1. Первые годы (1930-1934)
2. Первая реорганизация (1934-1941)
3. В годы Второй Мировой Войны (1941-1945)
4. Международные линии (1945-1959)
5. Реактивная эра (1959-1978)
6. После дерегулирования (1979-1990)
7. 1990е и финал (1990-2001)

    Слияние американских авиакомпаний происходит постоянно. Однако наиболее интенсивно этот процесс протекал в конце 1920х - начале 1930х. Именно тогда были сформированы предприятия, оставившие наиболее важный след в истории гражданской авиации США. Одним из них была авиакомпания, работавшая под аббревиатурой TWA.
   У этого предприятия богатая родословная. Одним из родителей был оператор Western Air Express, основанный 13 июля 1925. Эта авиакомпания проложила ряд воздушных линий в западной части США, прежде всего в Калифорнии. 1 мая 1930 она поглотила конкурирующее предприятие Standard Airlines, руководителем которой был Джек Фрай (William John "Jack" Frye). Другим родителем была авиакомпания Transcontinental Air Transport, основанная 16 мая 1928 железнодорожной компанией Pennsylvania and Santa Fe Railroads. Техническим консультантом этого предприятия был знаменитый Чарльз Линдберг. Transcontinental Air Transport в 1929 первой в Новом Свете открыла трансконтинентальную авиационно-жележнодорожную линию из Нью-Йорка в Лос-Анджелес.
   Слияние Western Air Express и Transcontinental Air Transport произошло 24 июля 1930 (незадолго до этого Transcontinental Air Transport поглотила калифорнийского оператора Maddux Airlines и стала именоваться TAT-Maddux Air Lines). Кроме этих предприятий в состав новой структуры вошла Pittsburgh Aviation Industries Corporation (P.A.I.C.), работавшая на Северо-Востоке США. Доля каждого из операторов в объединении составила: Transcontinental Air Transport - 47.5%, Western Air Express - также 47.5%, P.A.I.C. - 5%. Объёдинённая авиакомпания получила имя Transcontinental & Western Air (T.W.A.). Первым её президентом стал Харрис Хэншью (Harris M. Hanshue), основатель Western Air Express. 25 августа 1930 T.W.A. получила контракт почтового ведомства США CAM-34 на субсидируемые трансконтинентальные почтовые перевозки.
   От Western Air Express новая авиакомпания унаследовала 4 Fokker F-10, 6 Fokker F-10A, 2 Fokker F-32 и 4 Fokker F-14, от Transcontinental Air Transport и Maddux Airlines - 18 Ford 5-AT. Маршрутная сеть охватывала часть Тихоокеанского побережья США - от Сан-Диего до Сан-Франциско, и трансконтинентальный маршрут, который разделялся на железнодорожную часть - от Нью-Йорка до Колумбуса, и воздушную - от Колумбуса до Лос-Анджелеса с промежуточными посадками в Индианаполисе, Сент-Луисе, Канзас-Сити, Амарилло, Спрингфилде, Талсе, Оклахома-Сити, Альбукерке, Уинслоу и Кингмане. Активная деятельность под брендом нового предприятия началась 15 октября 1930.

Схема линий Transcontinental & Western Air в октябре 1930 (крупное изображение)

