2700, Lone Oak Parkway, Mail Stop A1310, Eagan, MN 55121, USA

1 сентября 1926 как Northwest Airways, окончательное название с 16 апреля 1934

регулярные линии внутренние, в Северную и Центральную Америку, на Карибы, в Австралию и Океанию, Восточную и Южную Азию, Европу,

1. Становление
2. Маршрутная экспансия
3. После почтового скандала
4. Военные годы
5. Послевоенная деятельность
6. Реактивная эра
7. Дерегулирование
8. Кризис и реформы
9. Авиакомпания в XXI веке
10. Слияние с Delta Air Lines
11. Руководители компании

    Становление. Основателем авиакомпании был отставной полковник Льюис Бриттин (Lewis Нotchkiss Brittin) - одна из наиболее влиятельных фигур в деловом мире города Сент-Пол. По его инициативе Генри Форд построил в этом городе автомобильный завод - первый завод Форда за пределами Детройта. Он же курировал строительство в Сент-Поле аэропорта.
    Тем временем - 15 сентября 1925, почтовое ведомство США объявило конкурс на получение контракта CAM-9 для перевозки почты по маршруту Чикаго - Милуоки - Миннеаполис. Первоначально этот контракт получил чикагский авиатор Чарльз Дикинсон (Charles "Pop" Dickinson). 7 июня 1926 он начал работу на этом маршруте. Однако, понеся огромные убытки, спустя два месяца Дикинсон отказался от контракта.
    И тогда в дело вступил Льюис Бриттин. Он убедил ряд предпринимателей из "Городов-близнецов" (Миннеаполис и Сент-Пол), а также Детройта (включая Генри Форда), создать авиакомпанию для обслуживания этого маршрута. Это предприятие было основано 1 сентября 1926 под названием Northwest Airways. Уставной капитал нового общества составил 300 000 долларов. Бриттин стал первым генеральным директором авиакомпании.
     Northwest Airways была зарегистрирована в штате Мичиган, где бал правила компания Ford Motor, однако её базой стал аэропорт Уолд-Чемберлен-Филд, обслуживающий "Города-близнецы". 7 сентября 1926 Бритиину удалось заполучить повторно выставленный на конкурс маршрут CAM-9, что позволило авиакомпании начать активную деятельность.
   Для работы на линии Бриттин нанял четырёх пилотов, в том числе знаменитого победителя авиагонок Чарльза Холмана (Charles 'Speed' Holman), и заказал три самолёта Stinson SB-1 Detroiter. Однако Эдди Стинсон мог поставить заказанную авиатехнику не ранее ноября. Руководитель Northwest Airways не хотел ждать так долго. Он взял в краткосрочную аренду два биплана - Curtiss Oriole и Thomas Morse Scout, с которыми 1 октября 1926 были перевезена первая авиапочта из "Городов-близнецов" в Чикаго. Заказанные "Детройтеры" поступили 1 - 2 ноября. Таким образом, Northwest Airways стала первым оператором, эксплуатирующим коммерческие самолёты американской конструкции с закрытой кабиной.
   Трёхместные "Детройтеры" позволили авиакомпании начать перевозки пассажиров. Первый такой рейс состоялся 5 июля 1927 по маршруту Миннеаполис / Сент-Пол - Ла-Кросс - Мэдисон - Милуоки - Чикаго. За первый год были перевезены 106 пассажиров.

     Маршрутная экспансия. Освоившись на первом маршруте, с 1928 Northwest Airways начала маршрутную экспансию. 1 февраля авиакомпания открыла первую международную линию Миннеаполис - Фарго - Виннипег.
   Важным шагом стала организация трансконтинентальных перевозок. Правда, потенциала Northwest Airways ещё не хватало для самостоятельных рейсов по маршрутам, пересекающим США. Но руководители воздушного оператора договорились о создании совместного предприятия с железнодорожными компаниями. Была разработана схема, согласно которой пассажиры, прибывающие утром из городов на Тихом океане в Миннеаполис поездом Northern Pacific Railroad, пересаживались на самолёт Northwest Airways, следующий до Чикаго, где спустя три часа могли сесть на поезд Pennsylvania Railroad, отправляющийся на Атлантическое побережье. Первый рейс по этой схеме состоялся 1 сентября 1928. Вскоре примеру Northwest Airways последовали и другие авиакомпании США.
   Для работы на железнодорожно-авиационном маршруте оператор приобрёл авиалайнер Ford 5-AT, став первым его оператором. Кроме того, в 1928 были приобретены два экземпляра другого цельнометаллического авиалайнера Hamilton H-47. Они заменили Stinson Detroiter на чикагском маршруте. "Детройтеры" же были переведены на региональную линию, соединяющую Милуоки с Грин-Бэй - портовым городом на одноимённом заливе озера Мичиган. Для перевозки авиапочты в том же году Northwest Airways стала применять Waco 10W. Открытие новых маршрутов и существенное пополнение флота позволило значительно увеличить объёмы перевозок - в 1928 Northwest Airways перевезла 6000 пассажиров.

   В 1929 у Northwest Airways сменился владелец - у мичиганских инвесторов авиакомпанию купил бизнесмен из Сент-Пола Ричард Лилли (Richard C. Lilly), ставший президентом Northwest Airways. При нём маршрутная экспансия продолжилась, несмотря на последовавший в конце этого года мировой экономический кризис. В 1929 в расписании авиакомпании появился Рочестер (Миннесота), тогда же рейсы между Миннеаполисом и Чикаго стали выполняться и ночью. В 1930 маршрутная сеть была продлена в Рокфорд и Элджин (Иллинойс), Джейнсвилл (Висконсин), Су-Сити (Айова) и Омаха (Небраска).
    В 1931 началось обслуживание нескольких пунктов Северной Дакоты - Бисмарк, Мандан, Джеймстаун, Вэлли-Сити. В том же году начались рейсы в город Дулут на озере Верхнем. Здесь ещё не было аэропорта, всвязи с чем для этого маршрута была закуплена амфибия Sikorsky S-38. Самолёт садился в гавани Дулута.  В 1932 трасса из Северной Дакоты была продлена дальше на запад - в штат Монтана. Здесь авиалайнеры Northwest Airways выполняли посадки в Глендайве, Майлз-Сити и Биллингсе.
   Продвигаясь дальше на запад, 23 октября 1933 маршрутная сеть достигла Спокана, а 3 декабря Сиэтла. Теперь линии Northwest Airways охватывали значительную часть территории США - от Великих озёр до Тихого океана, и предприятие вошло в число основных авиакомпаний США.
   Наряду с Sikorsky S-38 флот авиакомпании в этот же период пополнился и другими самолётами - в 1929 Laird LC-B, в 1930 Stinson SM-2AB Junior, в 1931 Travel Air 6000-A, в 1932 Stearman C3BЮ в 1933 три Lockheed Orion 9D. Обновлялась и наземная инфраструктура.

