IATA FJ
 ICAO FJI
 Адрес

PO Box 9266, Nadi Airport, Fiji

 Тел. (679) 672-0888
 e-mail reservations@fijiairways.com
 Сайт www.fijiairways.com
 Издания бортовой журнал "Islands"
 Аэропорты базирования Nadi Airport
 Флот A350-900, A330-300, A330-200, Boeing 737 Max 8, Boeing 737-800
 Исторический флот de Havilland D.H.89, de Havilland Australia D.H.A.3, de Havilland D.H.114, DHC-2 Beaver, Piper PA-22 Caribbean, DC-3, HS.748, BAC 111, BN-2A Trislander, BN-2 Islander, DHC-6, Beech Baron, Beech B-80 Queen Air, Embraer EMB-110, Boeing 737-200, DC-10-30, ATR 42-320, Boeing 737Classic, Boeing 747-200, Boeing 747-100, Boeing 767-200, Boeing 767-300, Boeing 747-400 , Boeing 737-700
 Сфера деятельности регулярные линии в Австралию, Новую Зеландию, Океанию, Восточную Азию, США
 
 
   
.

  1. Под брендом Fiji Airways
  2. После реструктуризации
  3. Дальние маршруты
  4. Текущее положение
  5. Руководители компании
  6. Статистика

   Под брендом Fiji Airways. Национальная авиакомпания Республики Островов Фиджи возникла в июле 1951, когда знаменитый австралийский авиатор Гарольд Гетти (Harold Charles Gatty) зарегистрировал в Суве предприятие под названием Fiji Airways, Ltd. Для авиакомпании был приобретён D.H.89, на котором 1 сентября 1951 начались регулярные рейсы из Сувы в Лаутоку, а 1 декабря в Ламбасу. В 1952 добавились маршруты в Савусаву и был приобретён второй D.H.89. В последующие годы сеть маршрутов продолжала расширяться, пополнялся и флот. В 1954 на линии вышли de Havilland Australia D.H.A.3, в 1959 - D.H.114 Heron, в 1960 DHC-2 Beaver, в 1965 DC-3.
   После смерти Гэтти в 1957 Fiji Airways перешла под контроль (а с 24 марта 1958 под полный контроль) главного австралийского оператора Qantas. Однако в 1959 50% акций приобрела новозеландская Tasman Empire Airways. В следующем году акции авиакомпании из Сувы были поделены между британской BOAC и новозеландской Tasman Empire Airways (затем Air New Zealand), а Qantas сохранила административный контроль. В середине 1960-х акции авиакомпании были поделены поровну между BOAC, Air New Zealand, Qantas и правительством Фиджи. Сама Fiji Airways в 1963 приобрела местную чартерную авиакомпанию Korolevu Air Transport , пополнив флот Piper PA-22 Caribbean.
   С 1959 Fiji Airways начала выполнять международные рейсы на соседний архипелаг Тонга. В 1960 добавились Соломоновы острова и Новые Гебриды. Затем появились маршруты на Самоа, острова Гильберта и Эллис (Тувалу), в конце 1960-х на Новую Гвинею, Науру. В 1967 на линиях появился первый газотурбинный авиалайнер - HS.748.

   После реструктуризации. В 1969 Fiji Airways попала в сложное финансовое положение, связанное с недостаточной капитализацией и низким объёмом перевозок. Акционеры решили увеличить фонды компании и провести её реструктуризацию. Процесс завершился в апреле 1971, когда авиакомпания была перерегистрирована под брендом Air Pacific, Ltd.
   Итогом реструктуризации стало превращение небольшой компании местного значения в одного из главных операторов Океании. Этому способствовало приобретение в 1972 первого реактивного авиалайнера - BAC 111-479. С апреля 1972 он начал летать из Нади в Порт-Морсби, столицу Папуа - Новой Гвинеи. Затем и по другим маршрутам, сеть которых расширилась на Новую Каледонию и Западное Самоа. В августе 1973 открылся первый собственный маршрут в Австралию. BAC 111совершал рейсы в Брисбен через Порт-Вила, Вануату и Хониару, Соломоновы острова. В 1975 начала действовать линия в Новую Зеландию: Нади - Тонгатапу - Окле нд.
   В течение 1970-х флот неоднократно менялся. В 1975 на местные и региональные линии вышли BN-2A Trislander. Их в 1977 заменили BN-2 Islander, DHC-6, Beech Baron и Beech B-80 Queen Air. В свою очередь на место этих машин в 1979 пришли Embraer EMB-110. BAC 111 и HS 748 то сдавались в аренду, то возвращались на линии авиакомпании. В 1980 почти все они, кроме двух BAC 111, окончательно покинули флот. Вместо них у Air New Zealand был арендован Boeing 737-200. В 1984 появились собственные самолёты этой модели.
   В 1978 правительство Фиджи провело национализацию Air Pacific, выкупив 89,78% акций авиакомпании. За холдингом BOAC, Air New Zealand и Qantas остались 6,01%, остальная доля распределилась между правительствами Кирибати (1,11%), Соломоновых островов (1,11%), Тонга (1,11%), Западного Самоа (0,51%) и Науру (0,37%). Тем не менее, Qantas продолжала оказывать техническое содействие Air Pacific, её экипажи осуществляли дальние рейсы. В 1982 обе авиакомпании заключили одно из первых код-шеринговых соглашений современного типа.

