| |
- Первые годы (1930-1934)
- Первая реорганизация (1934-1941)
- В годы Второй Мировой Войны (1941-1945)
- Международные линии (1945-1959)
- Реактивная эра (1959-1978)
- После дерегулирования (1979-1990)
- 1990е и финал (1990-2001)
В феврале 1990 совместно с Northwest Airlines и Delta Air Lines была создана новая система резервирования Worldspan.
В конце 1990 сделана неудачная попытка приобретения обанкротившейся авиакомпании Pan American World Airways.
Удалось приобрести лишь региональную сеть Pan Am Express, которая стала работать под брендом TWExpress. В то же время TWA получила разрешение на полёты в СССР - в Москву и Ленинград.
Рейсы из Нью-Йорка в Москву начались 17 марта 1992.
В начале 1990х условия работы усложнились. Значительная часть европейских, самых прибыльных, маршрутов решением Департамента Транспорта США в 1991 была передана American Airlines.
В январе 1992 в первый раз было объявлено банкротство (авиакомпания попала под действие статьи 11 Закона о банкротстве).
Произошло резкое сокращение персонала, распродажа части флота и непрофильных активов. Число международных маршрутов сократилось с 26 до 4, внутренних с 70 до 62. Самолёты сосредоточились на трёх американских базах - в аэропорту им. Кеннеди, Сент-Луисе и Атланте, а также в Париже. 45% активов осталось в руках коллектива предприятия, остальные достались кредиторам.
К концу 1993 компании удалось поправить финансовые дела и восстановить часть утраченных позиций. Штаб-квартира предприятия перебазировалась в Сент-Луис.
В июне 1995
руководство TWA вновь объявило банкротство с целью проведения очередной реструктуризации.
Из состояния технического банкротства на этот раз выйти удалось уже в августе 1995. Затем было несколько лет относительного благополучия. В 1996 авиакомпания заказала 27 Boeing 757-200 для замены менее эффективных Lockheed
L-1011.
Первый Boeing 757 поступил 22 июля 1996.
Последний рейс L-1011 на линиях TWA состоялся 27 сентября 1998.
В 1998 были заказаны авиалайнеры меньшей вместимости - 50 Boeing 717-200 (затем заказ был удвоен) и 50 A318, а также 25 A320 и 24 MD-83.
Поставки Boeing 717 начались в феврале 2000. Поступление среднемагистральных самолётов нового поколения позволило в конце сентября 2000 отказаться от эксплуатации Boeing 727.
В конце 1990х авиакомпания сократила число европейских маршрутов до 4х. В то же время расширилась сеть линий на Ближний Восток, Мексику и Карибы, а также увеличился объём перевозок внутри США. На прибыльном ближневосточном направлении были заключены код-шеринговые договоры с Royal Jordanian Airlines и Royal Air Maroc. Начала выполняться программа оздоровления предприятия с последующем восстановлением ряда европейских линий.
Однако продолжающийся рост цен на топлива вновь поставил TWA в сложное положение. В этой связи руководство решило продать авиакомпанию. 10 января 2001 было подписано соглашение о слиянии TWA с другой главной авиакомпанией США - American Airlines.
Сделка была одобрена судебными властями 12 марта того же года.
Началась интеграция обоих операторов. В этот период авиакомпания носила название TWA Airlines LLC. Интеграция завершилась 1 декабря 2001, когда состоялся последний коммерческий рейс под брендом TWA - из Сент-Луиса в Лас-Вегас.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
TWA Trans World Airlines |