     После почтового скандала. Хотя Northwest Airways не участвовала в т.н. "Конференции грабителей", вызванный ею почтовый скандал ударил и по этой авиакомпании. В январе 1934 сенаторы накопали немало компромата на воздушного оператора и его руководителей. Почтовые контракты предприятия были аннулированы, а Бриттен даже подвергся 10-дневному тюремному заключению по статье "неуважение Конгрессу". Основатель Northwest Airways вынужден был подать в отставку. Его преемником на посту генерального директора стал Кройл Хантер (Croil Hunter).
    Выходом из трудной ситуации стала реорганизация оператора. 16 апреля 1934 она сменила название на Northwest Airlines, а 20 апреля прошла повторную регистрацию в штате Миннесота. После президентского декрета, вернувшего почтовые перевозки в руки авиакомпаний, Northwest Airlines сохранила большинство прежних маршрутов. Единственной потерей стала линия Чикаго - Фарго.
   Практически одновременно с возобновлением активной деятельности Northwest Airlines приняла участие в создании скоростного авиалайнера Lockheed 10 Electra. С 24 мая 1934 прототип локхидовской машины проходил эксплуатационные испытания на линии Чикаго - Миннеаполис/Сент-Пол, совершив 45 рейсов в обоих направлениях. 1 августа авиакомпания получила первый собственный самолёт этой модели, а 11 августа 1934 началась его коммерческая эксплуатация на том же маршруте. Затем Lockheed 10 вышел на трассу Миннеаполис/Сент-Пол - Сиэттл, сократив время в пути из Чикаго на тихоокеанское побережье до 12 часов. А в январе 1935 начал работу прямой пассажирский, почтовый и экспресс-маршрут Чикаго - Сиэтл.
   Во второй половине 1930х продолжалось перевооружение флота. В сентябре 1937 на помощь Lockheed 10 Electra пришёл более вместительный авиалайнер Lockheed 14 Super Electra. Northwest Airlines стала первым оператором и этой 14-местной локхидовской машины, которая здесь получила прозвище "Sky Zephyr". Два года спустя - в апреле 1939, авиакомпания начала получать DC-3. Здесь впервые пассажиров Northwest Airlines стали обслуживать стюардессы. Всего через руки компании прошли 35 самолётов этого типа. Благодаря "Дугласам", которые в 1941 стали применяться почти на всех маршрутах, доходы от перевозки пассажиров впервые превысили доходы от авиапочты. Что же касается авиапочты, с февраля 1936 для её перевозки Northwest Airlines применяла Stinson Reliant.
   Таким образом, к началу 1940х Northwest Airlines заняла важное место на рынке авиаперевозок США. Из регионального оператора она превратилась в магистральную авиакомпанию, маршрутная сеть которой включала значительную часть трансконтинентальной внутренней трассы. А Кройл Хантер строил ещё более грандиозные планы. Он собирался получить полноценный трансконтинентальный маршрут от Нью-Йорка до Сиэтла. Более того генеральный директор Northwest Airlines собирался организовать воздушные перевозки из США в Индию - из Чикаго через Сиэтл, Аляску, Сибирь и Китай в Калькутту. Однако политическая и военная обстановка в мире внесла поправку в эти планы.

   Военные годы. После атаки японских ВВС на Пёрл-Харбор и вступления США во Вторую Мировую войну, Northwest Airlines, как и ряд других американских авиакомпаний, была мобилизована на выполнение заданий федерального правительства. Авиакомпании поручили участвовать в строительстве аэродромов и другой инфраструктуры на Аляске, а также организовать перевозку военных грузов в том же направлении и в Канаду. На военную службу были призваны 174 сотрудника авиакомпании, правительством была реквизирована часть флота - четыре DC-3 и столько же Lockheed 10 Electra. Прекратились перевозки пассажиров между Портлендом и Споканом, а также из Миннеаполиса в Дулут.
   С другой стороны, военные контракты позволили Northwest Airlines увеличить доходы. Первый контрактный рейс на Аляску состоялся 2 марта 1942, а с 29 марта полёты по маршруту Миннеаполис - Эдмонтон - Фэрбенкс стали регулярными. В 1943 началась работа ещё на двух аляскинских маршрутах - Миннеаполис - Форт-Юкон - Ном и Сиэтл - Анкоридж - Ном. К 1945 пилоты Northwest Airlines налетали на северных маршрутах почти 34 миллиона километров.
   Кроме участия в строительстве аэродромов на Аляске и военных перевозок, авиакомпания занималась доработкой бомбардировщиков Consolidated B-24 Liberator, North American B-25 Mitchell и Martin B-26 Marauder для эксплуатации в северных условиях. С этой целью в 1942 в Сент-Поле был открыт технический центр, где были доработаны более 3000 бомбардировщиков. Подобный центр был открыт и в Вандалии, штат Огайо. Для выполнения работ по военным контрактам авиакомпания наняла большое количество новых сотрудников. Если до Пёрл-Харбора персонал Northwest Airlines составлял 881 человек, то в период войны он достигал 10 439.
   В период Второй Мировой войны в авиакомпании также проводились исследования, связанные с высотными полётами, борьбой с обледенением и развитием радиосвязи.
    После капитуляции Германии Northwest Airlines приняла участие в операции по переброске американских солдат из Европы на Тихоокеанский театр военных действий. На своих авиалайнерах, а также на 14 арендованных самолётах авиакомпания доставила с Восточного на Западное побережье США более 30 000 военнослужащих.

