.
|
Полувоенная организация. China Airlines основана 16 декабря 1959 отставными пилотами местных ВВС как China Air Lines Ltd. К тому времени на острове уже существовало несколько авиакомпаний - Civil Air Transport, Far Eastern Air Transport, Foshing Airlines. Однако все они были под иностранным контролем. Таким образом, China Air Lines стала первой полностью национальной авиакомпанией Тайваня.
Старт предприятия был весьма скромным. Его персонал составлял 26 человек, флот три подержанных самолёта - один Douglas C-54 Skymaster и два Consolidated PBY-5A Catalina, уставной капитал 400 000 местных долларов. Оперативная деятельность ограничивалась внутриостровными грузопассажирскими чартерными рейсами, связывающими столицу острова Тайбэй с Хуалянем, Гаосюном и Магуном. Кроме того самолёты China Air Lines выполняли разведку рыбных запасов, спасательные работы на море, аэрофотосъёмку и другие авиаработы. Доход был невелик и неустойчив, авиакомпания не раз оказывалась на грани банкротства.
Чтобы поправить дела в 1961-1962 China Air Lines выполняла полёты в зонах боевых действий во Вьетнаме и Лаосе по контрактам с Пентагоном и вооружёнными формированиями, подконтрольными США. Здесь применялись Curtiss C-46.
Регулярные линии. В октябре 1962 авиакомпании удалось начать внутренние регулярные рейсы. Первый из них связал Тайбэй с Хуалянем. С 1963 на внутренних линиях начали работать DC-3. В следующую пару лет появились Beech 18 и Fairchild C-123, а в 1966 у Flying Tiger был приобретён авиалайнер Lockheed L-1049H. Что позволило открыть первую международную линию Тайбэй - Сайгон. Этим рейсом в основном пользовались военнослужащие США, принимавшие участие во вьетнамской войне. С этой же целью несколько C-46 сдавались в аренду авиакомпании Air Vietnam.
Реактивная эра началась в марте 1967, когда авиакомпания получила первый Boeing 727-100. В этом же году начались рейсы в ряд пунктов Восточной Азии - Гонконг, Осаку, Токио, Сеул и Манилу. Рост объёмов перевозок привёл к тому, что в 1968 China Air Lines стала главной авиакомпанией Тайваня, заменив в этом качестве Civil Air Transport. От последней ей были переданы маршруты из Тайбэя в Бангкок, Куала-Лумпур и Сингапур. В 1969 на местных и региональных линиях появились газотурбинные самолёты YS-11, в 1971 реактивные авиалайнеры SE-210 Caravelle.
На дальних магистралях. В ноябре 1969 флот China Air Lines (которая с 1971 работает под современным названием) пополнил первый Boeing 707 в 145-местной компоновке, Это позволило приступить к трансокеанским перевозкам. В феврале 1970 начались рейсы в США, первый из них связал Тайбэй через Токио и Анкоридж с Сан-Франциско. В апреле того же года начал работать маршрут Тайбэй - Токио - Гонолулу - Лос-Анджелес. В 1974 в Лос-Анджелес стали выполняться грузовые рейсы на Boeing 707F.
Правда, вскоре после начала дальнемагистральных рейсов у авиакомпании возникли проблемы политического свойства. В октябре 1971 место, отведённое Китаю в ООН и занимаемое Тайванем, перешло к Китайской Народной Республике. В этой связи China Airlines была исключена из находящейся под эгидой ООН организации ИКАО. А в 1974 авиакомпания была вынуждена покинуть и организацию IATA. Доступ к маршрутам в Европу стал проблематичным - разрешение было получено только от правительства Нидерландов.
Тем не менее, дальние перевозки продолжали развиваться. В 1975 на линии China Airlines вышел первый широкофюзеляжный самолёт - Boeing 747. С 3 июня этого года он стал работать на линии Тайбэй - Гонолулу - Лос-Анджелес. В мае 1977 появился беспосадочный маршрут Тайбэй - Лос-Анджелес - Сан-Франциско. В 1976 открылся первый маршрут на Ближний Восток - в Джидду. Поставки дополнительных Боингов позволили в 1979 воспользоваться голландским разрешением и открыть первую линию в Европу. В Амстердам Boeing 747 летали через Нью-Йорк. В тот же период авиакомпания намеревалась приобрести три DC-10-30, но затем от них отказалась.
В 1970х продолжилось развитие и региональных перевозок. Хотя после исключения China Airlines из ИКАО полёты по некоторым направлениям прекратились - например в Куала-Лумпур и Токио, к середине 1970х они возобновились. В расписании появились новые пункты - Осака, Фукуока, Джакарта. В 1976 на внутренние и региональные маршруты вышли Boeing 737-200, заменив там Caravelle. В 1982 на наиболее загруженных линиях восточноазиатского региона появился широкофюзеляжный авиалайнер A300B4 (дополненный в 1989 улучшенной версией A300-600). Первой в Азии и одной из первых в мире China Airlines получила в конце 1982 Boeing 767. На линии он вышел в январе 1983. В 1989 была запущена программа Dynasty Flyer для лояльных пассажиров.
