 1960, когда начали поступать DC-8 (заказаны в конце 1955). С 12 августа 1960 самолёты этого типа начали летать в Сан-Франциско, затем в Сиэтл и Гонконг. В этом же году в сотрудничестве с Air France на французских Boeing 707 начались трансполярные пассажирские перевозки в Европу. В 1961 внутри страны (в Саппоро) а также в азиатские города (Гонконг, Тайбей, Бангкок) использовались Convair 880M. С октября 1962 эти самолёты начали летать в Европу по т.н. "шёлковому пути" (через Гонконг, Бангкок, Калькутту, Карачи, Кувейт, Каир, Рим во Франкфурт). С 1965 Convair 880 летали и на трансполярных линиях в Европу. В 1965 на внутренних линиях и в ближнее зарубежье вышли Boeing 727.
  В 1964 заработала электронная система бронирования билетов на международных линиях. В 1966 линия Токио - Сан-Франциско была продлена до Нью-Йорка и Лондона. Таким образом, была сформирована глобальная кругосветная сеть линия Japan Air Lines (в Лондон самолёты авиакомпании также уже летали и по "шёлковому пути").
   18 апреля 1967 открылась линия Токио - Москва, где первоначально использовались аэрофлотовские Ту-114 - за штурвалом сидели советские пилоты, а стюардессы были японские. В 1969 на этой линии стали работать арендованные Ил-62. В 1970 транссибирская линия была продлена до Парижа - наряду с Ил-62 (пилоты советские, стюардессы японские) здесь стали работать собственные DC-8 (пилоты японские, стюардессы советские). По сравнению с полярным транссибирский маршрут оказался короче более чем на 3000 км с экономией четырех часов лётного времени. В этом же году появился транссибирский маршрут в Лондон, в 1972 в Копенгаген, в 1974 во Франкфурт. В 1971 открылся ещё один маршрут в Советский Союз - из Токио в Хабаровск начал летать Boeing 727. В 1973 японским пунктом отправления в Хабаровск вместо Токио стал Ниигата.
   C 1 июля 1970 Japan Air Lines одной из первых в мире начала эксплуатацию Boeing 747, прежде всего на тихоокеанских и транссибирских линиях. Главная японская авиакомпания была одним из крупнейших операторов этой модели - в середине 1980-х их количество превышало 50 экземпляров. Большой спрос на внутренние авиаперевозки привёл к тому, что Japan Air Lines предложила фирме Boeing создать ближнемагистральную версию модели 747. Она же первой начала его эксплуатацию в 1973. На внутренних линиях с 1976 использовался и другой широкофюзеляжный авиалайнер - DC-10. В следующем году он также вышел на международные трассы. В конце 1960-х авиакомпания также заказала три сверхзвуковых авиалайнера Concorde, однако в 1973 заказ был аннулирован.
   В 1974 открылись линии в в Пекин и Шанхай. Китайцы разрешили Japan Air Lines летать в КНР с условием, что главная японская авиакомпания прекратит рейсы на Тайвань. Japan Air Lines вынуждена была принять данное условие. Однако терять прибыльный тайваньский маршрут не хотелось, поэтому в 1975 была создана дочерняя компания Japan Asia Airways, которая сразу же возобновила прерванные в 1974 рейсы Токио - Тайбей. С 1979 международные рейсы выполнялись из Комацу, Кумамото и Нагасаки.
  В середине 1980х на службу начали поступать самолёты нового поколения. В 1984 флот пополнили Boeing 747-300, а в 1985 Boeing 767-200. Последние в основном летали в страны Дальнего Востока.