   Хотя в период Второй Мировой войны значительная часть деятельности Northwest Airlines была связана с обслуживанием нужд армии и флота, продолжалась и коммерческая деятельность. В 1942 гражданские перевозки сократились на 40%, но в следующем году началось их постепенное восстановление. 4 августа 1943 авиакомпании был возвращён один из реквизированных DC-3, в 1944 Northwest Airlines получила ещё пять C-47. Это позволило увеличить число ежедневных рейсов из Чикаго в Сиэтл с двух до пяти, между Чикаго и Миннеаполисом с двух до семи. Кроме того, ежедневно выполнялись рейсы из Миннеаполиса в Виннипег, а в июне 1944 возобновились рейсы в Портленд.
   16 декабря 1944 оператор добился важного успеха - CAB (тогдашний регулятор авиаперевозок) выдал авиакомпании разрешение на полноценный трансконтинентальный сервис из Нью-Йорка до Сиэтла, через Детройт. Первый рейс на этом маршруте состоялся 1 июня 1945. Таким образом, Northwest Airlines стала четвёртым трансконтинентальным оператором США. К тому же её маршрут от побережья Атлантического до Тихого океана был самым коротким. На поездку по нему пассажиры авиакомпании затрачивали 17 часов.
   Перед открытием трансконтинентального маршрута - с марта по май 1945, Northwest Airlines получила ещё пять C-47. Дальнейшее перевооружение флота и маршрутная экспансия происходили уже после окончания Второй Мировой войны.

   Послевоенная деятельность. На послевоенной распродаже транспортных самолётов USAF Northwest Airlines приобрела ещё ряд C-47. Авиакомпания также начала получать Douglas C-54, которые были доработаны в пассажирскую версию DC-4. Кроме того, с завода-изготовителя были поставлены три новых DC-4-1009 - уже с пассажирской кабиной. Первоначально четырёхмоторные Дугласы вышли на трансконтинентальные линии Northwest Airlines. В частности, с 2 августа 1946 они начали работать на трассе Нью-Йорк - Сиэтл, сократив время в пути до 11,5 часов.
   DC-4 также позволил авиакомпании начать регулярные перевозки на Дальний Восток. Это стало возможным после того, как 1 августа 1946 Northwest Airlines получила разрешение на открытие маршрута “GreatCircle” в Восточную Азию через Аляску. Но перед этим начались коммерческие перевозки на Аляску. Они выполнялись по двум различным трассам, освоенным ещё в годы войны. Первая из них из Сиэтла в Анкоридж вдоль тихоокеанского побережья открылась 1 сентября 1946. Вторая - из Миннеаполиса в Анкоридж через Канаду начала работать в январе 1947.
   2 - 6 января 1947 состоялся технический рейс Чикаго - Миннеаполис - Анкоридж - Токио, в феврале 1947 экипажи авиакомпании протестировали трассу Нью-Йорк - Манила. И. наконец, 15 июля 1947 начались регулярные рейсы из Миннеаполиса в Токио. Затем маршрут был продлён до Сеула, Шанхая и Манилы. Правда в мае 1949, после того как контроль над Шанхаем установила КПК, рейсы в этот город прекратились. Вместо этого с 1950 начали летать в Тайбэй, а в 1951 в Гонконг. С началом коммерческих полётов на Дальний Восток авиакомпания сменила имя на Northwest Orient Airlines (хотя официально она продолжала обозначаться как Northwest Airlines, Inc.).
   В послевоенный период открылось и несколько новых внутренних линий. В марте 1948 Детройт - Кливленд - Питтсбург - Вашингтон, округ Колумбия, через Кливленд и Питтсбург, а в декабре из Сиэтла и Портленда в Гонолулу. В 1950 на трассе Миннеаполис - Анкоридж самолёты стали выполнять промежуточные посадки в канадском Эдмонтоне с приёмом и высадкой пассажиров.
   В период Корейской войны оператор, наряду с другими авиакомпаниями США, участвовал в снабжении находившегося там американского контингента. В рамках этой операции было выполнено 1380 транстихоокеанских рейсов, перевезено около 40 000 военнослужащих и 5443 тонны военных грузов. На этих перевозках были задействованы собственные и арендованные DC-4.
   Кроме DC-4 в послевоенные годы авиакомпания освоила и другие модели авиалайнеров. Northwest Orient Airlines стала первым оператором ближнемагистрального самолёта Martin 2-0-2. Поставки начались 2 августа, а эксплуатация на внутренних маршрутах 15 ноября 1947. Тем самым Northwest Orient Airlines первой среди американских авиакомпаний приступила к эксплуатации пассажирского самолёта послевоенной разработки. Однако с Martin 2-0-2 оператору не повезло - произошло несколько катастроф, заставивших в 1951 отказаться от эксплуатации этого авиалайнера.
   Летом 1949 Northwest Orient Airlines стала одним из немногих операторов крупнейшего поршневого авиалайнера Boeing 377 Stratocruiser. Самолёт эксплуатировался на трансконтинентальной трассе Нью-Йорк - Сиэтл, Сиэтл - Анкоридж, летал из Миннеаполиса в Чикаго, из ряда городов континентальной части США на Гавайские острова. В апреле 1952 он также вышел на дальневосточную линию.   В конце 1952 года флот Northwest Orient составляли 10 самолетов Boeing 377, 24 DC-4 и 8 DC-3.
   Boeing 377 предоставил клиентам Northwest невиданный прежде комфорт, однако экономические характеристики авиалайнера оставляли желать лучшего. Поэтому с 1953 на протяжённые трассы вышли DC-6 - сначала арендованные у Flying Tiger (и доработанные из грузовых в пассажирские), а с 1954 и собственные. Наряду с обновлением флота авиакомпания проводила модернизацию наземного оборудования, прежде всего навигационного, с целью снижения погодных ограничений.
   Для увеличения прибыли в 1949 Northwest Orient первой в США ввела на ряде линий туристский класс. В январе он стал применяться на линии Сиэтл - Анкоридж, а в марте на трансконтинентальных линиях. Это позволило привлечь новых пассажиров и увеличить коэффициент загрузки авиалайнеров. Летом 1949 он достигал 90%. На этих рейсах применялся DC-4 с более плотной компоновкой салонов и складными сиденьями. Это позволяло использовать самолёт в смешанном грузопассажирском варианте или чисто в грузовом.

