Токио, Япония

DC-8-50, DC-8-60, DC-10-40, Boeing 747-100, Boeing 747-300, Boeing 767-300

1. История авиакомпании
2. Смена названия
3. Руководители компании

   История авиакомпании. В 1974 Japan Air Lines получила разрешение на полёты в Китайскую Народную Республику. Однако это разрешение действовало лишь при условии, что главная японская авиакомпания прекратит рейсы на Тайвань.  КНР в то время ещё не была экономическим гигантом, каким стала в конце XX - начале XXI века. Но рынок континентального Китая был очень перспективным, поэтому Japan Air Lines согласилась принять это условие.
   Однако терять прибыльный тайваньский маршрут тоже не хотелось. Поэтому руководство Japan Air Lines пошло на незатейливую уловку. 8 августа 1975 была создана дочерняя авиакомпания, которую хотели сначала назвать Air Orient, но затем за ней закрепилось имя Japan Asia Airways. Фактически это было просто подразделение Japan Air Lines под новым брендом. На него не действовали ограничения, наложенные на главного японского оператора. Поэтому 15 сентября 1975 оно возобновило рейсы из Токио на Тайвань, прерванные в апреле 1974 - с юридической стороны здесь не было к чему придраться.
   В новое предприятие были переведены на работу 230. сотрудников Japan Air Lines и переданы два DC-8-50 и один DC-8-50 материнской авиакомпании. Первоначально самолёты выполняли 23 еженедельных рейса в Тайбэй и Гаосюн. Но затем восстановили связь между Японией и Тайванем в прежнем объёме, доведя число рейсов до 37.
   Однако руководство Japan Asia Airways решило не ограничиваться парой маршрутов - в июле 1976 начались полёты из Токио и Осаки через Тайбэй в Гонконг и Манилу (правда, в 1981 рейсы в Манилу прекратились). Между Японией и Тайванем были организованы чартерные пассажирские рейсы и воздушные грузоперевозки. Полёты на Тайвань начались из Окинавы.
   Рост объёмов перевозок потребовал дополнительной авиатехники - в 1978 число DC-8 было доведено до 8. В 1980 Japan Asia Airways получила первый широкофюзеляжный авиалайнер DC-10-40 -также переданный из материнской авиакомпании. В конце 1982 на регулярных линиях появился Boeing 747-100, в октябре 1988 Boeing 747-300. А DC-8 были постепенно переведены на чартерные рейсы и перевозку грузов. В начале 1990х их вовсе сняли с линий.
   В конце 1980х самолёты авиакомпании начали летать из Токио и Осаки на Гуам и Сайпан, а в начале 1990х стали выполняться зарубежные рейсы из Нагои. Для сокращения расходов материнской авиакомпании в 1993 в Japan Asia Airways были также переведены регулярные рейсы в Бангкок. В 1990е Japan Asia Airways также летала в Джакарту и на остров Бали. С апреля 1997 авиакомпания стала использовать на своих линиях Boeing 767-300.
   В 2007 Japan Airlines перестала быть государственной авиакомпанией, всвязи с чем исчезло препятствие для её полётов на Тайвань. Необходимость в существовании Japan Asia Airways исчезла - 1 апреля 2008 это предприятие было полностью интегрировано в состав материнской авиакомпании.

• Toshio Itakura - 1975-1987
• Takeshi Tsunogae - 1987-1993
• Noboru Okamura - 1993-1996
• Kozo Miyasaka - 1996-2000
• Osamu Igarashi - 2000-2001
• Toshiki Okazaki - с 2001

1. Годовые отчёты Japan Airlines, 2000 - 2008
2. Air Transport World 2001-2008
3. Flight International 1975-2008
4. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002

последняя редакция 18.12.2018