JAS M1 Bldg. 5-1 Haneda kuko 3-chome, Ota-ku, Tokyo 144-0041, Japan

1971-1988		1988-1990e

1. Третья сила
2. Смена названия
3. Руководители компании
4. Статистика

  Третья сила. В 1960-е - 1970-е рынок авиаперевозок Японии был жёстко зарегулирован. Право на международные регулярные перевозки имела лишь главная авиакомпания Japan Airlines. Основные внутренние магистрали она "по-братски" делила с All Nippon Airways . На долю же всех остальных авиакомпаний оставались второстепенные и региональные перевозки. Перепрыгнуть установленный барьер, даже при наличии отличного менеджмента, было почти невозможно. Почти, потому нашлись предприниматели, которым удалось создать третью авиакомпанию национального уровня. Произошло это 15 мая 1971, когда два перевозчика - Toa Airways Co., Ltd. и Japan Domestic Airlines Co. Ltd. , объединились, создав крупное предприятие Toa Domestic Airlines Co., Ltd. В наследство от родителей новая авиакомпания получила флот из 18 YS-11-100, 27 YS-11A, 3 Boeing 727-100 и сеть линий между провинциальными центрами страны. В следующем году авиакомпания ввела в действие собственную компьютеризированную систему регистрации "TDA Sky Call". Позже она неоднократно модернизировалась.
  В январе 1973 Toa Domestic Airlines получила разрешение на выполнение рейсов из Токио в региональный центр Кусиро, где работали первые заказанные ею самолёты - DC-9-31, затем и DC-9-41. Они заменили на линиях Boeing 727-100. К 1976 Toa Domestic Airlines располагала сетью из 35 внутренних линий, в их числе маршруты из Токио и Осаки. Количество ежегодно перевозимых пассажиров превысило 3 миллиона. Стремительный рост объёма перевозок потребовал закупки более вместительных самолётов. Toa Domestic Airlines заказала широкофюзеляжные авиалайнеры A300. Первый из них поступил на службу в октябре 1980 - он вышел на линию Токио - Кагосима. Наряду с A300 с 1981 начали поступать новые узкофюзеляжные авиалайнеры MD-80 (81/87).
   В 1980е Toa Domestic Airlines всё больше сосредотачивалась на основных внутренних магистралях. Для работы же на региональных линиях в 1983 была создана дочерняя авиакомпания Japan Air Commuter, Ltd. В 1985, в период проведения "Экспо-85" в на выставку в Цукубе был организован вертолётный сервис из аэропортов Ханеда и Нарита на Sikorsky 76..

   Смена названия. После отмены монополии Japan Airlines на международные перевозки в конце 1985, Toa Domestic Airlines получила возможность выйти на международный рынок. В 1986 она начала выполнять чартерные рейсы из Токио в Сеул. Однако, из-за финансовых проблем, авиакомпания не смогла сразу же начать регулярные рейсы заграницу. Лишь 1 июля 1988 она открыла регулярную линию из Токио в Сеул на A300. С изменением статуса старое название предприятия потеряло смысл - 1 апреля 1988 авиакомпания была переименована в Japan Air System. В том же году начались поставки дальномагистрального авиалайнера DC-10-30. Первоначально он летал из Токио на Окинаву, а позже вышел на международные линии Токио - Сингапур (1990) и Токио - Гонолулу (1991). Эти машины также выполняли чартерные рейсы в Восточную Азию и Австралию. В 1990е открылся регулярный сервис в Гонконг и крупнейшие китайские центры.
  Процесс дерегулирования вызвал столь мощный рывок показателей, что в 1990 Japan Air System. вошла в число 25 крупнейших авиакомпаний мира. Однако в 1990е, из-за рецессии японской экономики, рост замедлился и даже произошёл незначительный спад. Авиакомпании пришлось отказаться от некоторых дальних маршрутов (в Гонолулу, Сингапур) и сосредоточиться на ближне- и среднемагистральных линиях. Сюда с 1995 на смену YS-11 начали поступать авиалайнеры MD-90. Japan Air System стала первым оператором этого самолёта за пределами США. С 1997 на самых загруженных маршрутах начал работать Boeing 777. В том же году была создана чартерная "дочка" Harlequin Air Company, Ltd. и региональная Hokkaido Air System Co. Ltd. В 1996 авиакомпания открыла собственный интернет-сайт, тогда же открылась онлайновая резервация и продажа билетов.
  В 1999 началось тесное сотрудничество с Japan Airlines. Сначала было заключено соглашение о создании единой компьютеризированной системы резервации внутренних рейсов. Затем сотрудничество распространилось и на международные перевозки. В ноябре 2001 было достигнуто соглашение об объединении обеих авиакомпаний. В октябре 2002 они вошли в состав вновь образованного холдинга Japan Airlines System, а 1 апреля 2004 Japan Air System полностью интегрировалась в Japan Airlines.

• Горо Томинага (Goro Tominaga) 1971-1972
• Яити Симомура (Yaichi Shimomura) 1972-1973
• Исаму Танака (Isamu Tanaka) 1973-1983
• Тосихико Кубота (Toshihiko Kubota) 1983-1987
• Такеси Масима (Takeshi Mashima) 1987-1995
• Хироми Фунабики (Hiromi Funabiki) 1995- 2003
• Минору Морикава (Minoru Morikawa) 2003-2004

1. Корпоративный сайт Japan Airlines
2. Air Transport World 2003-2006
3. Flight International 1971-2005
4. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002

последняя редакция 18.12.2018