    Northwest Orient оказала значительное содействие становлению главной японской авиакомпании Japan Air Lines. В 1951 был заключён договор о поставке японскому оператору DC-4 и пяти Martin 2-0-2, вместе с экипажами для полётах на них. С 25 октября 1951 они начали выполнять регулярные перевозки из Токио в Осаку и Фукуоку. Кроме того, производилось обучение японского персонала. Контракт между Northwest Orient и Japan Air Lines действовал до 24 октября 1952, после чего эстафету полётов в Японии приняла на себя авиакомпания Transocean Air Lines.
    Авиакомпания из Миннесоты также сотрудничала с американскими коллегами. В 1953 был заключён договор с Eastern Air Lines о совместном использовании авиатехники обоих операторов. Это позволило использовать Lockheed L-749A авиакомпании Эдди Рикенбекера на маршрутах из Чикаго на Тихоокеанское побережье США, а Boeing 377 Northwest Orient из Миннеаполиса и Чикаго в Атланту и Майами. Финансовые показатели предприятия были настолько хорошими, что в 1955 Northwest Orient стала первой американской авиакомпанией, работающей на маршрутах из США на Аляску и Дальний Восток без правительственных субсидий. И в том же году оператор получил разрешение на выполнение перевозок на самом прибыльном внутреннем маршруте Чикаго - Детройт - Нью-Йорк.
    Однако не все подобные планы были реализованы. Так, в течение 1951 велись переговоры о слиянии с Capital Airlines, что позволило бы значительно расширить сеть на востоке США. Однако акционеры предприятия выступили против этого решения.

   Во второй половине 1950х продолжалось обновление флота и открытие новых линий. В 1955 дальнемагистральный флот пополнили более эффективные авиалайнеры Lockheed L-1049 SuperConstellation, а в 1957 началось применение DC-7C. Этот самолёт использовался на рейсах на Дальний Восток. В том числе на открытой 1 июня 1958 трансполярной линии Нью-Йорк - Анкоридж - Токио. Northwest Orient также стала применять DC-7C на трансконтинентальных рейсах внутри страны, прежде всего, на линии Нью-Йорк - Сиэтл.
   В 1958 Northwest Orient прекратила эксплуатацию DC-3, став первой авиакомпанией США, применяющей исключительно четырёхмоторные авиалайнеры.
   В 1958 авиакомпания приступила к эксплуатации газотурбинных самолётов - 19 июля был поставлен первый авиалайнер Lockheed L-188C Electra. На линии он вышел 1 сентября. Машина применялась на маршрутах Нью-Йорк - Милуоки - Миннеаполис, Чикаго - Миннеаполис и Нью-Йорк - Сиэтл. "Электра" также стала летать на новых маршрутах Northwest Orient - из Чикаго в Атланту и Форт-Лодердейл. В декабре 1958 на флоридском направлении также появились Майами и Тампа. Одновременно прекратилось действие соглашения с Eastern Air Lines о совместной эксплуатации маршрутов во Флориду.
   Правда, авиакомпании с "Электрами" не повезло - в эксплуатации у самолёта вскрылись конструктивные дефекты, всвязи с чем одну машину Northwest Orient потеряла. В марте 1960 самолёты были поставлены на прикол, но после доработок их эксплуатация на пассажирских линиях возобновилась. Впоследствии - в 1968, четыре экземпляра были доработаны в грузопассажирскую конвертируемую версию. Рост объёмов перевозок потребовал модернизации системы продажи билетов и бронирования мест. С этой целью в 1959 была запущена первая компьютеризированная система Univac.

    Реактивная эра. Lockheed L-188 был первым самолётом Northwest Orient с газотурбинным двигателем. Но настоящая реактивная эра началась 18 мая 1960, когда авиакомпания получила первый DC-8-32, эксплуатация на линиях которого началась 8 июля. Первый рейс состоялся по маршруту Нью-Йорк - Сиэтл - Анкоридж - Токио. 31 августа DC-8 вышел на маршрут Чикаго - Анкоридж - Токио. В дальнейшем реактивные авиалайнеры были задействованы и на других дальневосточных направлениях. Применялись они и на внутренних маршрутах. Прежде всего на трансконтинентальных. С 18 сентября 1960 началась эксплуатация DC-8 и на внутренних регулярных линиях. Прежде всего трансконтинентальных. К октябрю 1960 дугласовские авиалайнеры уже давали авиакомпании около четверти доходов.
    На более короткие линии оператор вывел Boeing 720B. Первый самолёт поступил 26 мая 1961, а первые рейсы состоялись 1 июля - из Чикаго в Миннеаполис и из Миннеаполиса в Нью-Йорк через Милуоки. С вводом в строй реактивных самолётов прекратилась эксплуатация поршневого "Стратокрузера". Последний рейс Boeing 377 в цветах Northwest Orient состоялся из Нью-Йорка в Миннеаполис 15 сентября 1960.
   Впрочем, и DC-8 после этого эксплуатировались на линиях Northwest Orient недолго. В 1963 авиакомпания заменила их на Boeing 707-320. На дальневосточных и внутренних трансконтинентальных линиях они начали работать 1 июля 1963.
    В том же году поршневые самолёты были сняты с регулярных линий и переведены на чартерные рейсы и грузоперевозки. Для них нашлась и другая работа - перевозки в Восточную и Юго-Восточную Азию по контракту, заключённому в том же 1963 с Пентагоном. Контракт по материальному снабжению американских войск в Индокитае оказался для авиакомпании весьма прибыльным. Уже в первый год его выполнения Northwest Orient получила от заказчика 9,3 млн. долларов, Доход от этой деятельности рос быстрыми темпами и в следующие годы. Первоначально, до 1968, здесь эксплуатировались DC-7CF, затем стали применяться реактивные самолёты.
    В ноябре 1964 Northwest Orient получила первый Boeing 727, на магистрали средней дальности эти самолёты вышли 1 января 1965. Они позволили начать реактивные перевозки в ряд новых пунктов - Виннипег, Крэнд-Форкс, Фарго, Бисмарк, Биллингс, Креат-Фолс, Рочестер и Мэдисон. К 1973 Boeing 727 полностью заменили Boeing 720B, а также Lockheed L-188.
    В 1960х развивалась наземная инфраструктура оператора. в ноябре 1962 в нью-йоркском аэропорту Адлуайд совместно с Braniff был открыт собственный аэровокзал. 1 марта 1965 была запущена модернизированная система бронирования на базе компьютера Univac 490. В 1968 новый ангар стоимостью 2 миллиона долларов открылся в Кливленде. В 1969 модернизирована база авиакомпании в аэропорту Миннеаполиса.
    Обновление флота и наземной инфраструктуры обеспечили расширение маршрутной сети. В 1966 Northwest Orient получила доступ в Национальный аэропорт Вашингтона, откуда начались рейсы на Дальний Восток. В том же направлении началась работа из Кливленда. В октябре 1966, после 15-летнего периода ожидания, авиакомпания получила разрешение на полёты в Гонконг. В июле 1967 к дальневосточной сети присоединилась Осака, а в декабре добавился город Хило - второй по величине на Гавайских островах. 1 августа 1969 начались регулярные рейсы из Сан-Франциско в Токио, в январе следующего года со столицей Японии был связан Лос-Анджелес. В 1970 в расписании также появился Бостон.

