Lufthansa, авиакомпания Третьего Рейха (1933 - 1939)

 
  1. Первые годы (1926-1932)
  2. Авиакомпания Третьего рейха (1933-1939)
  3. В годы войны (1939-1945)
  4. Послевоенная Lufthansa (1945-1959)
  5. Реактивная эра (1960-1989)
  6. В единой Германии (1990-1997)
  7. Глобальный альянс (1997-2009)
  8. 2010е



  30 июня 1933 авиакомпания сменила старое название на Deutsche Lufthansa, A.G. Оставаясь по форме акционерной компанией, она попала под сильный государственный контроль. Назначенный рейхскомиссаром авиации Герман Геринг решил использовать структуру предприятия для возрождения германских ВВС, получивших обозначение Luftwaffe. Непосредственное участие в этом принимал один из руководителей Люфтганзы Эрхард Мильх, ставший заместителем Геринга.
  В результате реорганизации гражданской авиации страны в 1933 в состав Люфтганзы была интегрирована баварская авиакомпания Deutsche Luftverkehrsflug A.G. Таким образом, главный немецкий оператор стал монополистом на национальном рынке воздушных перевозок. Правда, ещё оставалось совместное немецко-советское предприятие Дерулюфт, но фактически это было дочернее предприятие Люфтганзы .
  Под плотным государственным контролем в Deutsche Lufthansa начались обучение и стажировка будущих пилотов Luftwaffe. В авиакомпании обкатывались новые модели немецких самолётов - формально гражданских, но созданных с упором на военное применение. Во время международных рейсов экипажи предприятия помимо основного полётного задания занимались воздушной разведкой.

  Как бы то ни было, но Deutsche Lufthansa продолжала активно развивать и коммерческую деятельность. Важным этапом в истории авиакомпании стало освоение Junkers Ju 52/3m. Опытная эксплуатация машины началась в мае 1932. Первые рейсы выполнялись по маршруту Берлин - Ганновер - Амстердам - Лондон. Другим важным событием этого периода стало открытие регулярной трансальпийской линии в Италию. Экспериментальные полёты через Альпы выполнялись ещё с мая 1927, но регулярные пассажирские рейсы из Берлина в Рим удалось организовать лишь с появлением Junkers Ju 52/3m. Эти рейсы начались 1 мая 1933.
  Успешная эксплуатация Ju 52/3m на трансальпийской линии повлияла на решение руководителей предприятия сделать крупный заказ. В 1933 начались массовые поставки трёхмоторной юнкерсовской машины. Флот трёхмоторных "Юнкерсов" рос быстрыми темпами. К концу 1936 их число достигло 59, доля Ju 52/3m в объёме перевозок авиакомпании достигла 85%. В начале 1939 Deutsche Lufthansa располагала 71 самолётом. Ju52/3m стал основным авиалайнером Люфтганзы и оставался им до конца Второй Мировой войны.
  В 1934 флот авиакомпании пополнил и первый скоростной авиалайнер Heinkel He 70. С 12 июня он работал на т.н. "блиц-линии" (Blitzstrecken) Берлин - Гамбург - Кёльн - Франкфурт, значительно сократив время в пути между важнейшими центрами северной части Германии.
  В 1934 открылся маршрут в Северную Африку - из Берлина до Касабланки. Затем он был продолжен до Лас-Пальмаса на Канарских островах. К середине 1930х сеть Люфтганзы охватывала почти всю зарубежную Европу, а также прилегающие территории. Общая протяжённость линий летом 1934 составила 24 833 км.



Сеть линий Deutsche Lufthansa в 1934
(включая линии Дерулюфт)