   Приватизация. 18 ноября 1987 авиакомпания, начавшая деятельность как государственное предприятие, была полностью приватизирована. На публичных торгах была распродана доля в 34,5%, остававшаяся до той поры в руках государства. В том же году в стране было проведено дерегулирование индустрии воздушных перевозок, ужесточившее конкуренцию японских авиакомпаний. Особенно с All Nippon Airways, получившей разрешение на международные регулярные перевозки. С другой стороны дерегулирование позволило Japan Air Lines открыть новые маршруты и заняться новыми видами деятельности. 17 мая 1989 компания изменила название на Japan Airlines Co., Ltd., которое носит по сей день.
   В течение следующего десятилетия происходило перевооружение дальномагистрального флота. В ноябре 1989 поступили Boeing 747-400, их появление позволило открыть ряд беспосадочных линий из Токио и Осаки в Европу. В первом квартале 1992 на линиях начали эксплуатироваться MD-11, в феврале 1997 Boeing 777. Расширялась сеть линий.
   После приватизации был создан ряд специализированных дочерних авиакомпаний - весной 1988 вертолётный оператор City Air Link, в мае 1990 чартерная Japan Air Charter, в августе 1996 региональная J-AIR, в апреле 1997 низкотарифная JAL Express. В 1993 на международных линиях стала работать программа для часто летающих пассажиров. В 1999 началось онлайновое резервирование и продажа билетов для корпоративных клиентов.
  В конца 1980х Japan Airlines приступила к заключению код-шериннговых и интерлайн соглашений с рядом авиакомпаний мира. В 1989 код-шеринг заключили с Canadian Airlines, что добавило к сети авиакомпании Торонто, и с Qantas, благодаря чему получили доступ в Аделаиду и Мельбурн. В ноябре 1994 установлено стратегическое партнёрство с American Airlines, в июне 1995 с Air France, в январе 1997 с Korean Air, в октябре 1998 с Cathay Pacific, в январе 1999 с British Airways.
   На рубеже веков Japan Airlines была одной из крупнейших авиакомпаний мира. Она выполняла рейсы по 140 международным и внутренним направлениям.

   Начало ХХI века. Потенциал Japan Airlines значительно усилился после поглощения в ноябре 2001 третьей по величине японской авиакомпании Japan Air System. В октябре 2002 был организован холдинг Japan Airlines System Corp., состоящий из обеих авиакомпаний, а в январе 2004 произошла их полная интеграция. После объёдинения была создана крупнейшая японская сеть авиалиний, выполняющая ежедневно около 1000 внутренних рейсов и около 1700 международных еженедельно. 1 апреля 2004 подразделения, входившие в состав бывшей Japan Airlines, стали называться Japan Airlines International, а подразделения Japan Air System теперь именовались Japan Airlines Domestic. Однако в октябре 2006 оба подразделения стали единым целым. Консолидация предприятий, входивших в систему Japan Airlines, продолжалась и позже. 1 апреля 2008 была полностью поглощена дочерняя авиакомпания Japan Asia Airways. В рамках международной кооперации и с целью более эффективного использования собственного потенциала 1 апреля 2007 Japan Airlines вступила в глобальный альянс Oneworld.
  В конце первого десятилетия XXI века авиакомпания столкнулась с весьма серьёзными финансовыми проблемами, итогом которых стало банкротство, объявленное 19 января 2010. Под руководством Казуо Иномори - одного из самых успешных японских топ-менеджеров, была проведена реструктуризация предприятия. Были отменены 49 маршрутов, на других снижена частота полётов. В октябре 2010 прекратились грузоперевозки. Закрылись 11 зарубежных баз, ряд коммерческих офисов, уволено 16 000 сотрудников, остальным сокращена заработная плата. Авиакомпания продала 103 самолёта, в том числе все Boeing 747. Чуть позже с линий были сняты MD-90. Последний рейс этот авиалайнер выполнил из Хиросимы в Токио-Ханеда 30 марта 2013.
   Официально реструктуризация завершилась 28 марта 2011. Сокращение активов, природные и техногенные бедствия (разрушительное землетрясение и авария на атомной станции в Фукусиме) привели к уменьшению объёмов перевозок. Но благодаря мерам по оптимизации бизнеса к концу 2011 авиакомпания вновь стала прибыльной. Восстановился внутренний рынок перевозок, чуть медленнее выросли перевозки на международных линиях. Основные усилия авиакомпания прилагала к развитию внутренненго рынка. В 2012 Japan Airlines, соместно с австралийской группой Jetstar, создала низкотарифную авиакомпанию Jetstar Japan.
   Наряду с сокращением флота, авиакомпания разместила заказ на новые авиалайнеры - 25 Boeing 787-8 и 20 Boeing 787-9. Первый Boeing 787-8 принят у производителя 25 марта 2012. Таким образом, Japan Airlines стала вторым обладателем "Дримлайнера" вслед за своим главным конкурентом All Nippon Airways. Коммерческая эксплуатация самолёта началась 22 апреля на линии Токио-Нарита - Бостон. Затем "Дримлайнеры" начали летать в Дели, Москву, Пекин, Сингапур, Сан-Диего. Из-за технических проблем в конце января 2013 "Дримлайнеры" были поставлены на прикол, но с июня того же года возобновили регулярные рейсы. К существующим линиям 1 сентября 2013 добавились Хельсинки, затем Гонолулу, Сан-Франциско и Ванкувер. В июне 2015 в авиакомпанию начали поступать Boeing 787-9. Japan Airlines также пополнила флот дальномагистральными "Эйрбасами". Контракт на поставку 18 A350-900 и 13 A350-1000 подписан 7 октября 2013. A350-900 начали поступать в июне 2019. А в декабре 2023 флот пополнили первые A350-1000.
   Помимо приобретения новых самолётов авиакомпания произвела доработку имеющихся авиалайнеров под новую компоновку. Так, согласно проекта New Sky, у имеющихся Boeing 777-300ER и Boeing 767-300ER кабины каждого класса стали просторнее за счёт уменьшения числа кресел. Эти самолёты оборудовали системами Wi-Fi (“JAL SKY Wi-Fi”) и другими новыми удобствами. Доработанные машины вышли на дальние линии в мае 2014. На внутренних линиях услуги Wi-Fi стали доступны с 23 июля 2014. В том же году - 1 октября, в состав Japan Airlines была интегрирована её низкотарифная дочка JAL Express.
   Japan Airlines участвует в программе создания сверхзвукового авиалайнера нового поколения. С этой целью в декабре 2017 она инвестировала 10 миллионов долларов в проект 55-местного самолёта Boom.

