|
- Совместное предприятие
- Национальная авиакомпания
- Реструктуризация и приватизация
- В глобальном альянсе
- Текущее положение
- Руководители авиакомпании
- Статистика
- Винтовой флот
Совместное предприятие. К концу 1930х была сформирована система воздушных линий, охватывающая все наиболее важные пункты обширной Британской империи. Система имела сложную структуру. Основные магистрали обслуживала авиакомпания Imperial Airways. Следующую ступеньку занимали предприятия, сферой деятельности которых были крупные доминионы и колонии, далее шли региональные и местные авиакомпании. В 1937 началось подключение к этой системе самого отдалённого доминиона империи - Новой Зеландии. В декабре 1937 состоялся пробный рейс Shorts S.23 Imperial Airways из Сиднея в Окленд через Тасманово море, маршрут протяжённостью 2160 км. В августе 1939 Великобритания, Австралия и Новая Зеландия пришли к соглашению о создании совместного предприятия Tasman Empire Airways Ltd. (сокращённо TEAL) для обслуживания этой трассы. Авиакомпания была сформирована на базе Union Airways - дочернего предприятия судоходной компании Union Steam Ship Company. По договору, подписанному 26 апреля 1940, 50% акций новой авиакомпании достались правительству Новой Зеландии, 19% Union Airways, 38% BOAC и 23% Qantas Empire Airways.
30 апреля 1940 TEAL, получив пару Short S.30, начала регулярные рейсы из Окленда в Сидней. Сначала полёты осуществлялись один раз в неделю, с августа 1940 их число возросло до трёх за две недели, с декабря 1941 до четырёх в одну неделю. В годы Второй Мировой войны самолёты TEAL, наряду с регулярными коммерческими рейсами в Австралию, выполнялись спецрейсы (в том числе разведывательные полёты) по заказу военного ведомства - в Новую Каледонию, Фиджи, Тонга и даже на Гавайи. В одном рейсов 31 марта 1942 самолёт TEAL подвергся атаке палубного истребителя US Navy, но к счастью американский пилот промахнулся.
По окончанию войны флот пополнился конвертированными гидропланами Short S.25 Sandringham. В июле 1946 поступила первая машина этого типа, в следующем году ещё три. Это позволило увеличить частоту полётов на трассе Окленд - Сидней до семи в неделю. Правда, в 1948 у "Сандригэмов" возникли технические проблемы, что заставило арендовать у Trans-Australian Airlines DC-4. Однако от эксплуатации летающих лодок TEAL не отказалась - в 1949 вместо S.25 на линию вышли Short S.45 Solent. Более скоростные "Соленты" сократили время в пути до 5 часов 30 минут. В 1951 они стали работать ещё на ряде маршрутов - из Окленда и Уэллингтона на острова Чатем, из Окленда на Фиджи, Тонга, Западное Самоа, острова Кука и Таити. Маршрут носил название Coral Route. В 1950х это была одна из самых комфортабельных регулярных авиалиний. Пассажиров здесь кормили как в лучших ресторанах. С наступлением темноты самолёты приводнялись в какой-нибудь лагуне, а пассажиры проводили ночь в первоклассном отеле. Первоначально рейсы осуществлялись один раз в месяц, но в 1952 их число удвоилось. В 1955 открылся маршрут на остров Норфолк.
Наряду с летающими лодками с 1950е TEAL начала регулярно использовать и колёсные авиалайнеры. В 1951 на DC-4 открылись рейсы Крайстчёрч - Мельбурн.
В 1954 поступили DC-6, доставшиеся от прекратившей существование компании British Commonwealth Pacific Air Lines.
Постепенно DC-6 начали вытеснять с линий летающие лодки. Сначала с австралийской трассы, затем с Coral Route. Последний рейс S.45 состоялся 15 сентября 1960.
В 1954 британское правительство отказалось от своей доли в капитале TEAL. В результате перераспределения акция в руки австралийского правительства перешли 20%, доля авиакомпании Qantas увеличилась до 30% Оставаясь совместным предприятием правительств Новой Зеландии и Австралии, TEAL сама старалась приобрести зарубежные активы. В 1959 она купила 50 % акций авиакомпании Fiji Airways.
