St. Louis, MO 63101, USA

24 июля 1930 как Trans Continental and Western Airlines

12 марта 2001 - слияние с American Airlines (полная интеграция 2 декабря 2001)

1. Короткая история
2. Подробная история
3. Руководители компании
4. Статистика

    Короткая история. Авиакомпания TWA возникла 24 июля 1930 путём слияния Western Air Express и Transcontinental Air Transport. Первоначальный флот составили 4 Fokker F-10, 6 Fokker F-10A, 2 Fokker F-32 и 4 Fokker F-14 и 18 Ford 5-AT. Маршрутная сеть охватывала западную часть США. Кроме того, новое предприятие получило трансконтинентальный маршрут от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса.
   В 1931 начались поставки новых самолётов - Northrop Alpha, Lockheed Vega и Lockheed Orion. По инициативе TWA на фирме Douglas были разработаны скоростные авиалайнеры нового поколения - DC-1 (поступил в 1933) и DC-2, совершивший переворот в организации воздушных перевозок в Северной Америке (подробнее....).

    Ещё до выхода DC-2 на линии почтовое ведомство США разорвало все контракты на перевозку авиапочты. Следствием этого события стала реорганизация ведущих авиакомпаний США, в том числе и TWA. На базе этого оператора было основано "новое" предприятие TWA, Inc., 27 декабря 1934 сменившее название на Transcontinental and Western Air, Inc.
   В процессе реорганизации в авиакомпанию и начал поступать DC-2. 18 мая 1934 состоялся пробный рейс по маршруту Колумбус - Питтсбург - Ньюарк. С 6 декабря 1935 рейсы этих машин стали обслуживать стюардессы. Эксплуатация DC-2 на пассажирских линиях дала такую прибыль, что авиакомпания перестала зависеть от почтовых субсидий. 1 июня 1937 на трансконтинентальную линию вышел новый самолёт фирмы Douglas - DST. Его дневная версия DC-3 к концу 1930х заменила на основных магистралях авиакомпании DC-2.
  TWA финансировала разработку пассажирского самолёта Boeing 307 - первого авиалайнера с герметичной кабиной. Самолёты этого типа стали поступать в TWA 6 мая 1940. Коммерческие перевозки начались 8 июля 1940 на трансконтинентальной линии Нью-Йорк (Ла Гуардиа) - Чикаго - Канзас-Сити - Альбукерке - Лос-Анджелес (Бёрбанк).

   С вовлечением США во Вторую Мировую войну Boeing 307 были переданы в распоряжение US Army Air Transport Command. Однако обслуживание машин по-прежнему осуществляла TWA. Полёты в интересах военного ведомства выполнялись с начала 1942. 26 февраля 1942 начались рейсы через Южную Атлантику по маршруту Вашингтон - Флорида - Бразилия - Либерию - Судан - Каир. Это были первые трансатлантические перевозки авиакомпании. В июле 1944 машины вернулись в авиакомпанию и 1 апреля 1945 вновь стали выполнять регулярные рейсы на внутренних линиях.
   В военные годы пилоты TWA также освоили DC-4 (C54) . Впервые они сели за штурвалы этого самолёта в декабре 1942. В 1943 - 1944 авиакомпания также эксплуатировала "Летающие крепости" Boeing B-17G. Эти самолёты участвовали в программе USAAF по глобальным метеоисследованиям. Машины летали по всему миру - от Аляски до Южной Африки. Что же касается DC-2 и DC-3 - в военные годы они по-прежнему работали на рейсах внутри страны.

      Опыт, приобретённый экипажами TWA в период Второй Мировой войны, помог им в освоении международных коммерческих линий через Атлантику. Однако здесь использовались не Boeing 307 или DC-4, а новые самолёты Lockheed Constellation, созданные по заказу и при тесном участии TWA. Их поставки начались 14 ноября 1945, а первый коммерческий рейс из Нью-Йорка в Париж был выполнен 5 - 6 февраля 1946. TWA стала главным конкурентом бывшего монополиста международных перевозок - авиакомпании Pan American World Airways.    Проводя экспансию на международных линиях, руководство TWA не забывало и о внутреннем рынке. Здесь с 1950 работали Martin 2-0-2, а с 1952 Martin 4-0-4.
   Расширение сферы деятельности повлекло за собой смену бренда авиакомпании. В 1947 на борту самолётов выполнявших рейсы в Индию, появилось обозначение Trans World Airline. Официально же авиакомпания стала именоваться Trans World Airlines, Inc. (TWA) с 17 мая 1950.  
   В 1952 дальнемагистральный флот пополнился улучшенными "Созвездиями" - авиалайнерами L-1049 Super Constellation. Для привлечения пассажиров среднего достатка на трансконтинентальных и трансатлантических рейсах кроме спального люкса и первого класса, появился также туристский класс. В 1957 дальнемагистральный флот дополнили L-1649 Starliner. Эти машины открыли трансполярные линии - из Лос-Анджелеса и Сан-Франциско в Париж и Рим, и начали летать на Дальний Восток - в Манилу и Бангкок. Позже появились и другие маршруты, пересекающие Тихий океан.

