|
- Почтовая служба
- Пассажирские перевозки
- Главная авиакомпания
- Очередной ребрендинг и реорганизация
- Слияние с American Airlines
- Руководители компании
- Статистика
Почтовая служба. Авиакомпания возникла 5 марта 1937.
Свою деятельность она начала под именем All-American Aviation. Предприятие основал врач-стоматолог из города Уилмингтон, штат Делавэр, Лайтл Адамс (Lytle S. Adams). Он придумал новый метод доставки авиапочты в населённые пункты, расположенные в Аллеганских горах. Данный регион получил название "кладбище авиации" из-за многочисленных аварий почтовых самолётов во время взлётов и посадок.
Адамс предложил отказаться от взлётно-посадочных операций, сбрасывая вместо этого мешки с почтой и посылками на бреющем полёте при скорости не более 145 км/час. Подхватывать отправляемую корреспонденцию самолёт должен был с помощью специальных бортовых и наземных приспособлений.
Такой метод позволял охватить услугами авиапочты практически любой населённый пункт.
Идеей заинтересовался Ричард Дюпон (Richard C. DuPont) - отпрыск рода химических магнатов Дюпонов и бывший чемпион США по планеризму. В 1938 он вложил в предприятие Адамса 85 000 долларов, дал в кредит ещё 45 000, а затем и возглавил авиакомпанию (Адамс же в 1940 из авиакомпании ушёл). Для работы на почтовых линиях Дюпон приобрёл 5 Stinson SR-10C Reliant. В конце 1938 был заключён временный почтовый контракт CAM-97.
После переоборудования самолётов, создания наземной инфраструктуры и экспериментальной отработки методов, предложенных Адамсом, 12 мая 1939 началась оперативная доставка почты по маршруту, связывающему Питтсбург с удалёнными пунктами горных районов Пенсильвании и Западной Вирджинии. Расстояние между пунктами назначения составляло от 8 до 35 км. 14 мая подобные рейсы стали выполняться из Филадельфии в Дю Буа (Пенсильвания).
К осени 1939 добавились штаты Делавэр и Огайо, число обслуживаемых пунктов достигло 58. В основном самолёты All-American Aviation летали в мелкие посёлки и города, но были также и крупные центры - такие как и Хантингтон. Оперативная деятельность достигла высокой степени интенсивности - ежедневный налёт составлял 2500 км, количество операций по сбросу-подхвату авиапочты - 75.
Подтвердив способность по выполнению почтовых операций, в 1940 All-American Aviation получила уже постоянный почтовый контракт. Число обслуживаемых пунктов в 1941 достигло 111 в шести штатах,
46 из них не имели аэропортов. Флот увеличился до 12 "Стинсонов". Со вступлением США во Вторую Мировую войну All-American Aviation, наряду с работой по почтовому контракту, стала выполнять грузоперевозки для U.S. Army. Отрабатывалась также возможность использования методов подхвата почты для спасения пилотов, сбитых над территорией, контролируемой противником.
Вскоре после гибели Ричарда Дюпона 11 сентября 1943 в катастрофе армейского планера, авиакомпанию возглавил Хелсли Бэзли (Halsey R. Bazley).
Ему и следующему президенту Роберту Лову (Robert M. Love) пришлось столкнуться с послевоенными трудностями. All-American Aviation удалось выжить и даже увеличить число обслуживаемых пунктов до 117, а также получить разрешение на перевозку почты из столицы США. В 1945 проводились эксперименты по отработке грузоперевозок на планерах Schweizer TG-3A.
В 1946 маршрутная сеть уже охватывала значительную территорию страны восточнее Миссисипи, число маршрутов достигло 66, а обслуживаемых пунктов 1156. На линиях начала использоваться тройка Beechcraft 18. В то же время началось перенацеливание авиакомпании на пассажирские перевозки.
