1. Первые годы (1930-1934)
2. Первая реорганизация (1934-1941)
3. В годы Второй Мировой Войны (1941-1945)
4. Международные линии (1945-1959)
5. Реактивная эра (1959-1978)
6. После дерегулирования (1979-1990)
7. 1990е и финал (1990-2001)

    Опыт, приобретённый экипажами TWA в период Второй Мировой войны, помог им в освоении международных коммерческих линий через Атлантику. Право на выполнение таких рейсов авиакомпания получила 1 июня 1945. Однако здесь использовались не Boeing 307 или DC-4, а новые самолёты, созданные по заказу и при тесном участии TWA.
   Ещё 10 июля 1939 Хьюз и Фрай заключили контракт с фирмой Lockheed о создании авиалайнера с трансконтинентальной дальностью. TWA в значительной мере профинансировала его разработку. В испытаниях новой машины, получившей название Lockheed Constellation, участвовали не только пилоты, но и руководители авиакомпании. 17 апреля 1944 на втором экземпляре был совершён беспосадочный перелёт из Бёрбанка в Вашингтон. В полёте Хьюз и Фрай заменили экипаж, желая испытать характеристики машины самолично. Рейс продолжался 6 часов 57 минут 51 секунду - это был новый рекорд продолжительности трансконтинентального перелёта. И хотя первым эксплуатировать эти самолёт (под названием C-69) начало армейское подразделение Air Transport Command, за штурвалами машин сидели пилоты TWA.
   Поставки Lockheed Constellation собственно в TWA начались 14 ноября 1945. Десять дней спустя состоялся пробный рейс из Вашингтона в Париж через Нью-Йорк, Гандер и Шэннон. А первый коммерческий рейс из Нью-Йорка в Париж был выполнен 5 - 6 февраля 1946. Неделю спустя "Созвездия" начали летать в Рим. 1 апреля линия была продлена до Афин и Каира, затем далее на восток - до Иерусалима, Басры и Бомбея. DC-4 также использовались на пассажирских трансатлантических рейсах - правда, короткое время. Зато они, с 15 января 1947 открыли первые коммерческие регулярные грузоперевозки.
   Сеть трансатлантических линий быстро расширялась. 8 апреля 1946 состоялся первый рейс из Нью-Йорка в Женеву, 1 мая того же года в Лиссабон и Мадрид. 15 января 1949 "Созвездия" стали летать в Цюрих, в 1951 в Лондон, затем во Франкфурт. TWA стала главным конкурентом бывшего монополиста международных перевозок - авиакомпании Pan American World Airways.
  В октябре 1948 на трансатлантических рейсах начали использоваться самолёты со спальными местами. В 1951 оборудованные спальными местами салоны получили название Ambassador Class. В 1956 авиакомпания, совместно с пароходством American Export Lines, организовала воздушно-морские круизы в Европу.

   Расширение сферы деятельности повлекло за собой смену бренда авиакомпании. В 1947 на борту самолётов выполнявших рейсы в Индию, появилось обозначение Trans World Airline. Официально же авиакомпания стала именоваться Trans World Airlines, Inc. (TWA) с 17 мая 1950.  
   Практически одновременно с открытием трансатлантических линий, Lockheed Constellation TWA вышли на трансконтинентальные линии внктри США. 15 февраля 1946 состоялся первый технологический, а 1 марта первый коммерческий рейс по маршруту Нью-Йорк - Лос-Анджелес. Затем открылась линия из Нью-Йорка в Сан-Франциско через Чикаго. "Созвездия" эксплуатировались и на других линиях, связывающих крупнейшие города восточного и западного побережья США. Внутренние рейсы осуществлялись по классу, названному Sky Coach.
   В послевоенные годы TWA активно приобретала внешние активы. Ещё в период Второй Мировой войны она купила американскую авиакомпанию Marquette Airlines. В 1945 авиакомпания Хьюза и Фрая активно участвовала в основании национальной авиакомпании Эфиопии Ethiopian Airlines, в 1946 итальянской Linee Aeree Italiane, саудовской Saudi Arabian Airlines и иранской Iranian Airways. В том же году она установила контроль над национальной авиакомпанией Греции TAE. Правда, в следующем десятилетииконтроль над этими авиакомпаниями TWA в значительной мере утратила.

   Проводя экспансию на международных линиях, руководство TWA не забывало и о внутреннем рынке. В 1950 авиакомпания обслуживала 60 городов США. Для развития сети ближне- и среднемагистральных линиях она нуждалась в новой технике. С этой целью в 1950 TWA заказала 40 Martin 4-0-4 с герметичной кабиной. А пока заказ выполнялся, авиакомпания взяла в лизинг 12 негерметичных Martin 2-0-2. Первый из них был поставлен 14 июля 1950. Martin 4-0-4 начал работать на линиях TWA в январе 1952.
   В том же году дальномагистральный флот пополнился улучшенными "Созвездиями" - авиалайнерами L-1049 Super Constellation. Для привлечения пассажиров среднего достатка на трансконтинентальных и трансатлантических рейсах кроме спального люкса и первого класса, появился также туристский класс (в 1958 переименован в экономический класс).
   В 1956 Хьюз заказал 25 экземпляров ещё более совершенной модели L-1649 Starliner. На линии они вышли в июне 1957. В это время основные международные авиакомпании начали внедрять на трансатлантических трассах реактивную технику. Тем не менее "Старлайнеры" продержались на маршрутах до 28 октября 1961 благодаря высокому уровню обслуживания на борту. В сентябре 1957 эти машины начали выполнять беспосадочные рейсы из Нью-Йорка в Лондон и Париж. Они же открыли трансполярные линии - из Лос-Анджелеса и Сан-Франциско в Париж и Рим, и начали летать на Дальний Восток - в Манилу и Бангкок. Позже появились и другие маршруты, пересекающие Тихий океан. В 1959 L-1649 стали использоваться на линии Чикаго - Лондон.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Далее - Реактивная эра (1959-1978)

TWA Trans World Airlines