.
|
Под брендом Fiji Airways. Национальная авиакомпания Республики Островов Фиджи возникла в июле 1951, когда знаменитый австралийский авиатор Гарольд Гетти (Harold Charles Gatty) зарегистрировал в Суве предприятие под названием Fiji Airways, Ltd. Для авиакомпании был приобретён D.H.89, на котором 1 сентября 1951 начались регулярные рейсы из Сувы в Лаутоку, а 1 декабря в Ламбасу. В 1952 добавились маршруты в Савусаву и был приобретён второй
D.H.89. В последующие годы сеть маршрутов продолжала расширяться, пополнялся и флот. В 1954 на линии вышли de Havilland Australia D.H.A.3, в 1959 -
D.H.114 Heron, в 1960 DHC-2 Beaver, в 1965 DC-3.
После смерти Гэтти в 1957 Fiji Airways перешла под контроль (а с 24 марта 1958 под полный контроль) главного австралийского оператора Qantas. Однако в 1959 50% акций приобрела новозеландская Tasman Empire Airways. В следующем году акции авиакомпании из Сувы были поделены между британской BOAC и новозеландской Tasman Empire Airways (затем Air New Zealand), а Qantas сохранила административный контроль. В середине 1960-х акции авиакомпании были поделены поровну между BOAC, Air New Zealand, Qantas и правительством Фиджи. Сама Fiji Airways в 1963 приобрела местную чартерную авиакомпанию Korolevu Air Transport , пополнив флот Piper PA-22 Caribbean.
С 1959 Fiji Airways начала выполнять международные рейсы на соседний архипелаг Тонга. В 1960 добавились Соломоновы острова и Новые Гебриды. Затем появились маршруты на Самоа, острова Гильберта и Эллис (Тувалу), в конце 1960-х на Новую Гвинею, Науру.
В 1967 на линиях появился первый газотурбинный авиалайнер - HS.748.
После реструктуризации. В 1969
Fiji Airways попала в сложное финансовое положение, связанное с недостаточной капитализацией и низким объёмом перевозок. Акционеры решили увеличить фонды компании и провести её реструктуризацию.
Процесс завершился в апреле 1971, когда авиакомпания была перерегистрирована под брендом Air Pacific, Ltd.
Итогом реструктуризации стало превращение небольшой компании местного значения в одного из главных операторов Океании. Этому способствовало приобретение в 1972 первого реактивного авиалайнера - BAC 111-479. С апреля 1972 он начал летать из Нади в Порт-Морсби,
столицу Папуа - Новой Гвинеи. Затем и по другим маршрутам, сеть которых расширилась на Новую Каледонию и Западное Самоа. В августе 1973 открылся первый собственный маршрут в Австралию. BAC 111совершал рейсы в Брисбен через Порт-Вила, Вануату и
Хониару, Соломоновы острова.
В 1975 начала действовать линия в Новую Зеландию: Нади - Тонгатапу - Окленд.
В течение 1970-х флот неоднократно менялся. В 1975 на местные и региональные линии вышли BN-2A Trislander. Их в 1977 заменили
BN-2 Islander, DHC-6, Beech Baron и Beech B-80 Queen Air. В свою очередь на место этих машин в 1979 пришли Embraer EMB-110. BAC 111 и HS 748 то сдавались в аренду, то возвращались на линии авиакомпании. В 1980 почти все они, кроме двух BAC 111, окончательно покинули флот. Вместо них у Air New Zealand был арендован Boeing 737-200. В 1984 появились собственные самолёты этой модели.
В 1978 правительство Фиджи провело национализацию Air Pacific, выкупив 89,78% акций авиакомпании. За холдингом BOAC, Air New Zealand и Qantas остались 6,01%, остальная доля распределилась между правительствами Кирибати (1,11%), Соломоновых островов (1,11%), Тонга (1,11%), Западного Самоа (0,51%) и Науру (0,37%).
Тем не менее, Qantas продолжала оказывать техническое содействие Air Pacific, её экипажи осуществляли дальние рейсы.
В 1982 обе авиакомпании заключили одно из первых код-шеринговых соглашений современного типа.
Дальние маршруты.
Новый этап в истории Air Pacific начался в 1983. Взяв в аренду у Western Airlines DC-10-30 авиакомпания впервые совершила трансокеанский рейс в Гонолулу. Самолёт летал по данному маршруту три раза в неделю.
Первый опыт дальних перевозок был непродолжителен - линия закрылась в декабре 1984. В марте следующего года у Qantas был арендован
Boeing 747-200, который летал в крупнейшие города Австралии и Новой Зеландии - Сидней, Мельбурн, Брисбен и Окленд. В 1987 он был заменён на Boeing 747-100, открывший в 1988 рейсы в Токио, а в 1994 в Осаку. В том же году Jumbojet возобновил рейсы в США, начав летать по маршруту Нади - Гонолулу - Лос-Анджелес. Города же Австралии и Новой Зеландии с 1990 обслуживал Boeing 767-200, а с 1993 Boeing 767-300. В 1997 был заключён код-шеринг с авиакомпанией Canadian Airlines International, а в 2000 начались собственные рейсы по маршруту Нади - Гонолулу - Ванкувер. В начале XXI века на дальних линиях начал работать Boeing 747-400.