Пассажирские перевозки. Для перевозки пассажиров All-American Aviation выбрала
самолёты Douglas C-47/ DC-3, которые по дешёвке приобрела на распродажах излишнего военного имущества. В сотрудничестве с фирмой Douglas военно-транспортные C-47 были переоборудованы в пассажирские самолёты в 24-местной компоновке. На самолётах были оставлены большие грузовые двери, от которых отказались другие авиакомпании. Это было сделано с целью сокращения времени на погрузку и разгрузку багажа. Самолёты поступили в начале 1949, тогда же была выдана лицензия на выполнение пассажирских перевозок в регионе, ограниченном Питтсбургом, Вашингтоном, Цинциннати, Джеймстауном, Нью-Йорком и Филадельфией. Готовясь к предстоящим пассажирским перевозкам, 12 сентября 1948 авиакомпания изменила название на All-American Airways.
30 июня 1949 были завершены операции по беспосадочной доставке авиапочты, после чего All-American Airways превратилась в обычную региональную авиакомпанию.
В феврале следующего года штаб-квартира предприятия перебазировалась в столицу США.
2 января 1953 была проведена реорганизация бизнеса. Он был разделён между двумя корпорациями. Первая из них - All-American Engineering and Research Corp., сосредоточилась на научно-технических исследованиях, а оперативной деятельностью по перевозке пассажиров занялось предприятие Allegheny Airlines. Более скромное название лучше отвечало региональному статусу авиакомпании.
Летом 1955 на службу поступили Martin 2-0-2, но DC-3 продолжали интенсивно использоваться до начала следующего десятилетия. В 1952 эти машины были модернизированы. В частности, в пассажирских кабинах были смонтированы освежающие воздух ионизирующие лампы.
Для повышения уровня сервиса в 1956 на временную работу в авиакомпанию были приглашены стюардессы из Air France.
В 1959 на рейсах из Филадельфии в Питтсбург проводились эксперименты по организации продажи билетов со скидкой и без предварительного резервирования, позже к этой схеме добавились Бостон, Вашингтон, Провиденс и Хартфорд.
Совместно с фирмами Canadair и
Napier, Allegheny Airlines участвовала в работах по модернизации поршневых авиалайнеров Convair 340 путём переоснащения их турбовинтовыми двигателями
Napier Eland.
В июле 1959 на Canadair Convair 540 осуществлялись пробные рейсы по маршруту Питтсбург - Вашингтон - Атлантик-Сити. В мае следующего года начались штатные рейсы турбовинтовых "Конвэйров" на линии Питтсбург - Филадельфия. После выхода фирмы Napier из данного проекта "Метролайнеры" стали оснащаться турбовинтовыми двигателями фирмы Allison. В этой конфигурации они стали именоваться Convair 580. Первый самолёт начал работать на линиях в июне 1965. В том же году поступили и первые "настоящие" турбовинтовые самолёты Fairchild F-27.
Сеть линий Allegheny Airlines постепенно расширялась, охватив к началу 1960х практически весь северо-восток США. Причём авиакомпания обслуживала не только такие крупные центры, как Бостон, Вашингтон, Детройт,
Кливленд, Нью-Йорк, Питтсбург и Филадельфию, но и множество мелких городов. В 1961 технический центр авиакомпании был переведён из Вашингтона в Питтсбург, ставший базовым аэропортом Allegheny Airlines, но штаб-квартира по-прежнему оставалась в столице страны. В 1962 авиакомпания организовала собственную службу проката автомобилей в 23 аэропортах.
В 1963 стали выполняться грузоперевозки на переоборудованных Martin 2-0-2 и Convair 340.
В середине 1960х авиакомпанией была организована сеть местных и т.н. "пригородных" линий под названием Allegheny Commuter. В системе работал ряд мелких авиакомпаний - Henson Aviation, Vercoa Air Service, Air Wisconsin, Air East, Crown Airways, GCS Air Service, Pocono Airlines, Ransome Airlines, Travel Air. Под эгидой Allegheny Airlines деятельность мелких операторов, связывающих небольшие города между собой и с мегаполисами, стала более эффективной. К началу 1970х Allegheny Commuter превратилась в крупнейшую сеть местных линий США. В 1970е к системе присоединились ещё несколько местных авиакомпаний - Suburban Airlines, Pennsylvania Airlines, Chautauqua Airlines, Southern Jersey Airways.