В коце 1950х авиакомпания обратила взоры на газотурбинные авиалайнеры. Первоначально рассматривался вариант покупки Convair 880, но в итоге были приобретены Lockheed L-188C.
На австралийской трассе они работали с декабря 1959, на острова Океании стали летать в 1960. В мае 1961 они полностью заменили DC-6.
Национальная авиакомпания. В мае 1961 австралийское правительство продало свою долю в капитале TEAL в обмен на отказ от монополии на линиях, связывающих Австралию и Новую Зеландию. Правительство Новой Зеландии стало 100%-ным собственником TEAL, получившей статус национального авиаперевозчика. Всвязи с этим 1 апреля 1965 авиакомпания сменила имя на Air New Zealand, которое носит по сегодняшний день.
В том же году новозеландская авиакомпания вступила в реактивную эру. В сентябре 1965 начались поставки DC-8 (хотя первоначально рассматривался вариант покупки Vickers VC10). 3 октября 1965 они начали работать на линии Крайстчёрч - Сидней. 14 декабря состоялось открытие первой трансокеанской линии Air New Zealand Окленд - Фиджи - Гонолулу - Лос-Анджелес. 3 марта 1966 реактивные самолёты начали летать в Гонконг, 6 апреля того же года в Сингапур. Новые маршруты позволили увеличить объёмы перевозок, сократившиеся было после утраты монополии на маршрутах через Тасманово море.
Однако настоящий прорыв произошёл после поступления первого широкофюзеляжного самолёта DC-10-30 в феврале 1973. DC-10 летали в Австралию, Фиджи, Сингапур, США, они же позволили сделать рейсы в Лос-Анджелес ежедневными. В 1974 эта линия, при содействии British Airways, была продлена до Лондона. Одновременно с появлением широкофюзеляжных самолётов была запущена первая компьютеризированная система бронирования CARINA.
В декабре 1977 правительство Новой Зеландии приняло решение объединить Air New Zealand с другой государственной авиакомпанией - New Zealand National Airways Corp. Интеграция второй в состав первой произошло 1 апреля 1978. В результате флот пополнили 9 Boeing 737-200, 13 Fokker F.27-100, 4 F.27-500, 13 Bristol 170 и 2 HS. Argosy. В наследство от NZNAC национальная авиакомпания Новой Зеландии получила также 37 внутренних маршрутов. В 1981 на дальние линии Air New Zealand вышли Boeing 747-200.
В феврале 1977 Air New Zealand начала выполнять обзорные полёты над Антарктидой. Однако они продолжались недолго и были прекращены после того, как 28 ноября 1979 DC-10 с бортовым номером ZK-NZP врезался в вулкан Эребус.
Реструктуризация и приватизация. В начале 1980х новозеландская авиакомпания оказалась в затруднительном финансовом положении, что потребовало провести реструктуризацию предприятия. Основными её направлениями были принятие рыночной философии развития, сокращение численности персонала, снятие с эксплуатации DC-10 и DC-8. Принятые меры позволили восстановить прибыльность предприятия в 1982-1983 финансовом году. Возобновился набор персонала, в сентябре 1985 начались поставки Boeing 767-200. Первый рейс этот авиалайнер выполнил 30 сентября 1985 из Веллингтона в Сидней.
В 1980х появился ряд новых маршрутов: Окленд - Крайстчёрч - Токио, Окленд - Ванкувер, Окленд - Даллас, Крайстчёрч - Лос-Анджелес. В апреле 1984 начались беспосадочные рейсы между Оклендом и Лос-Анджелесом. Частота рейсов увеличилась здесь до трёх в неделю. В 1987 совместно с Lufthansa были организованы еженедельные полёты из Лос-Анджелеса во Франкфурт-на-Майне. В 1989 собственная система бронирования CARINA была состыкована с глобальной системой SABRE и AXESS авиакомпании Japan Air Lines.