   Наряду с развитием европейской сети продолжалось освоение дальних магистралей. В 1934 Люфтганзе удалось начать регулярные почтовые перевозки в Южную Америку. Регулярная линия Штутгарт - Натал была открыта 3 февраля 1934. Из Штутгарта в Севилью почта доставлялась на скоростных самолётах Heinkel He 70. Там она перегружалась на Junkers Ju 52/3m, которые доставляли её в Батерст (Гамбия). Оттуда в Южную Америку её переправляли через Атлантику две летающие лодки Dornier Do J Wal. Первая из них приводнялась в центральной части Атлантического океана, где её поджидало судно Westfalen судоходной компании Norddeutscher Lloyd. Далее путь продолжал другой такой же гидроплан, катапультировавшийся с этого же судна. Приводнившись в бухте Натала, он передавал почту самолётам дочерней бразильской авиакомпании Syndicato Condor, которая развозила почту дальше по городам Южной Америки.
   Первоначально эти рейсы выполнялись два раза в месяц. Затем, когда на вахту в Атлантике стало второе судно Schwabenland, регулярность почтовых перевозок увеличилась. С июля рейсы выполнялись еженедельно. В 1934 состоялось 47 трансатлантических рейсов. С запуском этой линии время в пути из Штутгарта до Буэнос-Айреса было сокращено до 5 суток. А весной 1935, после начала ночных полётов на сухопутных участках маршрута время сократилось до 3,5 суток.
  В тот же период регулярные почтовые перевозки через Южную Атлантику организовала и Air France. Дабы избежать разорительной для обоих операторов конкуренции 1 июля 1935 немецкая и французская авиакомпании договорились о согласовании графиков полётов на данном маршруте. Кроме того, полёты в Южную Америку выполняли дирижабли фирмы Luftschiffbau Zeppelin. С ней в 1935 Lufthansa также достигла соглашения - было основано совместное транспортное предприятие Deutsche Zeppelin-Reederei.
  В 1935 объёмы перевозок Люфтганзы через Южную Атлантику почти удвоились - до 80 рейсов без единого происшествия. В 1936 количество рейсов уменьшилось до 75, но сам маршрут удлинился. Он теперь начинался во Франкфурте-на-Майне, где был построен новый базовый аэропорт авиакомпании, а завершался в чилийской столице Сантьяго, куда почту доставляли самолёты Syndicato Condor. Теперь на атлантическом отрезке пути работало 6 гидропланов Dornier Wal (один из них был потерян 15 февраля 1936), а Schwabenland заменило другое судно - Ostmark, способное перевозить сразу две летающих лодки. В 1937 на маршруте начали работать скоростные самолёты нового поколения Dornier Do 18, а число рейсов достигло 104. В 1938 состоялось ещё 103 рейса. В 1939 на линии проходила опытная эксплуатация другой летающей лодки - Dornier Do 26. Однако до регулярного применения этого самолёта дело не дошло.



Почтовая линия Европа - Южная Америка в 1934

  В 1930-х продолжались начатые в 1929 экспериментальные почтовые рейсы через Северную Атлантику. В 1933 - 1935 самолёты катапультировались с судов Norddeutscher Lloyd Europa и Bremen. Были задействованы гидросамолёты Junkers Ju 46, выполнившие 34 рейса в 1933, 36 в 1934, и 34 в 1935.
  В 1936 применялся переведённый с южноатлантической трассы пароход Schwabenland, с которого катапультировались две летающие лодки Dornier Do 18. Ирландия отказала Люфтганзе в праве пользования своей акваторией, поэтому авиакомпания проводила испытания на новых маршрутах: Лиссабон - Азорские острова - Нью-Йорк и Лиссабон - Азорские острова - Бермудские острова - Нью-Йорк. С 5 сентября по 20 октября 1936 Dornier Do 18 выполнили с борта Schwabenland, базировавшегося возле азорского острова Хорта, 8 рейсов в Нью-Йорк и обратно.
  В 1937 почтовое сообщение с Северной Америкой стало более регулярным. Теперь здесь использовались гидропланы Blohm und Voss Ha 139, которые взлетали в западном направлении с борта Schwabenland, а в восточном с нового судна Friesenland, базировавшегося в Порт-Вашингтон (Нью-Йорк). С 13 августа по 18 ноября 1937 пара Ha 139 - Nordwind и Nordmeer, совершила 14 полётов между Хортой и Нью-Йорком, протяжённостью 3970 км каждый. Время в пути составляло от 15 до 19 часов. Наилучший результат был достигнут 15 сентября со временем 14 часов. 35 и скоростью 275 км / ч.
  С 21 июля по 20 октября 1938 состоялась вторая серия экспериментальных рейсов Ha 139 с бортов Schwabenland и Friesenland. Было выполнено 26 рейсов в обоих направлениях.

  Кроме гидропланов Dornier Do 18 и Blohm und Voss Ha 139, Deutsche Lufthansa получила во второй половине 1930х ряд сухопутных скоростных самолётов нового поколения - Junkers Ju 60 и его улучшенную версию Ju 160, Heinkel He 111, Junkers Ju 86, Focke-Wulf Fw 58. В 1935 - 1936 были также были приобретены американские авиалайнеры Boeing 247 и DC-2. Однако главной целью данной покупки была не эксплуатация на линиях Люфтганзы, а получение новейших зарубежных технологий. Немного поработав для приличия в авиакомпании, Boeing 247 и DC-2 были переданы для изучения немецким авиаконструкторам.
  В 1938 флот Люфтганзы пополнили ещё две модели немецких транспортных самолётов - Focke-Wulf Fw 200 и Junkers Ju 90. Первый из них предназначался для дальнемагистральных линий. Прежде всего, его собирались использовать на трансатлантической линии в США. В августе 1938 машина выполнила испытательный полёт из Берлина в Нью-Йорк. Однако дальше дело не пошло, поскольку американские власти не дали нужного разрешения. А Junkers Ju 90 - самолёт большой вместимости (до 40 пассажиров), в 1938- 1939 успел поработать на наиболее загруженных европейских линиях.