    Одной из первых Northwest Orient начала эксплуатацию широкофюзеляжных самолётов. В конце 1966 авиакомпания заказала Boeing 747, а в январе 1969 DC-10. Первый из них поступил 30 апреля 1970. Работа на линиях началась рейсом из Чикаго в Токио 1 июля того же года. К концу 1970 Boeing 747-100 также летали на Дальний Восток из Сиэтла, Сан-Франциско, Лос-Анджелеса и Гонолулу. Внутри страны эти самолёты связали эти города с Миннеаполисом, Нью-Йорком, Майами, Тампой и Милуоки. 26 марта 1971 флот начали пополнять Boeing 747-200, а в 1975 грузовые самолёты этой модификации.
    Поставки DC-10-40 начались 10 ноября 1972, первый рейс этого самолёта состоялся 13 декабря, связав Миннеаполис с Тампой через Милуоки. Всего Northwest получила 22 таких самолёта. Они также обслуживали дальневосточные маршруты.
    По мере поступления Boeing 747 и DC-10 дальнемагистральные реактивные самолёты прежних моделей постепенно снимались с эксплуатации. Авиакомпания из Миннеаполиса также планировала в 1970е начать эксплуатацию сверхзвуковых авиалайнеров Boeing 2707, чего не произошло ввиду нереализации данного проекта.
   В январе 1973 Northwest Orient первой ввела компьютерную систему продажи авиабилетов NWA Insta Res. Она была создана совместными усилиями авиакомпании, фирм Sperry Rand-Univac и Control Data Corporation. Используемый в этой системе билет имел на обратной стороне магнитную полоску, где была закодирована информация, указывающая номер рейса, класс обслуживания, дату, пункт отправления и назначения, стоимость проезда и т. д. Путём считывания данного кода стало возможным автоматизировать регистрацию у выхода на посадку, выдачу пропусков и багажных бирок и других услуг. Подобная система впоследствии получила развитие и нашла применение не только в гражданской авиации, но и в других отраслях экономики.

    Однако этот период был отмечен не только успехами и достижениями, но и серьёзными проблемами. Главными из них стали несколько крупных забастовок персонала - с 8 июля по 19 августа 1966, с 8 июля по 14 декабря 1970 и с 30 июня по 2 октября 1972. В основном они были связаны с требованиями профсоюзов об увеличении заработанной платы. Эти конфликты приводили к падению объёмов перевозок и финансовым потерям предприятия.
    Другая проблема заключалась в срыве планов по слиянию Northwest Orient с другими авиакомпаниями. В начале 1971 неудача постигла оператора из Миннеаполиса по поглощению авиакомпании Northeast Airlines (это предприятие в 1972 досталось Delta Air Lines). С сентября того же года велись переговоры о слиянию с National Airlines, однако в ноябре 1972 руководство National Airlines отказалась от этой сделки.
    В числе других неприятностей следует отметить аннулирование в 1971 органом гражданской авиации США лицензии Northwest Orient на эксплуатацию весьма прибыльного маршрута Майами – Лос-Анджелес. Топливный кризис 1973-1974 также добавил финансовых проблем авиакомпании, увеличив расходы на топливо в процентах от выручки с 13,4% в 1973 году до 21,0 % в 1974.
    Впрочем, оператор справился с возникшими затруднениями и продолжил наращивать объёмы перевозок. Росла и выручка предприятия, в 1977 впервые превысившая один миллиард долларов. Это позволило продолжить обновление флота, в том числе широкофюзеляжными авиалайнерами, и добавить к существующей сети новые маршруты. В июне 1974 возобновились полёты из Миннеаполиса в канадский Эдмонтон, а в июне 1977 начались беспосадочные рейсы из Чикаго в Новый Орлеан и Токио.
  В 1975 Northwest Orient занялась грузоперевозками, приобретя с этой целью три экземпляра Boeing 747-251F, а в июне 1977 к ним добавился четвёртый экземпляр. С появлением этих самолётов авиакомпания получила возможность перевозить за рейс до 100 тонн грузов. Грузовые Боинги применялись на международных маршрутах, соединяющих Нью-Йорк, Чикаго, Сиэтл и Анкоридж с Токио, Тайбэем и Гонконгом. Кроме того, они выполняли грузоперевозки внутри страны - между Миннеаполисом, Милуоки, Чикаго и Нью-Йорком.

    Дерегулирование. Закон о дерегулировании деятельности авиакомпаний, принятый в США в 1978, открыл перед воздушными операторами страны новые возможности, но одновременно и увеличил риски в случае их ошибочных действий.
    Northwest Orient этот закон позволил уже в первый год его деятельности открыть 18 новых беспосадочных маршрутов и начать полёты в Сент-Луис, Лас-Вегас и Орландо внутри страны (до конца 1979 также появились Финикс и Форт-Майерс, а в 1982 Сан-Диего), кроме того выйти на рынок трансатлантических перевозок.
    9 февраля 1979 начались грузоперевозки из Нью-Йорка в Глазго, а 2 марта в Копенгаген. В сентябре того же года грузоперевозки стали выполняться из Нью-Йорка и Бостона в Манчестер и Амстердам. 31 марта 1979 начались и пассажирские рейсы в Европу. Первый из них выполнялся по маршруту Миннеаполис - Детройт - Нью-Йорк - Копенгаген - Стокгольм. 29 апреля добавились пассажирские рейсы в Глазго и Копенгаген из Сиэтла и Бостона. В 1980 в расписании появились Шэннон и Осло, Лондон и Гамбург. В 1984 Northwest Orient открыла линии Миннеаполис - Бостон - Франкфурт-на-Майне и Бостон - Дублин.
    Дерегулирование также позволило расширить дальневосточная сеть. Весной 1979 начались беспосадочные рейсы из США в Сеул, 1 июля 1979 открылся прямой маршрут Гонолулу - Осака, продлённый в том же году до Тайбэя, а в 1981 до Манилы. В 1981 также начались беспосадочные рейсы Гуам - Токио, Гуам - Сеул и Лос-Анджелес - Токио, в 1982 Нью-Йорк - Токио, в 1983 Чикаго - Сеул, Сан-Франциско - Токио, в 1984 из Далласа/Форт-Уэрта в Токио и Гонконг, из Лос-Анджелеса в Сеул. 1 мая 1985 стали выполняться рейсы Даллас/Форт-Уэрт - Сан-Франциско - Токио - Куала-Лумпур.
  Развивалась и внутренняя сеть. В 1985 начались беспосадочные рейсы из Детройта в Лос-Анджелес и Сиэтл. В том же году открылся ещё один трансконтинентальный беспосадочный маршрут Тампа - Лос-Анджелес. В результате открытия ряда новых линий маршрутная сеть Northwest Orient по состоянию на конец 1985 включала 73 пункта, расположенных в 26 штатах США, а также в 17 странах Западной Европы и Дальнего Востока.

