| |
- Первые годы (1930-1934)
- Первая реорганизация (1934-1941)
- В годы Второй Мировой Войны (1941-1945)
- Международные линии (1945-1959)
- Реактивная эра (1959-1978)
- После дерегулирования (1979-1990)
- 1990е и финал (1990-2001)
В феврале 1934 почтовое ведомство США по распоряжению президента страны Франклина Рузвельта разорвало все контракты на перевозку авиапочты. Это было вызвано злоупотреблениями, допущенными авиакомпаниями т.н. "большой четвёрки" в сговоре с бывшим генеральным почтмейстером США Уолтером Брауном. Перевозка почты перешла в руки военного ведомства.
В результате ведущие авиакомпании США, в том числе и T.W.A., оказались в сложном положении. 28 февраля 1934, вскоре после разрыва контрактов, авиакомпания резко сократила деятельность - до двух ежедневных трансконтинентальных рейсов. Весь её персонал, за исключением руководящих работников, был отправлен в отпуск.
В то же время т.н. "почтовых скандал" оказался стимулом для реорганизации оператора. Было основано "новое" предприятие TWA, Inc., которому 13 мая 1934 удалось перезаключить контракт на перевозку почты для U.S. Mail. (К тому времени почтовые перевозки военными пилотами показали свою неэффективность.) 27 декабря 1934 произошло слияние TWA, Inc., с Transcontinental & Western Air в новую структуру Transcontinental and Western Air, Inc. Причём зарекомендовавший себя бренд TWA сохранился. Действующий на тот момент президент компании Ричард Робинс ушёл в отставку. Его место занял Джек Фрай.
В процессе реорганизации в авиакомпанию начал поступать созданный по её заказу авиалайнер DC-2. 18 мая 1934 состоялся пробный рейс по маршруту Колумбус - Питтсбург - Ньюарк. Произошло это всего через неделю после первого полёта авиалайнера. 15 июня началась эксплуатация на маршруте Ньюарк - Питтсбург - Чикаго. Здесь DC-2 удалось четырежды побить существовавшие прежде рекорды скорости. Затем последовало внедрение скоростного авиалайнера на нескольких линиях средней дальности, а 1 августа была открыта трансконтинентальная ночная трасса "The Sky Chief". С 6 декабря 1935 рейсы этих машин стали обслуживать стюардессы. Эксплуатация DC-2 на пассажирских линиях дала такую прибыль, что авиакомпания перестала зависеть от почтовых субсидий. С внедрением скоростных самолётов Дональда Дугласа устаревшие Ford 5-AT были переведены на грузовые линии.
1 июня 1937 на трансконтинентальную линию вышел новый самолёт фирмы Douglas - DST. Его дневная версия DC-3 к концу 1930х заменила на основных магистралях авиакомпании DC-2.
Вместе с United Air Lines, American Airlines, Eastern Air Lines, и Pan American Airways, TWA финансировала разработку пассажирского самолёта DC-4E. Но затем авиакомпания вышла из проекта, став инициатором создания Boeing 307 - первого авиалайнера с герметичной кабиной.
Самолёты этого типа стали поступать в TWA 6 мая 1940. Коммерческие перевозки начались 8 июля 1940 на трансконтинентальной линии Нью-Йорк (Ла Гуардиа) - Чикаго - Канзас-Сити - Альбукерке - Лос-Анджелес (Бёрбанк).
В 1937 началость тесное сотрудничество TWA с магнатом Говардом Хьюзом. В апреле 1939 он приобрёл 25% акций авиакомпании, а следующем году увеличил контроль до 78%.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Далее - В годы Второй Мировой Войны (1941-1945)
TWA Trans World Airlines |