Кроме пассажирских перевозок развивались и грузоперевозки. В 1980 для работы на грузовых линиях из Тайваня в США поступил Boeing 747-200F. В том же году начались грузовые рейсы в Лос-Анджелес, в 1981 в Нью-Йорк, в 1982 в Дубай и Люксембург, а в 1985 в Даллас. В 1986 было создано специализированное грузовое подразделение, а в 1987 началось сооружение грузового терминала в нью-йоркском аэропорту им. Дж.Ф. Кеннеди.
В 1991 началась приватизация China Airlines. Для работы на местных и некоторых региональных линиях была основана дочерняя авиакомпания Mandarin Airlines (где China Airlines получила 67% акций). Дочернее предприятие также стало летать по маршрутам, где неудобно было использовать бренд China Airlines. Например на линии Тайбэй - Хошимин. Движение по этому направлению возобновилось в августе 1991, но продолжалось всего один месяц. Дабы избежать политических проблем с Китайской Народной Республикой, правительство Вьетнама распорядилось прекратить эти перевозки. Но в августе 1992 полёты во Вьетнам возобновились - из Гаосюна в Хошимин. Кроме того, по код-шерингу с Vietnam Airlines начались полёты между Тайбэем и Ханоем.
С 1993 акции China Airlines стали котироваться на Тайбэйской фондовой бирже. В 1995 произошёл ребрендинг предприятия - символом авиакомпании стал цветок сливы.
В 1990е продолжилось обновление флота. На дальнемагистральные линии в 1990 вышли Boeing 747-400, в 1992 MD-11. На маршрутах Восточной Азии в 1996 начали работать Boeing 737-400, а в 1998 Boeing 737-800. В первом десятилетии XXI века на дальних маршрутах появились более эффективные самолёты A340-300 и A330-300.
В КНР и альянс. На рубеже тысячелетий стали налаживаться отношения авиакомпании с КНР. В 2000 было открыто представительство China Airlines в Шанхае. С 2005 тайваньский оператор стал инвестором грузоперевозчика Yangtze River Express Airlines. В том же году началось сотрудничество с Air China в программе для лояльных пассажиров. Позже договоры о сотрудничестве были заключены с China Southern Airlines, China Eastern Airlines, Hainan Airlines, Shanghai Airlines и Xiamen Airlines. В 2006 начались грузовые чартерные рейсы в Шанхай. В 2008 последовали пассажирские рейсы по маршрутам выходного дня в Шанхай, Пекин, Сямэнь и Гуанчжоу. А в 2009 начались регулярные рейсы в 13 пунктов КНР. Маршруты в континентальный Китай оказались очень популярными. Если за первый год регулярных перевозок через пролив услугами China Airlines воспользовались 377 000 пассажиров, то пять лет спустя авиакомпания перевезла по этим направлениям уже более 1 200 000 человек.
Рост международных связей привёл к вступлению авиакомпании в глобальный альянс SkyTeam 28 сентября 2011. China Airlines стала его пятнадцатым членом. 30 сентября 2014 начались поставки 358-местных Boeing 777-300ER, а 30 сентября 2016 флот China Airlines пополнил первый 306-местный A350-900. Эти машины заменили A340-300.
До начала пандемии коронавируса China Airlines связывала между собой 5 крупнейших городов Тайваня, а также выполняла пассажирские и грузовые рейсы по 86 направлениям в 28 стран мира, включая города КНР, Восточной и Южной Азии, Австралии и Океании, Северной Америки, Европы. По мере ослабления ковидных ограничений движение по ряду маршрутов восстанавливается.
Несмотря на проблемы, вызванные объявленной пандемией, обновление флота China Airlines продолжается. На грузовые линии с декабря 2020 стали поступать Boeing 777F. В ноябре 2021 на смену Boeing 737-800 начались поставки A321neo.
Текущее положение. China Airlines является главной авиакомпанией Тайваня, крупнейшим воздушным оператором этого острова. Она контролирует 19 дочерних предприятий, среди которых есть две авиакомпании - Mandarin Airlines (у China Airlines 93,99% её акций) и Tigerair Taiwan (80%). Также имеется грузовое подразделение China Airlines Cargo.
По состоянию на январь 2023 авиакомпания обслуживает 4 пункта на Тайване, 14 в континентальном Китае, и 50 в 23 странах Восточной, Юго-Восточной и Южной Азии, Австралии и Новой Зеландии, Европы и Северной Америки.
Флот авиакомпании составляют 90 самолётов - 17 Boeing 747-400F, 10 Boeing 777-300ER, 5 Boeing 777F, 14 A350-900, 22 A330-300, 10 A321neo и 12 Boeing 737-800. В 2025 планируется начаться поставки Boeing 787-9, которые должны заменить A330-300.
Руководители авиакомпании
- Ben Y. C. Chow - 1960е-1974
- Yen-Chun Louie - 1974-1976
- Chang Lin-teh - 1976-1983
- Wu Yueh - 1983-1993
- Liu Tehmin - 1993-
- Chi Jung-chuen
- Huang-Hsiang Sun - 2008-
- Hsieh Su-Chien - с 2016
Источники - Корпоративный сайт China Airlines
- Airline Business, 2015 - 2017
- Airliner World, 2012-2022
- Flight International, 1966-2017
- Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002
|