В декабре 1989 решением правительства была проведена приватизация Air New Zealand. 35% акций приобрела финансовая структура Brierley Investments (35%), 19,9% австралийская авиакомпания Qantas, 7,5% American Airlines, столько же Japan Air Lines. Оставшиеся 30% были переданы сотрудникам авиакомпании и выставлены на продажу для приобретения их гражданами Новой Зеландии.
В 1990 в аренду были взяты самолёты нового поколения - Boeing 747-400 и Boeing 737-300, в расписании появились Куала-Лумпур и Торонто.
Однако появление нового конкурента - Ansett NZ, привело к сокращению объёма перевозок на внутренних линиях. Снизились перевозки и на транстасманийском направлении. Компания вновь стала нести убытки, что потребовало в 1990 - 1991 новой реорганизации. Кроме обычного в таких случаях сокращения персонала и флота (из эксплуатации были выведены Fokker F.27), была изменена структура авиакомпании. Она была разделена на шесть производственных единиц - подразделение международных линий, подразделение внутренних линий, предприятие бортового питания, вычислительный центр, инженерно-техническая служба, подразделение грузоперевозок. В 1991 была сформирована собственная региональная сеть Air New Zealand Link, куда вошли авиакомпании Mount Cook Airlines, Eagle Airways и Air Nelson. В 1992 проданы некоторые непрофильные дочерние компании.
Реорганизация позволила поправить дела, продолжить перевооружение флота и открыть новые линии. В первой половине 1990х флот пополнился авиалайнерами Boeing 737-300, Boeing 767-300. Самолёты
Air New Zealand начали летать в Осаку, Нагою, расширилось число пунктов Новой Зеландии и Австралии, связанных между собой.
Началась скупка активов австралийского оператора Ansett Australia. В 1995 были приобретены 25% акций, в следующем году ещё столько же.
В глобальном альянсе.
В течение 1990х
Air New Zealand заключила код-шеринговые соглашения с рядом авиакомпаний мира. В 1997 был создан региональный альянс с операторами
Ansett Australia и
Singapore Airlines. А в марте 1999 главный новозеландский авиаперевозчик стал седьмым по счёту участником глобального
Star Alliance.
В 2000 потенциал Air New Zealand существенно вырос за счёт приобретения 100% акций Ansett Australia. Кроме того, в собственность новозеландской авиакомпании попал ряд региональных австралийских операторов, что позволило создать собственную сеть внутри этой страны. В марте 2001 совместно с Lufthansa были организованы глобальные грузоперевозки под брендом Air New Zealand Cargo. Дальнейшей экспансии помешало банкротство
Ansett Australia осенью 2001. В тот же период изменился основной собственник Air New Zealand.
В январе 2002 Brierley Investments продала большую часть своих акций и основные активы
Air New Zealand (81,9%) перешли под контроль правительства Новой Зеландии.
В 2003 на смену Boeing 737-300 начали получать A320. В 2005 появились Boeing 777-200ER а в 2010 Boeing 777-300ER.
В числе первых Air New Zealand начала проводить исследования по внедрению на воздушном транспорте биотоплива. Первый рейс Boeing 777 с использованием биотоплива состоялся в сентябре 2008 из Окленда в Сан-Франциско. При этом было сэкономлено 4542 литров топлива, а выбросы углекислого газа в атмосферу были сокращены на 11 тонн. В декабре того же года выполнен полёт Boeing 747-400, в котором использовалось исключительно биотопливо.
В 2008 A320, также как и Boeing 737-300, были дооборудованы навигационной системой RNP, позволяющей прокладывать более эффективные маршруты из Новой Зеландии в Австралию, тем самым экономя топливо.
В 2011 было заключено стратегическое партнёрство с авиакомпанией Virgin Australia, у которой Air New Zealand купила 19,99% акций. В 2013 эта доля увеличилась до 22,99%. Это позволило значительно расширить присутствие
на австралийском рынке внутренних перевозок. В январе 2014 такое же партнёрство было подписано с Singapore Airlines. Это позволило организовать с декабря 2014 совместную эксплуатацию мегалайнера A380 на линии Сингапур - Окленд.