   В реактивную эру TWA вступила 17 марта 1959, когда был получен первый Boeing 707. 20 марта 1959 он начал работать на линии Нью-Йорк - Сан-Франциско. В 1960 в авиакомпании появился Convair 880. С января следующего года он работал на внутренних трансконтинентальных линиях.  В этот же период TWA стала первой авиакомпанией, показывающей фильмы на борту авиалайнера в течение полёта. 19 июля 1961 воздушный кинозал заработал на внутренней трансконтинентальной трассе Нью-Йорк - Сан-Франциско. С 16 августа того же года фильмы начали показывать пассажирам первого класса на трансатлантических линиях.
   В 1962 был сдан в эксплуатацию новый терминал в нью-йоркском аэропорту Айдлуайлд. В 1963 в Нью-Йорке открылся мощный вычислительный центр, позволивший создать собственную компьютеризированную систему резервирования. В 1967 на одном из самолётов авиакомпании была испытана сисема спутниковой связи (через спутник Comsat). В том же году произошло слияние со всемирной сетью отелей Hilton, которая превратилась в дочернее гостиничное предприятие.
   В 1964 началось перевооружение среднемагистрального флота TWA - сюда поступил Boeing 727. Первый коммерческий рейс этот самолёт совершил 1 июня 1964. В том же году для линий средней протяжённости был заказан и DC-9-10, который вышел на линии 17 марта 1966 (первый рейс по маршруту Нью-Йорк - Кливленд - Индианаполис - Сен-Луис - Канзас-Сити).
   TWA стала одним из первых операторов Boeing 747. 25 февраля 1970 TWA первой начала эксплуатацию широкофюзеляжных самолётов на внутренних линиях США. На международной линии Нью-Йорк - Лондон Boeing 747 начал летать 18 марта 1970. TWA была стартовым заказчиком другого широкофюзеляжного самолёта - Lockheed L-1011 TriStar. Его эксплуатация началась 25 июня 1972 на линии Сен-Луис - Лос-Анджелес.
   С внедрением реактивной техники происходил стремительный рост объёмов перевозок, который затормозился лишь в 1973 - в связи с резким повышением цен на авиационное топливо. Это заставило сократить персонал, уменьшить количество маршрутов. Была распродана часть флота. Намечалось даже объединение с Pan American. Тем не менее TWA удалось справиться с проблемами своими силами, сократить убытки и возобновить экспансию.

   Закон 1978 года о дерегулировании воздушных перевозок усложнил работу главных авиакомпаний США. Им стали наступать на пятки новые конкуренты, предлагавшие пассажирам более дешёвые билеты. Главным операторам пришлось снизить тарифы. Чтобы компенсировать финансовые потери, руководители TWA приняли решение о прекращении грузоперевозок. В то же время авиакомпания решила заняться  воздушной экспресс-доставкой. В 1982 была создана собственная сеть фидерных линий Trans States Airlines. Кроме того, рейсы от имени TWA стал выполнять целый ряд региональных авиакомпаний.
   В 1979 был создан холдинг Trans World Corporation, куда TWA вошла в качестве дочерней компании, наряду с предприятиями другого профиля . Однако эта мера не принесла ожидаемых результатов и 1 февраля 1984 авиакомпания была превращена в публичное предприятие.
   Из флота стали выводиться устаревшие реактивные авиалайнеры, прежде всего Boeing 707. Последний самолёт этой модели был снят с эксплуатации в октябре 1983 (Convair 880 были удалены ещё в 1974). Дальнейший рост цен на авиатопливо заставил произвести перевооружение флота реактивными авиалайнерами третьего поколения. 2 декабря 1982 на трансконтинентальные линии вышел Boeing 767, а 3 мая следующего года на линиях средней протяжённости появился MD-82. TWA первой стала использовать двухмоторные авиалайнеры на регулярной трансатлантической линии. Первый коммерческий рейс Boeing 767-231ER по маршруту Бостон - Лондон - Париж - Цюрих состоялся 1 февраля 1985. Эксплуатация более эффективных авиалайнеров позволила расширить сеть дальних линий, прежде всего в Европу.

   В начале 1990х условия работы усложнились. Значительная часть европейских, самых прибыльных, маршрутов решением Департамента Транспорта США в 1991 была передана American Airlines. В январе 1992 в первый раз было объявлено банкротство (авиакомпания попала под действие статьи 11 Закона о банкротстве). Произошло резкое сокращение персонала, распродажа части флота и непрофильных активов. К концу 1993 компании удалось поправить финансовые дела и восстановить часть утраченных позиций. Штаб-квартира предприятия перебазировалась в Сент-Луис.
   В конце 1990х расширилась сеть линий на Ближний Восток, Мексику и Карибы, а также увеличился объём перевозок внутри США. На прибыльном ближневосточном направлении были заключены код-шеринговые договоры с Royal Jordanian Airlines и Royal Air Maroc. Начала выполняться программа оздоровления предприятия с последующем восстановлением ряда европейских линий.
   Однако продолжающийся рост цен на топлива вновь поставил TWA в сложное положение. В этой связи руководство решило продать авиакомпанию. 10 января 2001 было подписано соглашение о слиянии TWA с другой главной авиакомпанией США - American Airlines. Сделка была одобрена судебными властями 12 марта того же года. Началась интеграция обоих операторов. В этот период авиакомпания носила название TWA Airlines LLC. Интеграция завершилась 1 декабря 2001, когда состоялся последний коммерческий рейс под брендом TWA - из Сент-Луиса в Лас-Вегас.

5. Руководители авиакомпании

последняя редакция 07.04.2020