Реактивная эра для Allegheny Airlines началась в 1966, когда поступил DC-9-10. В дальнейшем авиакомпания приобретала более вместительные самолёты DC-9-30, которые стали обслуживать основные линии Allegheny Airlines. С 1970 на трассы вышли ещё более крупные авиалайнеры Boeing 727-200. В 1971 у авиакомпании Braniff International Airways были приобретены BAC 111-103. В 1975 на линии вышли DC-9-50.
Во второй половине 1960х начался процесс поглощения других авиакомпаний. 1 июля 1968
произошло слияние с авиакомпанией Lake Central Airlines, что добавило маршруты в районе Великих озёр, и флот Nord 262. После слияния сеть линий охватывала более 100 населённых пунктов в 17 американских штатах. Появились и первые международные маршруты - из городов США в Торонто и Монреаль.
12 апреля 1972 была поглощена третья по величине авиакомпания т.н. "третьего уровня" Mohawk Airlines из штата Нью-Йорк. Allegheny Airlines получила ряд новых маршрутов на северо-востоке страны, а также флот BAC 111-200 и Fairchild FH-227.
После этой сделки Allegheny Airlines стала седьмой по объёму внутренних пассажирских перевозок авиакомпанией страны.
Фактически, Allegheny Airlines превратилась из региональной авиакомпании в ближне- и среднемагистральную.
В 1976 на Среднем Западе была основана низкотарифная "дочка" Chicago Airlines.
Главная авиакомпания. Несмотря на то, что Allegheny Airlines выбилась в число лидеров американского рынка воздушных перевозок, география её деятельности по-прежнему ограничивалась Северо-востоком США и прилегающими окрестностями. Положение изменилось в октябре 1978, когда закон о дерегулировании воздушного транспорта позволил ей выйти за пределы существовавших ранее ограничений. Ещё до конца года авиакомпания начала рейсы во Флориду и Техас.
В 1979 были проложены маршруты ещё в ряд южных штатов - Алабаму, Луизиану, Северную Каролину. В рейтинге крупнейших авиакомпаний страны Allegheny Airlines заняла шестое место.
Всвязи с выходом на национальный уровень акционеры решили изменить старое название более подходящим. 28 октября 1979 предприятие стало именоваться USAir.
К этому времени авиакомпания имела целиком реактивный флот, состоящий из 90 среднемагистральных авиалайнеров. USAir была включена в число 12 главных авиакомпаний страны, причём по прибыльности она оказалась на первом месте.
Между тем география полётов расширялась и дальше. USAir добралась до западных штатов - в 1980 начались полёты в Аризону, в 1982 в Колорадо. В 1983 авиакомпания начала выполнять трансконтинентальные рейсы по маршрутам Питтсбург - Лос-Анджелес и Питтсбург - Сан-Франциско. Затем на тихоокеанском побережье США появились и другие пункты назначения. Продолжались поставки новой авиатехники - с 1979 по 1982 авиакомпания приобрела 58 самолётов. В их числе были и новые для авиакомпании модели - в 1982 на линиях появились Boeing 737-200, а в 1984 Boeing 737-300. В 1984 была запущена программа для часто летающих пассажиров.
Разросшееся предприятие потребовало новой организации бизнеса. В 1983 была
создана холдинговая компания USAir Group, куда на правах дочерних предприятий кроме USAir вошли несколько региональных перевозчиков, несколько фирм по наземной поддержке авиаперевозок.
Продолжалось укрупнение за счёт поглощения других операторов. В 1985 региональная Pennsylvania Airlines, работавшая в системе Allegheny Commuter, была превращена в дочернюю авиакомпанию. В 1986 подобную операцию провели с Suburban Airlines. В декабре 1986 была приобретена калифорнийская магистральная авиакомпания Pacific Southwest Airlines (полная интеграция в USAir в апреле 1988). В ноябре 1987 за ней последовала крупная национальная авиакомпания Piedmont Airlines, имевшая сеть линий не только в США, Канаде и на Багамах, но и трансатлантические маршруты из Шарлотт, Северная Каролина, в Великобританию.
Благодаря этому слиянию в USAir появились первые широкофюзеляжные самолёты - Boeing 767-200ER. Полная интеграция Piedmont Airlines в USAir произошла в августе 1989. Входившие в систему Piedmont Commuter авиакомпании Henson Aviation и Jetstream International Airlines стали частью региональной сети USAir Express. В конце 1980х USAir даже планировала приобрести TWA, однако потерпела неудачу.