  Помимо Северной Америки Focke-Wulf Fw 200 совершил перелёт и на Дальний Восток. В 1930е это было ещё одно направление маршрутной экспансии Люфтганзы. Пробные рейсы начались ещё в первый год существования авиакомпании. С 26 июля по 30 августа 1926 пара Junkers G 24 выполнила первый перелёт из Берлина в Пекин. Большая часть этого рейса пересекала территорию СССР. Lufthansa планировала использовать воздушное пространство СССР и для регулярной линии в Китай, где бы она соединялась с маршрутной сетью дочерней авиакомпании Eurasia. Однако после прихода к власти Гитлера отношения между двумя государствами резко ухудшились, так что Люфтганзе пришлось искать другие пути.
  С 29 августа по 6 сентября 1934 состоялся перелёт Junkers Ju 52/3m по маршруту Берлин - Арины - Каир - Багдад - Джаск - Джодхпур - Калькутта - Бангкок - Кантон - Шанхай. Летом 1936 на самолёте того же типа исследовалась возможность прокладки более короткого, но и более опасного маршрута. Базируясь в Кабуле он выполнил ряд полётов над горными хребтами Гиндукуша и Памира, в поисках проходов в т.н. "Афганском коридоре", чтобы попасть в Китай, минуя воздушное пространство СССР и Индии. В 1937 через этот коридор состоялся рейс из Берлина в Сиань (в то время основная база Евразии) и обратно. И, наконец, в конце 1938 Focke-Wulf Fw 200 выполнил перелёт Берлин - Басра - Карачи - Ханой - Токио. Трассу он преодолел за 46 часов 18 минут.
  Однако в довоенные годы Люфтганзе так и не удалось открыть регулярную линию на Дальний Восток. План был реализован лишь частично - 29 октября 1937 начались рейсы по маршруту Берлин - Белград - Афины - Родос - Дамаск - Багдад. В августе 1938 линия была продлена до Тегерана и Кабула.

  Сложная международная обстановка второй половины 1930х не могла не сказаться на деятельности Люфтганзы. Самолёты авиакомпании приняли непосредственное участие в гражданской войне в Испании. Её Junkers Ju 52/3m использовались для переброски франкистских войск из Марокко в Испанию. В августе 1936 машины совершили 461 рейс, доставив к местам сражений 7350 солдат. В сентябре состоялось 324 полёта, силы франкистов увеличились на 5455 человек, в октябре 83 полёта - доставлено 1157 солдат. Воздушный мост Марокко - Испания работал до 11 октября 1936. Кроме живой силы мятежники получили 285 тонн военных грузов.
  Дальнейшее ухудшение советско-германских отношений привело 31 марта 1937 к прекращению деятельности совместного предприятия Дерулюфт. Воздушное сообщение между Берлином и Москвой прекратилось, часть имущества Дерулюфта, в том числе четыре Junkers Ju 52/3m и один Junkers F 13, достались Люфтганзе. Политическая ситуация в Европе привела к тому, что в 1938 объём пассажирских перевозок снизился.
  Тем не менее, к концу этого десятилетия Deutsche Lufthansa реализовала большинство своих планов. Она создала разветвлённую сеть линий, охватывающих почти всю Европу. Была налажена регулярная связь с Южной Америкой, проложена линия на Ближний и Средний Восток. Посредством дочерних авиакомпаний Lufthansa контролировала значительную долю воздушных перевозок в Китае (через авиакомпанию Eurasia) и Латинской Америке (Syndicato Condor, L.A.B., SEDTA, Lufthansa Sucursal Peru).
  В 1939 протяжённость линий достигла 80 000 километров. Lufthansa обслуживала 44 города внутри Германии и 35 за её пределами. Авиакомпания располагала флотом из 145 самолётов, подавляющее большинство которых составляли Junkers Ju 52/3m.
  В результате аншлюса (присоединения Австрии) в марте 1938 и поглощения ÖLAG Österreichische Luftverkehrs-AG немецкая авиакомпания получила семь Junkers Ju 52/3m, два Junkers F 13 и один Junkers G 24. После оккупации Чехословакии в марте 1939 флот Lufthansa пополнился самолётами авиакомпаний ČSA и ČLS, в том числе Fokker F Vll-3m, Savoia Marchetti SM-73, DC-2 и DC-3.
  В дальнейшем предприятие планировало наладить регулярные пассажирские и почтовые перевозки на Дальний Восток. Немецкому авиапрому был дан заказ на самолёты ещё больших размеров и ещё большей дальности - Blohn und Voss BV 222, Focke-Wulf Fw 300 и Junkers Ju 290. Однако начавшаяся 1 сентября 1939 Вторая мировая война внесла существенные коррективы в деятельность Люфтганзы.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Далее - В годы войны (1939-1945)

Современная Lufthansa

 

последняя редакция 17.11.2019

На титульную страницу