Развивалась и сеть региональных линий. Здесь в 1988 начали работать
ATR 42-320, в 1992 их заменил Boeing 737-500, в январе 1995 фиджийская авиакомпания, совместно с Royal Tongan Airline, начала использовать Boeing 737-300. Air Pacific была стартовым оператором Boeing 737NG в Океании - первый Boeing 737-700 поступил в сентябре 1998, в мае и августе 1999 флот пополнила пара Boeing 737-800.
В 1991 штаб-квартира авиакомпании была перенесена из Сувы в Нади.
Произошли изменения и в составе держателей акций Air Pacific. В 1994 у правительства Фиджи в руках находилось
79.55%, у Qantas 10%, у японской Sea Com Corporation
7.5%, у
Air New Zealand, оставшиеся акции - у правительств Кирибати, Тонга, Соломоновых островов, Западного Самоа и Науру. В мае 1988 доля Qantas выросла до 46%. С 1995 авиакомпания, бывшая до того убыточной, начала получать прибыль. За исключением 2001 это продолжалось непрерывно в течение 10 лет.
В 2007 Air Pacific приобрела местную авиакомпанию
Sun Air, на базе которой создала дочернее предприятие
Pacific Sun (c июня 2014 под названием Fiji Link).
В 2008 авиакомпания решила прекратить полёты в Токио и Ванкувер. Причиной тому был недостаточный спрос, и рост цен на топливо.
Финансовые потери следующих лет заставили отказаться от покупки дальномагистральных авиалайнеров нового поколения Boeing 787.
С целью повышения доходности в настоящее время проводится очередная реструктуризация предприятия и рационализация флота. В мае 2012 выведен из эксплуатации старый Boeing 767-300. В октябре 2011 приобретён дополнительный Boeing 737-800, 16 марта 2013 начались поставки A330-200.
C 1 июля 2013 авиакомпания снова работает под старым брендом Fiji Airways.
В декабре
2013 руководство авиакомпании приняло пятилетний план дальнейшего развития. Согласно этого плана, персонал должен был увеличиться на 28,5%, флот на 25%, а число пассажирских мест на 35%. В целом план был выполнен успешно. Удалось достигнуть устойчивой прибыльной работы. В рамках этого плана в декабре 2015 начались поставки A330-300. 3 июля 2018 возобновились регулярные рейсы в Токио.
3 декабря 2018 начались поставки Boeing 737 Max 8. Правда, из-за выявленных конструктивных дефектов в марте 2019 авиакомпания была вынуждена поставить эти самолёты на прикол.
Их эксплуатация возобновилась только в 2021. В ноябре 2019 дальнемагистральный флот пополнили A350-900.
До начала объявленной пандемии коронавируса Fiji Airways обслуживала линии, связывающие острова Океании между собой, а также с Австралией и Новой Зеландией. Кроме того, соединяла регулярными линиями Фиджи с Гонконгом, Сингапуром, Токио, Гонолулу, Лос-Анджелесом и Сан-Франциско. В марте 2020 авиакомпания была вынуждена прервать международные рейсы. Они возобновились в декабре 2021.
Текущее положение. В настоящее время Fiji Airways является главной авиакомпанией Фиджи. По состоянию на февраль 2024 она выполняет рейсы по 24 международным направлениям - в другие государства Океании, Австралию, Новую Зеландию, Восточную и Юго-Восточную Азию, США, Канаду. Внутренние и ближние региональные перевозки осуществляет дочернее предприятие
Fiji Link. Имеются код-шеринговые соглашения с 16 зарубежными авиакомпаниями.
Флот состоит из 14 самолётов, в том числе - 4 A350-900, 1 A330-300, 3 A330-200, 5 Boeing 737Max 8 и 1 Boeing 737-800.
В дочерней компании Fiji Link имеются 2 ATR 72, 1 ATR 42, 4 DHC6-400.
Руководители авиакомпании
- Harold Charles Gatty - 1951-1957
- R. O. Mant 1957-1964
- C. D. Ritchie - 1964-1965
- A. J. R. Duffield - 1965-?
- Gerald Barrack - 1993-2008?
- John Campbell - 2008-2010
- Dave Pflieger -2010-2013
- Aubrey Swift -2013-2013
- Stefan Pichler - 2013-2015
- Andre Viljoen - c октября 2015
Источники
- Годовой отчёт Air Pacific 2008
- Корпоративный сайт Air Pacific
- Air International, 1995 №1
- Air Transport World 2003-2010
- Australian Aviation, 2017-2018
- Flight International 1957-2013
- ICAO Bulletin/Magazine 1989-2011
- JP airline-fleets international 2007/08, 2011/12
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
- www.flightconnections.com
- www.planespotters.net
|