    В отличие от ряда других традиционных крупных авиакомпаний Northwest Orient удалось успешно соперничать с вновь появившимися агрессивными операторами. Несмотря на ужесточившуюся конкуренцию и другие негативные в финансовом отношении явления - забастовку авиадиспетчеров в 1981 и собственного персонала с 22 мая по 17 июня 1982, проигрыш в суде по поводу иска 3300 бортпроводников, Northwest Orient удавалось оставаться прибыльным предприятием (ежегодно, начиная с 1950). Так, в 1984 авиакомпания получила чистую прибыль 55,96, а в 1985 72,96 млн долларов. Это было достигнуто разными способами. К примеру, в 1980 было введено одноклассное обслуживание на самолётах Boeing 727, работающих на ряде основных внутренних маршрутов. Для привлечения новых клиентов в 1981 была запущена программа для лояльных пассажиров, названная Free Flight Plan. В 1986 она была переименована в WorldPerks. В следующем году число её участников достигло 3,5 миллионов.
    С целью оптимизации работы 21 мая 1984 решением акционеров Northwest Orient была создана холдинговая компания NWA, Inc. в которую оператор вошёл в качестве дочернего предприятия. В декабре того же года был заключён договор о сотрудничестве с Mesaba Airlines, который знаменовал создание региональной сети Northwest Airlink. В июле 1985 к этой сети присоединились региональные операторы Big Sky Airlines и Fischer Brothers Aviation (в 1987 вместо неё в сети Northwest Airlink стала работать авиакомпания Simmons Airlines). В 1985 был образован альянс Northwest Airlink с крупной авиакомпанией юго-запада США America West Airlines.
    Важным приобретением стала крупная национальная авиакомпания Republic Airlines. Договор о покупке испытывающего финансовые затруднения оператора был подписан 24 января 1986. После одобрения сделки Министерством транспорта США объединение двух авиакомпаний состоялось 30 сентября 1986. В тот же день слово "Orient" было удалено из коммерческого названия предприятия - оно стало именоваться Northwest Airlines. Благодаря этой сделке Northwest Airlines стала пятой по величине авиакомпанией США. В наследство от Republic Airlines оператору из Миннеаполиса достались два новых хаба в Детройте и Мемфисе, персонал вырос в два раза, флот увеличился на 171 самолёт, а маршрутная сеть на 60 пунктов, в том числе добавились по два пункта в Канаде и Мексике и один на Карибах. Теперь флот Northwest Airlines составляли 314 самолётов, а сеть включала 135 пунктов в 18 странах.
    Кроме приобретения других авиакомпаний руководство холдинга NWA, Inc. решило заняться диверсификацией бизнеса. Так в 1985 был приобретён крупный туроператор MLT Vacations. В следующем году Northwest Airlines приобрела 50% акций компьютеризированной системы бронирования PARS авиакомпании TWA и создала дочернее предприятие Northwest PARS. В конце 1986 была основана дочерняя компания по лётной подготовке - Northwest Aerospace Training Corporation (NATCO). Для неё весной 1987 был открыт учебный центр в Игане, Миннесота, оборудованный 21 тренажером Link производства Singer Corporation.

    Устойчивое финансовое положение позволило начать обновление флота. В марте 1985 в авиакомпанию поступил первый Boeing 757-200. Этот самолёт стал основным авиалайнером Northwest Airlines на внутренних линиях. Уже к концу 1985 Boeing 757-200 обеспечивал более 12% объёмов перевозок авиакомпании на этом рынке. Кроме собственных поставок Northwest Airlines получила 6 таких же самолётов в наследство от Republic Airlines. Всего через руки оператора из Миннеаполиса прошли 62 Boeing 757-200.
    В 1985 Northwest Airlines заказала 10 экземпляров широкофюзеляжного авиалайнера Boeing 747-400. Его поставки начались в январе 1989. На этом самолёте в октябре 1990 впервые была опробована глобальная навигационная система GPS, а в феврале 1991 и советский ГЛОНАСС. Boeing 747-400 стал новым флагманом дальнемагистрального флота авиакомпании. Всего было поставлено 16 экземпляров. В июне 1989 флот Northwest Airlines стали пополнять среднемагистральные авиалайнеры A320-200. Авиакомпания из Миннеаполиса оказалась первым североамериканским оператором узкофюзеляжного "Эйрбаса".
    Одновременно с обновлением флота произошло и обновление фирменного стиля авиакомпании с новым логотипом, где буква "N" расположена в круге с компасом, указывающим на северо-запад.

    На рубеже 1980х - 1990х продолжалась маршрутная экспансия. В июле 1990 Northwest Airlines стала выполнять ежемесячные чартерные полёты в Хошимин, а 19 апреля 1991 в крупнейший город Вьетнама начались регулярные рейсы. 4 июля того же года заработала линия Лос-Анджелес - Гонолулу - Сидней. Внутри страны Northwest Airlines в 1991 получила некоторые маршруты, ранее выполнявшиеся обанкротившейся авиакомпанией Eastern Air Lines, в том числе такой прибыльный маршрут как Вашингтон - Майами. В 1992 Hawaiian Airlines уступила оператору из Миннеаполиса маршрут Гонолулу - Фукуока.
   Northwest Airlines стала первой американской авиакомпанией выполняющей регулярные рейсы через воздушное пространство России. Первый такой рейс из Детройта в Токио состоялся 8 ноября 1992. Этот маршрут получил название "Сибирь II".