      Текущее положение. Japan Airlines по-прежнему остаётся одной из крупнейших авиакомпаний мира. Она выполняет рейсы между 53 пунктами внутри страны и 38 за её пределами, расположенными в Восточной, Юго-Восточной и Южной Азии, Австралии и Океании, на Ближнем Востоке, в Европе, Северной Америке (в феврале 2024). Её флот составляют 144 самолёта, в том числе 13 Boeing 777-300ER, 2 A350-1000, 15 A350-900, 22 Boeing 787-9, 25 Boeing 787-8, 27 Boeing 767-300/300ER и 42 Boeing 737-800. Подробнее о винтовом флоте авиакомпании здесь.... , реактивном здесь...

• Сейдзиро Янагита ( Seijiro Yanagita) 1951-1961
• Сизума Мацуо ( Shizuma Matsuo) 1961-1971
• Сизуо Асада (Shizuo Asada) 1971-1981
• Ясумото Такаги (Yasumoto Takagi) 1981-1985
• Сусуму Ямадзи (Susumu Yamaji) 1985-1990
• Мацуо Тосимицу (Matsuo Toshimitsu) 1990-1994
• Акира Кондо (Akira Kondo) 1994-1998
• Исао Канеко (Isao Kaneko) 1998-2005
• Тосиюки Синмати ( Toshiyuki Shinmachi) 2005-2006
• Харука Нисимацу (Haruka Nishimatsu) 2006-2010
• Казуо Инамори (Kazuo Inamori) 2010-2012
• Ёсихару Уеки (Yoshiharu Ueki) - 2012-2018
• Юдзи Акасака (Yuji Akasaka) - с 2108

1. Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2009
2. Годовые отчёты Japan Airlines, 2000 -2017
3. Гражданская Авиация, 2010
4. Корпоративный сайт Japan Airlines
5. Air Transport World 2003-2009
6. Airliner Classic №3
7. Aviation News, 2012-2021
8. Flight International 1951-2015
9. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002

последняя редакция 16.02.2024