1. Первые годы (1930-1934)
2. Первая реорганизация (1934-1941)
3. В годы Второй Мировой Войны (1941-1945)
4. Международные линии (1945-1959)
5. Реактивная эра (1959-1978)
6. После дерегулирования (1979-1990)
7. 1990е и финал (1990-2001)

     В реактивную эру TWA вступила 17 марта 1959, когда был получен первый Boeing 707. Однако перевооружение флота сопровождалось финансовыми проблемами и скандалами.
   Дело в том, что установив контроль над TWA, Говард Хьюз оформлял покупку поршневых авиалайнеров на свою компанию Hughes Tools. Затем машины передавались в авиакомпанию на условиях аренды. Таким же методом магнат решил действовать в отношении реактивной техники. В феврале 1956 Хьюз заказал 8 Boeing 707-120. В мае 1957 к ним добавились ещё 25. Помимо этого, в июне 1956 был заключён контракт на поставку 30 Convair 880 (TWA - стартовый заказчик этого типа).
   Однако Хьюз переоценил свои возможности. Приобретение реактивной техники потребовало таких финансовых средств, что ресурсов компании Hughes Tools не хватило. На помощь было пришёл инвестиционный фонд Equitable Life. Однако он потребовал представить долгосрочный финансовый план, на что Хьюз не согласился. Пришлось передать часть заказанных Boeing 707 конкуренту Pan American World Airways и урезать число экземпляров Convair 880 до 20. Кроме того, пришлось продать 21 поршневой самолёт. Тем не менее, финансовые проблемы продолжались. Стало нехватать денег на зарплату персонала, что заставило Хьюза занять деньги у Irving Trust и Bank of America.
   В результате TWA открыла первую регулярную реактивную линию Нью-Йорк - Сан-Франциско 20 марта 1959 - почти на два месяца позже American Airlines. Целый месяц бесперебойную работу линии обеспечивал всего один Boeing 707-100. Во многом это было заслугой персонала технической базы авиакомпании в Канзас-Сити, добившегося безотказной работы единственного реактивного авиалайнера. С поступлением следующих машин сеть внутренних линий начала расширяться. Выход на трансатлантическую трассу Нью-Йорк - Лондон - Франкфурт состоялся 23 ноября 1959, после получения Boeing 707-300. Ещё перед началом регулярных рейсов Boeing 707-120 TWA успел побывать в Москве. 30 июля 1959 он вылетел в столицу СССР, чтобы забрать находившегося здесь с визитом вице-президента США Ричарда Никсона, его свиту и сопровождающих американских журналистов.
   Convair 880 появился в TWA в 1960. В январе следующего года он начал выполнять рейсы на внутренних трансконтинентальных линиях. Первая из них - Нью-Йорк - Финикс - Лас-Вегас - Лос-Анджелес, открылась 12 января 1961. В 1961 флот TWA также пополнился самолётом Boeing 720.
   Начало реактивной эры было отмечено ещё одним новшеством. TWA стала первой авиакомпанией, показывающей фильмы пассажирам на борту авиалайнера в течение полёта. 19 июля 1961 воздушный кинозал заработал на внутренней трансконтинентальной трассе Нью-Йорк - Сан-Франциско. С 16 августа того же года фильмы начали показывать пассажирам первого класса на трансатлантических линиях.
   Между тем продолжался разгораться финансовый скандал. В 1961 против Хьюза и возглавляемой им компании Hughes Tools американскими банкирами был подан многомиллиардный иск. Федеральный суд принял сторону истцов. Одним из результатов этого стала утрата контроля над TWA со стороны Говарда Хьюза (полностью активов TWA магнат лишился в 1966) . Уход Хьюза сопровождался реорганизацией авиакомпании и сменой её имиджа. В эти сложные для авиакомпании времена велись переговоры о слиянии с главным конкурентом Pan American World Airways. Однако сделка не состоялась.

   Последующее десятилетие оказалось временем высокой эффективности и наиболее бурного роста авиакомпании. Если 1961 TWA закончила с убытком в 20 млн. долларов, то в 1962 она получили такую же прибыль. В том же году был сдан в эксплуатацию новый терминал в нью-йоркском аэропорту Айдлуайлд (с декабря 1963 аэропорт имени Дж.Ф. Кеннеди). Это футуристическое сооружение поражает взгляды воздушных путешественников по сей день. Осенью 1962 на Boeing 707 авиакомпании впервые отрабатывалась система автоматической навигации  Bendix Doppler. В 1963 в Нью-Йорке открылся мощный вычислительный центр, позволивший создать собственную компьютеризированную систему резервирования. В 1967 на одном из самолётов авиакмпании была испытана сисема спутниковой связи (через спутник Comsat ). В том же году начались рейсы в Восточную Африку, а также произошло слияние со всемирной сетью отелей Hilton, которая превратилась в дочернее гостиничное предприятие.
   В 1964 началось перевооружение среднемагистрального флота TWA. Первоначально - в 1961, были заказаны 20 Caravelle 10A. Однако вскоре от французских самолётов авиакомпания отказалась в пользу отечественного Boeing 727. В портфеле заказов TWA была ещё одна модель французского (точнее франко-британского) производства. В 1963 авиакомпания стала заказчиком сверхзвукового авиалайнера Concorde. На линии машина должна была поступить в 1972. Однако и в этом случае контракт остался нереализованным. Также как заказ на сверхзвуковик американского производства Boeing 2707.
   Первый коммерческий рейс на линии TWA Boeing 727 совершил 1 июня 1964. В том же году для линий средней протяжённости был заказан и DC-9-10. Эта машина вышла на линии 17 марта 1966, первый рейс Нью-Йорк - Кливленд - Индианаполис - Сен-Луис - Канзас-Сити.
   TWA стала одним из первых операторов Boeing 747. Самолёт этого типа вышел на маршрут Лос-Анджелес - Нью-Йорк 25 февраля 1970. Таким образом, TWA первой начала эксплуатацию широкофюзеляжных самолётов на внутренних линиях США. На международной линии Нью-Йорк - Лондон Boeing 747 начал летать 18 марта 1970. TWA была стартовым заказчиком другого широкофюзеляжного самолёта - Lockheed L-1011 TriStar. Его эксплуатация началась 25 июня 1972 на линии Сен-Луис - Лос-Анджелес.
   Таким образом, в 1967 TWA стала одной из первых авиакомпаний мира, выполняющей операции исключительно на реактивной технике. С её внедрением происходил стремительный рост объёмов перевозок, который затормозился лишь в 1973 - в связи с резким повышением цен на авиационное топливо. Это заставило сократить персонал, уменьшить количество маршрутов. В частности, были отменены все маршруты на Дальний Восток через Тихий океан, прекращены рейсы в Бомбей и Франкфурт. Была также распродана часть флота. Намечалось даже объединение с Pan American. Как бы то ни было, но TWA удалось справиться с проблемами своими силами, сократить убытки и возобновить экспансию.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Далее - После дерегулирования (1978-1990)

TWA Trans World Airlines