     Кризис и реформы. Однако расширение деятельности Northwest Airlines имело и теневые стороны. На это повлияли крупные расходы на обновление флота и открытие новых маршрутов и некоторые другие факторы. Одним из них стало приобретение 19 июня 1989 группы NWA, Inc. корпорацией Wings Holdings, где главную роль играл предприниматель Альфред А. Чекки. На покупку оператора холдинг потратил заёмные средства, надеясь на быструю их окупаемость. Однако охватившая в 1990 США рецессия и быстрый рост цен на топливо привел к крупным финансовым потерям - операционный убыток за 1990 составил 141,66 млн долларов, а материнская компания NWA, Inc. потеряла 301,2 миллиона долларов.
   Начатая в январе 1991 операция "Буря в пустыне" добавила проблем коммерческим операторам. Спад перевозок на международных линиях, прежде всего на трансатлантических, составил 17%. Некоторой компенсацией для Northwest Airlines на время этого конфликта стал контракт Пентагона на перевозку военных грузов во Франкфурт, где был задействован Boeing 747-251F. В 1992 Northwest Airlines приняла участие и в другой военной операции, доставив подразделения армии США в Сомали.
   Как бы то ни было, но в ноябре 1992 Northwest Airlines оказалась на грани банкротства, будучи неспособной погашать кредиты. Авиакомпании пришлось уволить 1043 работников, отменить заказы на 74 самолёта на общую сумму в 6 миллиардов долларов и начать финансовую реструктуризацию. Однако, несмотря на согласие кредиторов пересмотреть долг на 1,5 миллиарда долларов, а также получение новых кредитов предприятие оставалась в подвешенном состоянии и весь 1993, когда чистые убытки составили 115,3 миллиона долларов (но, всё-таки в 10 раз меньше, чем в предыдущем году).  Тем не менее меры, принятые по реорганизации, принесли плоды - в 1994 оператор, наконец, получил чистую прибыль 295,5 млн долларов.

   Несмотря на финансовые проблемы, Northwest Airlines продолжала оперативную деятельность весь кризисный период и тогда же всё большее развитие получило сотрудничество с другими авиакомпаниями. Так, в 1989 было заключено соглашение с Alaska Airlines о партнёрстве в области программ для часто летающих пассажиров. В 1995 с этой же авиакомпанией было заключено код-шеринговое соглашение. В феврале 1990 Northwest Airlines договорилась с Delta Air Lines и TWA создать новую компанию по бронированию, объединившую систему Pars, применяемую Northwest и TWA, с Delta Datas II. Она получила название Worldspan. В декабре того же года последовал договор с Hawaiian Airlines о совместном обслуживании пассажиров в аэропорту Гонолулу и на рейсах из Гуама и Сайпана в Нагою и Фукуоку, а также из Гонолулу в Сидней. В 1991 код-шеринговое партнёрство было заключено с авиакомпанией America West Airlines, в 1994 с Asiana Airlines.
    Но главным событием этого периода стало создание международного альянса с KLM. Тесное сотрудничество с голландской авиакомпанией началось с подписания 14 марта 1991 договора о совместном использовании кодов, программ для часто летающих пассажиров, совместным закупкам и наземном обслуживании, сотрудничестве в области бортового питания, технического обслуживания, информатики и грузоперевозок.
    Оба оператора стали работать на большинстве мировых маршрутов как единое предприятие. Более того, когда Northwest Airlines оказалась в критической финансовой ситуации, KLM оказала американскому партнёру материальную помощь, предоставив кредит 50 миллионов долларов, а также помогла найти кредиторов ещё на 250 миллионов долларов. Кроме того, KLM приняла на работу часть уволенных из Northwest пилотов. Формирование первого глобального альянса официально завершилось 11 января 1993, когда последовало окончательное разрешение министерства транспорта США на интеграцию услуг обоих операторов.

    Выйдя из кризиса, Northwest вернулась к обновлению флота и развитию маршрутной сети. В 1995 авиакомпания запустила программу модернизации огромного флота DC-9, и приобрела четыре подержанных DC-10-30, что было гораздо дешевле, чем приобретение новых самолётов. Модернизация 173 DC-9 производилась с 1995 по 1998 и представляла собой капитальный ремонт самолётов с полным обновлением пассажирских салонов, включая установку новых кресел, освещения, туалетных и буфетных блоков. Аналогичная модернизация 26 DC-10 и 18 Boeing 747-200 была проведена в 1997 - 1999. И лишь после этого начались поставки новых самолётов - в августе 1999 флот Northwest Airlines стали пополнять 124-местные авиалайнеры A319.
    В мае 1996, после почти полувекового перерыва, авиакомпания из Миннеаполиса возобновила регулярные рейсы в континентальный Китай. Полёты по маршруту Лос-Анджелес - Токио - Пекин стали выполняться три раза в неделю. С августа 1998 Boeing 747-400 стал летать в китайскую столицу и из Детройта по более короткому трапсполярному и транссибирскому маршруту, проходящему через воздушное пространство России и Монголии (на самолёте присутствовали наблюдатели из Федеральной авиационной службы России). В апреле 2000 авиакомпания также начались полёты из Детройта в Шанхай. В октябре 1997 Northwest, в сотрудничестве с KLM, открыла маршрут из Нью-Йорка через Амстердам в Бомбей и Дели. Здесь авиакомпания применяла DC-10-40.
    Во второй половине 1990х Northwest Airlines развивала и новые виды услуг. 1 февраля 1996 была введена продажа электронных билетов между Миннеаполисом и Чикаго, в апреле эта услуга была расширена на Атланту, Бостон, Лос-Анджелес, Милуоки, Ньюарк, Нью-Йорк - Ла-Гуардия, Филадельфию, Финикс, Сан-Франциско, Сиэтл и Вашингтон. 10 марта 1997 Northwest запустила онлайн-бронирование через свой сайт в Интернете. К уже существующей программе для лояльных пассажиров Northwest WorldPerks в апреле 1997 была добавлена программа International Gold Elite, предназначенная для деловых авиапутешественников.

    В октябре 1996 произошло слияние с материнской авиакомпанией ранее автономного подразделения Northwest Cargo. В марте 1997 был приобретён контрольный пакет акций чартерного оператора из Миннесоты Champion Air. Важное значение имело заключение 26 января 1998 стратегического альянса с Continental Airlines. Обе главных авиакомпании США обменялись пакетом акций, начали совместную эксплуатацию линий между США и Японией, а также код-шеринг на некоторых рейсах в Канаду.
    В этот период развивались и международные связи. В июле 1997 подписано соглашение с Japan Air System о сотрудничестве по программам для лояльных пассажиров. В октябре того же года Northwest договорилась с Jet Airways о предоставлении дополнительных преимуществ пассажирам рейсов Northwest/KLM в Индию. В 2000 код-шеринговое соглашение было заключено и с Malaysia Airlines. Продолжалось укрепление международного альянса с KLM. В 1999 к нему присоединилась Alitalia.
   