Также Air New Zealand получила больший доступ к сети маршрутов Singapore Airlines в Юго-Восточной Азии, Африке и Европе.
Сама же новозеландская авиакомпания стала первым оператором увеличенной версии "Дримлайнера" - самолёта Boeing 787-9. Первый самолёт этого типа поступил 30 июня 2014. Коммерческая служба открылась рейсом из Окленда в Сидней 9 августа. Затем "Дримлайнеры" начали летать из Окленда в Перт, Шанхай и Токио. Поступление новых дальномагистральных авиалайнеров позволило снять с линий Boeing 747-400, последний рейс этот самолёт совершил 12 сентября 2014. Чуть позже - 31 марта 2017, прекратилась эксплуатация Boeing 767. В октябре 2018 начались поставки A321neo, а в феврале 2019 A320neo, которые должны заменить A320.
В декабре 2015 открылся маршрут из Окленда в Буэнос-Айрес - первый маршрут в Южную Америку.
А 30 ноября 2018 начала работать регулярная линия Окленд - Чикаго - один из самых дальних беспосадочных маршрутов в мире. В ноябре - декабре 2019 авиакомпании, входившие в региональная сеть Air New Zealand Link были интегрированы в материнское предприятие. В Air New Zealand были переданы их маршруты и работавшие там самолёты ATR 72 и DHC-8-300.
До начала пандемии коронавируса авиакомпания связывала между собой 5 основных городов Новой Зеландии (дочерняя сеть Air New Zealand Link обслуживала 20), выполняла рейсы в Австралию, на острова Океании, в Восточную Азию, Южную Америку, США, Канаду, Великобританию. Всего в июле 2019 Air New Zealand летала по 92 маршрутам. 16 марта 2020 полёты по большинству международных направлений прекратились, на 30% сократились объёмы перевозок на внутренних маршрутах. Но с середины лета 2020 сеть постепенно стала восстанавливаться.
Текущее положение. Air New Zealand продолжает деятельность в качестве главной авиакомпании Новой Зеландии. Большую часть её активов (52,30%) контролирует правительство страны, остальные акции принадлежат миноритарным акционерам (крупнейший из них - HSBC Nominees (New Zealand) Limited, владеет 9% акций). Air New Zealand является головной компанией Air New Zealand Group, куда входит ряд дочерних предприятий.
По данным на июнь 2022
авиакомпания располагает маршрутами, связывающими 20 городов Новой Зеландии, летает в 9 пунктов Австралии, имеет 7 пунктов направления в Океании, 7 в Восточной Азии, 6 в США и один в Канаде (Ванкувер).
На сегодняшний день флот Air New Zealand состоит из 104 самолётов - 7 Boeing 777-300, 14 Boeing 787-9, 7 A321neo, 6 A320neo, 18 A320,
29 ATR 72 и 23 DHC-8-300.
Часть из них ныне находится на приколе.
Руководители авиакомпании (CEO)
- N S Falla - 1940-?
- G. N. Roberts ? -1958
- F. W. Reeves - 1958-1968
- C. J. Keppel - 1968-1978
- M. R. Davis - 1978-1982
- Norman M. T. Geary - 1982-1989
- R. Jim Scott - 1989-1991
- James McCrea - 1991-2000
- Selwyn Cushing - 2000-2000
- Gary K. Toomey - 2001-2001
- Roger France - 2001-2002
- Ralph Norris - 2002-2005
- Rob Fyfe - 2005-2012
- Christopher M. Luxon - 2012-2019
- Greg Foran - с 2020
Источники
- Годовые отчёты Air New Zealand 2007-2017
- Корпортивный сайт Air New Zealand
- Aero International, 2013-2019
- Air International, 2015 №3
- Air Transport World, 2003-2010
- Airline Timetable Images
- Airliner World, 2012-2020
- Asian Aviation, 2008-2013
- Aviation News, 2011-2020
- Aviation Week & Space Technology, 2010 - 2013
- Flight International 1939-2013
- ICAO Bulletin/Journal, 2009 №2
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
|