      Дальние маршруты. Новый этап в истории Air Pacific начался в 1983. Взяв в аренду у Western Airlines DC-10-30 авиакомпания впервые совершила трансокеанский рейс в Гонолулу. Самолёт летал по данному маршруту три раза в неделю. Первый опыт дальних перевозок был непродолжителен - линия закрылась в декабре 1984. В марте следующего года у Qantas был арендован Boeing 747-200, который летал в крупнейшие города Австралии и Новой Зеландии - Сидней, Мельбурн, Брисбен и Окленд. В 1987 он был заменён на Boeing 747-100, открывший в 1988 рейсы в Токио, а в 1994 в Осаку. В том же году Jumbojet возобновил рейсы в США, начав летать по маршруту Нади - Гонолулу - Лос-Анджелес. Города же Австралии и Новой Зеландии с 1990 обслуживал Boeing 767-200, а с 1993 Boeing 767-300. В 1997 был заключён код-шеринг с авиакомпанией Canadian Airlines International, а в 2000 начались собственные рейсы по маршруту Нади - Гонолулу - Ванкувер. В начале XXI века на дальних линиях начал работать Boeing 747-400.
   Развивалась и сеть региональных линий. Здесь в 1988 начали работать ATR 42-320, в 1992 их заменил Boeing 737-500, в январе 1995 фиджийская авиакомпания, совместно с Royal Tongan Airline, начала использовать Boeing 737-300. Air Pacific была стартовым оператором Boeing 737NG в Океании - первый Boeing 737-700 поступил в сентябре 1998, в мае и августе 1999 флот пополнила пара Boeing 737-800.
   В 1991 штаб-квартира авиакомпании была перенесена из Сувы в Нади. Произошли изменения и в составе держателей акций Air Pacific. В 1994 у правительства Фиджи в руках находилось 79.55%, у Qantas 10%, у японской Sea Com Corporation 7.5%, у Air New Zealand, оставшиеся акции - у правительств Кирибати, Тонга, Соломоновых островов, Западного Самоа и Науру. В мае 1988 доля Qantas выросла до 46%. С 1995 авиакомпания, бывшая до того убыточной, начала получать прибыль. За исключением 2001 это продолжалось непрерывно в течение 10 лет. В 2007 Air Pacific приобрела местную авиакомпанию Sun Air, на базе которой создала дочернее предприятие Pacific Sun (c июня 2014 под названием Fiji Link).
   В 2008 авиакомпания решила прекратить полёты в Токио и Ванкувер. Причиной тому был недостаточный спрос, и рост цен на топливо. Финансовые потери следующих лет заставили отказаться от покупки дальномагистральных авиалайнеров нового поколения Boeing 787. С целью повышения доходности в настоящее время проводится очередная реструктуризация предприятия и рационализация флота. В мае 2012 выведен из эксплуатации старый Boeing 767-300. В октябре 2011 приобретён дополнительный Boeing 737-800, 16 марта 2013 начались поставки A330-200. C 1 июля 2013 авиакомпания снова работает под старым брендом Fiji Airways.
   В декабре 2013 руководство авиакомпании приняло пятилетний план дальнейшего развития Согласно этого плана, персонал должен увеличиться на 28,5%, флот на 25%, а число пассажирских мест на 35%. В целом план выполняется успешно. Удалось достигнуть устойчивой прибыльной работы. В рамках этого плана в декабре 2015 начались поставки A330-300. 3 июля 2018 возобновились регулярные рейсы в Токио. 3 декабря 2018 начались поставки Boeing 737 Max 8. Правда, из-за выявленных конструктивных дефектов в марте 2019 авиакомпания была вынуждена поставить эти самолёты на прикол. Их эксплуатация возобновилась только в 2021. В ноябре 2019 дальнемагистральный флот пополнили A350-900.
  До начала объявленной пандемии коронавируса Fiji Airways обслуживала линии, связывающие острова Океании между собой, а также с Австралией и Новой Зеландией. Кроме того, соединяла регулярными линиями Фиджи с Гонконгом, Сингапуром, Токио, Гонолулу, Лос-Анджелесом и Сан-Франциско. В марте 2020 авиакомпания была вынуждена прервать международные рейсы. Они возобновились в декабре 2021.

    Текущее положение. В настоящее время Fiji Airways является главной авиакомпанией Фиджи. По состоянию на февраль 2022 она выполняет рейсы по 20 международным направлениям - в другие государства Океании, Австралию, Новую Зеландию, Восточную и Юго-Восточную Азию, США. Внутренние и ближние региональные перевозки осуществляет дочернее предприятие Fiji Link. Имеются код-шеринговые соглашения с 16 зарубежными авиакомпаниями.
   Флот состоит из 13 самолётов, в том числе - 2 A350-900, 1 A330-300, 3 A330-200, 5 Boeing 737Max 8 и 2 Boeing 737-800. В дочерней компании Fiji Link имеются 2 ATR 72, 1 ATR 42, 4 DHC6-400.


Руководители авиакомпании

  • Harold Charles Gatty - 1951-1957
  • R. O. Mant 1957-1964
  • C. D. Ritchie - 1964-1965
  • A. J. R. Duffield - 1965-?
  • Gerald Barrack - 1993-2008?
  • John Campbell - 2008-2010
  • Dave Pflieger -2010-2013
  • Aubrey Swift -2013-2013
  • Stefan Pichler - 2013-2015
  • Andre Viljoen - c октября 2015

  Источники
  1. Годовой отчёт Air Pacific 2008
  2. Корпоративный сайт Air Pacific
  3. Air International, 1995 №1
  4. Air Transport World 2003-2010
  5. Australian Aviation, 2017-2018
  6. Flight International 1957-2013
  7. ICAO Bulletin/Magazine 1989-2011
  8. JP airline-fleets international 2007/08, 2011/12
  9. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
 

последняя редакция 24.02.2022

На титульную страницу