     Авиакомпания в XXI веке. В XXI век Northwest Airlines вошла как четвертая по величине авиакомпания мира с тремя основными базами в США - в Детройте, Миннеаполисе и Мемфисе, узловыми пунктами в Восточной Азии - в Токио и Осаке, и европейским узлом в Амстердаме. Вместе с партнёрами KLM и Continental Airlines она обслуживала 785 пунктов в 120 странах мира.
    Однако эта оптимистическая картина вскоре была омрачена новыми неприятностями. В марте 2001 в экономике США наступила рецессия, в значительной мере повлиявшая на отрасль воздушных перевозок. Теракты 11 сентября, заставившие, в интересах безопасности, на несколько дней (до 14 сентября) приостановить перевозки, принесли авиакомпании дополнительные убытки. Головной болью для Northwest Airlines также стало бурное развитие низкотарифных операторов, переманивающих пассажиров у полносервисных авиакомпаний. В условиях рецессии даже деловые путешественники, ранее летавшие в бизнес-классе Northwest Airlines, в целях экономии средств стали отдавать предпочтения низкотарифным авиакомпаниям. В результате в 2001 авиакомпания понесла чистые убытки в размере 423 миллионов долларов (а операционные составили 670 миллионов долларов).
   В таких условиях авиакомпании пришлось пойти на оптимизацию маршрутной сети и флота, отменить бортовые услуги на внутренних рейсах, а также пойти на массовое увольнение персонала. В течение 2001 были уволены почти 8000 сотрудников Northwest Airlines, и лишь небольшая часть из них нашла работу в других авиакомпаниях. Убытки полносервисных авиакомпаний, связанные с рецессией и терактами были частично покрыты правительством США - Northwest из этой суммы получила 461 миллион долларов.
   Однако эти вливания не остановили негативные процессы - в 2002 авиакомпания потеряла уже порядка 800 миллионов долларов, что заставило пойти на дальнейшее сокращение персонала и другие непопулярные меры с целью сокращения расходов.
   Несмотря на реструктуризацию и другие меры по спасению оператора, Northwest Airlines продолжала нести финансовые потери и 14 сентября 2005 эта авиакомпания, вместе с 12 другими предприятиями, входящими в состав NWA Corp., подала ходатайство о судебной помощи в соответствии с главой 11 закона США о банкротстве. Это произошло впервые за 79-летнюю историю предприятия. Однако следует отметить, что ситуация с Northwest Airlines не была уникальной. Почти одновременно техническое банкротство объявили ещё три из шести крупнейших авиакомпаний США - Delta Air Lines, United Airlines и US Airways.

   Как бы то ни было, и в кризисный период Northwest Airlines, наряду с сокращением флота, продолжала его обновлять. В основном за счёт поставок дополнительного числа узкофюзеляжных авиалайнеров A320 и A319, постепенно заменявших на внутренних маршрутах Boeing 727 и DC-9.
   На дальних магистралях происходила замена DC-10-30 на A330. Первый самолёт модификации A330-300 поступил в авиакомпанию в августе 2003, всего Northwest Airlines получила 21 экземпляр. Поставки A330-200 начались в июле 2004, всего авиакомпания имела 11 таких самолётов. Первый коммерческий рейс A330-200 состоялся 29 июля 2004 по маршруту Сиэттл - Токио-Нарита. В основном A330-300 использовались на рейсах в Европу, а A330-200 в Азиатско-Тихоокеанский регион. Последний же DC10-30 был снят с регулярных линий 8 января 2007.
   В 2008 Northwest Airlines планировала начать эксплуатацию другого дальнемагистрального авиалайнера - Boeing 787-8. Однако задержки с разработкой "Дримлайнера" не позволили реализовать эти планы.
   Несмотря на отмену одних маршрутов и сокращение частоты движения на других авиакомпания продолжала открытие новых линий. В том числе и дальнемагистральных. Так, в 2004 Northwest Airlines получила разрешение на открытие дополнительных рейсов в Китайскую Народную Республику. Авиакомпания из Миннеаполиса стала единственным оператором США, выполняющим рейсы по маршруту Детройт - Токио - Гуанчжоу. В том же году были открыты прямые рейсы, соединяющие Портленд с Токио. Возможности работы Northwest на международных маршрутах ещё больше расширились после присоединения авиакомпании, вместе с партнером KLM, к глобальному альянсу Skyteam 13 сентября 2004. Это позволило подключиться к глобалной сети из более чем 900 пунктов на всех обитаемых континентах Земли.
   Дальнейшее развитие получили и грузоперевозки. В 2001 был заключён договор о партнёрстве с DHL Worldwide Express о перевозке грузов этой корпорации на самолётах Northwest. В частности, на маршрутах, соединяющих хаб авиакомпании в Цинциннати с 10 городами Азии.
   Инновации коснулись и наземной инфраструктуры. Авиакомпания отвечала за проектирование и строительство терминала McNamara стоимостью 1,4 миллиарда долларов в аэропорту Детройт-Метрополитен. Первая очередь этого терминала вступила в строй в феврале 2002, вторая в июне 2006. Northwest Airlines заняла доминирующее место в этом терминале.

   Выход из кризиса и слияние с Delta Air Lines. Принятые меры по реструктуризации Northwest Airlines позволили авиакомпании 31 мая 2007 выйти из состояния технического банкротства. Однако проблемы, с которыми столкнулись в начале XXI века традиционные полносервисные авиакомпании США, стимулировали их консолидацию в более крупные предприятия.
   Не обошли эти тенденции и авиакомпанию из Миннеаполиса. 14 апреля 2008 NWA Corp. вместе с Northwest Airlines и другими дочерними предприятиями договорилась об объединении с Delta Air Lines. Официально оно состоялось 29 октября того же года. В тот же день акции NWA Corp. перестали котироваться на Нью-Йоркской фондовой бирже.
   Но технически интеграция в Delta Air Lines заняла больше времени. Самолёты в цветах Northwest Airlines продолжали летать до начала 2010. Последние рейсы этого оператора состоялись 31 января 2010 - по маршрутам Вашингтон-Даллес - Миннеаполис и Дейтройт - Амстердам. К моменту закрытия Northwest Airlines её флот насчитывал 320 самолётов.

Руководители авиакомпании

последняя редакция 09.04.2023