После серии слияний USAir стала одной из крупнейших авиакомпаний мира. Число
самолётов, вместе с дочерними предприятиями, превысило 400 (третье место в стране). По уровню доходов USAir вышла на седьмое место в мире, численности работающих на пятое, по количеству перевезённых пассажиров на четвёртое, а по числу ежедневных рейсов на первое. Сеть линий охватила 105 городов в 36 штатах США. USAir стала крупнейшим в мире оператором регинально-ближнемагистральных самолётов BAe 146. Кроме того, она оказалась стартовым оператором других самолётов такого же класса - Fokker 100.
Она же первой оснастила самолёты системой о предупреждении столкновений TCAS.
И, что интересно, лишь после этих приобретений USAir стала полноправным членом организации IATA.
Переварив Pacific Southwest Airlines и Piedmont Airlines, авиакомпания начала активную экспансию на внешнем рынке. В 1990 было подписано код-шеринговое соглашение с Alitalia, что дало доступ к маршрутам Вашингтон - Бостон - Рим и Филадельфия - Бостон - Рим. В 1991 был подписан договор о стратегическом альянсе с Air Canada, в 1992 с British Airways (действовал до 1996) и All Nippon Airways, в 1994 c Qantas. Незадолго до распада СССР USAir успела подписать интерлайновое соглашение с советским Аэрофлотом. 15 июня 1991 начались собственные рейсы из Питтсбурга во Франкфурт-на-Майне, в 1991 из Филадельфии в Париж, в 1992 из Филадельфии и Бостона в Лондон. Расширилось присутствие и на Карибах - в 1993 начались рейсы на Виргинские и Каймановы острова, затем в Пуэрот-Рико.
В то же время авиакомпания решила избавиться от лишних активов. Были закрыты четыре базы лётного персонала, существенно сокращена калифорнийская сеть маршрутов, начался вывод Boeing 727, Boeing 737-200, продан весь флот BAe 146.
Но зато была приобретена партия Boeing 757-200, ранее служивших в обанкротившейся Eastern Air Lines.
В 1992 были приобретены активы другого банкрота - Trump Airlines. На этой базе была создана "дочка" USAir Shuttle для выполнения челночных рейсов из Нью-Йорка в Бостон и Вашингтон.
В следующем году флоридские операторы USAir Express были объединены в новую структуру Florida Shuttle.
Подписание соглашения между США и Канадой о политике "открытого неба" позволило с 1996 увеличить число рейсов и маршрутов в соседнюю страну. Дальнейшее развитие получил и трансатлантический сервис. В 1996 начались полёты из Филадельфии в Мадрид.
Очередной ребрендинг и реорганизация. В 1997 руководство авиакомпании решило провести ребрендинг. 26 февраля название изменено с USAir на US Airways. Одновременно с ребрендингом предприятие ввело на трансатлантических линиях новый бизнес-класс Envoy Class с креслами спального типа, расстояние между которыми составляло 1,42 м - больше чем у какого либо конкурента.
В 1998 была создана собственная низкотарифная "дочка" MetroJet. Тогда же авиакомпания переключилась на использование
магистральных авиалайнеров европейской конструкции. Первый среднемагистральный A320 был поставлен 16 октября 1998.
В мае 2000 получен первый дальномагистральный A330-300.
Эти самолёты летали из мегаполисов Востока США в Европу.
Однако вскоре группа US Airways столкнулась с серьёзными финансовыми затруднениями, связанными в первую очередь с изменениями условий аренды самолётов. 11 августа 2002 предприятие подало заявление о банкротстве. В соответствии со статьёй 11 федерального закона о банкротстве
оно продолжило работу под контролем судебных органов. Под судебной защитой от кредиторов началась реорганизация авиакомпании. Было проведено сокращение персонала и флота. Зарплаты оставшихся сотрудников были урезаны. Также было решено сэкономить на услугах сторонних компаний и т.п. В мае 2004 US Airways стала действительным членом Star Alliance, получив доступ к 855 маршрутам в 155 стран мира.
С 1995 делались попытки объединения с другими главными игроками американского рынка авиаперевозок. Основная работа велась с American Airlines и United Airlines.