   Первой новацией Transcontinental & Western Air стало открытие авиационного сообщения на участке от Нью-Йорка (точнее из Ньюарка) до Колумбуса 25 октября 1930. Это позволило сократить время в пути на трансконтинентальном маршруте с 48 до 36 часов (включая 12-часовую ночёвку в Канзас-Сити). А кроме того в расписании авиалинии появились Нью-Йорк, Филадельфия, Гаррисберг и Питтсбург. Этот маршрут, получивший название "Lindbergh Route", был почтово-пассажирским. Сохранился и чисто пассажирский 48-часовой воздушно-железнодорожный рейс между крупнейшими городами Атлантического и Тихоокеанского побережий США. Вдобавок, появился стыковочный железнодорожный рейс из Чикаго в Канзас-Сити.
   Другим новшеством стала организация перевозки скота на самолётах - первый такой рейс из Сент-Луиса в Ньюарк состоялся 6 августа 1931. В том же году была организована служба экспресс-доставки посылок, в которой кроме Transcontinental & Western Air участвовали авиакомпании Pennsylvania Airlines, Bowen Air Lines и United States Airways, а также предприятия наземного транспорта. В 1932 эта служба уже охватывала 138 пунктов.
   В 1931 - 1932 были открыты новые пассажирские маршруты. 1 мая 1931 начались рейсы между Нью-Йорком и Чикаго, с промежуточными посадками в Филадельфии, Гаррисберге, Питсбурге и Форт-Уэйне. В апреле 1932 в расписании появился и более короткий маршрут из Нью-Йорка в Питтсбург. 1 октября 1932 заработала линия Детройт - Толедо - Форт-Уэйн - Индианаполис. Благодаря стыковке с трансконтинентальным маршрутом путешественники из автомобильной столицы США теперь могли воздушным путём попасть и в Нью-Йорк ив Лос-Анджелес.
   Дополнительных пассажиров обеспечил договор с автобусной компанией Greyhound Bus Lines в октябре 1931 с продажей единых билетов на оба вида транспорта. Таким образом, услугами Transcontinental & Western Air были охвачены жители населённых пунктов, в которые самолёты ещё не летали.
   Наряду с открытием новых маршрутов авиакомпания работала над сокращением времени перелётов по главной трансконтинентальной линии. 1 апреля 1931 изменилось расписание полётов на этом маршруте. Теперь вылет из Ньюарка в Лос-Анджелес происходил в 10.45 вместо 8.00, а обратный вылет в 7.00 вместо 5.00. Это позволило сократить рейсы с 36 часов до 33. Ещё больше время удалось сократить благодаря отмене ночёвки в Канзас-Сити. С этой целью в 1931 - 1932 трансконтинентальная трасса была оснащена световыми маяками и радиооборудованием для ночных полётов. Рейсы без ночёвок начались 1 ноября 1932. Это позволило сократить время пути в восточном направлении до 24 часов 42 минут, а в западном до 28 часов 43 минут (разница была связана с направлением господствующих ветров по трассе).

   С первых дней существования Transcontinental & Western Air пополнялся и обновлялся её флот. Кроме новых пассажирских Ford 5-AT, с апреля 1931 предприятие получало скоростные почтовые самолёты Northrop Alpha. Еще до открытия ночных пассажирских перевозок Нортропы позволили сократить время доставки трансконтинентальной почты до 24 часов. Для этого в аэропорту Канзас-Сити почта перегружалась в Northrop Alpha из Ford 5-AT, прибывающих из Нью-Йорка. Кроме Northrop Alpha в 1931 - 1932 Transcontinental & Western Air получила и другие скоростные машины - Lockheed Vega, Lockheed Orion и Consolidated Fleetster.
  Главный узловой пункт - аэропорт Канзас-Сити, стал основной базой авиакомпании. Здесь в 1932 было построено крупное производственно-сервисное сооружение площадью 11 100 м². В нём разместились ангар на 20 самолётов, несколько ремонтных и производственных цехов, центральная диспетчерская, радиостанция, метеослужба и ряд административных офисов Transcontinental & Western Air. К тому времени ангары для самолётов были построены ещё в 10 аэропортах.

фото и план базы TWA в аэропорту Канзас-Сити (источник - Aviation, 1932 №10)

   Обновление флота и развитие наземной инфраструктуры позволило значительно улучшить сервис авиакомпании и увеличить объемы перевозок. В 1933 самолёты Transcontinental & Western Air налетали 7 000 000 миль - на один миллион больше, чем в предыдущем году. Причём половину налёта составили ночные рейсы. Количество пассажиров увеличилось на 31%, а объёмы экспресс-доставки в три раза. Высокого уровня достигла регулярность авиаперевозок. В 1933 она составила - на пассажирских линиях 94%, на почтовых более 96%.
   В планах на 1934 авиакомпания рассчитывала выйти на более высокий уровень сервиса, с использованием самолёты нового поколения. Для этого ещё в 1932 президент T.W.A. Роббинс заключил контракт с Дональдом Дугласом на создание скоростного цельнометаллического авиалайнера. Самолёт, получивший обозначение DC-1, поступил в авиакомпанию в 1933. Со стороны T.W.A. работы по этому самолёту курировал Джек Фрай. DC-1 так и не вышел на коммерческие линии, но его тестирование в авиакомпании позволило разработать более удачную модель DC-2, совершившую настоящий переворот в организации воздушных перевозок в Северной Америке. Но это произошло немного позже, а пока трансконтинентальному авиапредприятию предстояло пройти через серьёзное испытание.

Схема линий Transcontinental & Western Air на 1 января 1934 (крупное изображение)

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Далее - Первая реорганизация (1934-1941)

TWA Trans World Airlines