Эти усилия закончились безрезультатно, но
десять лет спустя крупное объёдинение всё-таки состоялось.
27 сентября 2005 был подписан договор о слиянии с авиакомпанией America West Airlines.
В результате возникло предприятие, чьи линии, вместе с дочерними предприятиями, охватывали 230 пунктов в США, Канаде, странах Карибского моря и Латинской Америки, Европы.
Кроме объединения персонала и флота, проведено слияние систем резервирования, введена единая программа для часто летающих пассажиров Dividend Miles.
Интеграция America West Airlines в состав US Airways завершилось 27 сентября 2007 получением единого сертификата перевозчика. Впрочем, неверно считать, что первое предприятие было поглощено вторым. Так, штаб-квартира US Airways переехала из Арлингтона, штат Вирджиния, в Темпе, Аризона, где базировалась America West Airlines.
Дуглас Паркер - бывший руководитель оператора из Аризоны, стал генеральным директором объединённого предприятия.
В реформированной авиакомпании проводилась оптимизация, благодаря которой в 2006 она вернулась к прибыльной деятельности. Предприятие сосредоточилось на наиболее выгодных маршрутах, в то же время были открыты новые направления.
В 2011 US Airways заключила договор с Delta Air Lines об обмене маршрутами, передав ей 132 пары слотов в нью-йоркском аэропорту Ла-Гуардия, взамен получив 42 пары в Вашингтонском национальном аэропорту. Продолжалось перевооружение флота - в 2007 на линии вышли Embraer 190.
Слияние с American Airlines. В 2012 руководство US Airways приняло решение о слиянии с другой авиакомпанией "большой четвёрки" American Airlines. Соглашение о слиянии было подписано 14 февраля 2013 советами директоров обеих авиакомпаний.
Правда, этот процесс не обошёлся без препятствий. 13 августа 2013 министерство юстиции и генеральные прокуроры нескольких штатов подали иск в Федеральный суд Вашингтона, требуя заблокировать планирующееся слияние. Госчиновники опасались возникновения монополии на некоторых маршрутах. Однако Министерство юстиции США 9 декабря 2013 одобрило слияние. Но при условии, что объединённое предприятие откажется от от 57 рейсов в Вашингтоне, 34 в Нью-Йорке и по 1-2 еще в нескольких городах.
30 марта 2014 US Airways вышла из глобального альянса Star Alliance и присоединилась к альянсу Oneworld, членом которого является American Airlines. Слиянию подверглись также региональные сети American Eagle и US Airways Express, программы для часто летающих пассажиров и т.п. Единый сертификат FAA выдан новому предприятию 8 апреля 2015. Интеграция завершилась 17 октября 2015, после слияния систем резервирования.
Таким образом, возникла крупнейшая в мире авиакомпания с персоналом более 110 000 человек, флотом почти из 1000 магистральных авиалайнеров и глобальной сетью маршрутов (более 6700 ежедневных рейсов в 336 пунктов 56 стран).
Объединённое предприятие сохранило имя American Airlines,
а бренд US Airways стал достоянием истории.
Руководители авиакомпании
- Lytle S. Adams - 1937-1938
- Richard C. DuPont - 1938-1943
- Halsey R. Bazley 1943-1946
- Robert M. Love 1946- ?
- Leslie O. Barnes 1953-1975
- Edwin I. Colodny 1975-1992
- Seth A. Schofield 1992-1996
- Stephen M. Wolf 1996-1998
- Rakesh Gangwal 1998-2002
- David Siegal 2002-2005
- William Douglas Parker 2005-2015
Источники
- Годовые отчёты US Airways, 2002-2011
- Корпоративный сайт US Airways
- Airline
Timetable Images
- Air Times
- Air Transport World. 1979 - 1982, 2000 - 2003
- Aircraft Illustrated, 1997 №6
- Aviation Week and Space Technology, 1939 -2012
- Flight International 1940-2012
- Green W., Swanborough G. "An Illustrated Guide to the World's Civil Airliners". Salamander, London. 1982
- JP Airlines Fleet International 2007/08
- Lewis W.D.,Trimble W.F. "The Airway to Everywhere: A History of All American Aviation, 1937-1953" Pittsburgh. 1988
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
|
