1. Первые годы (1926-1932)
2. Авиакомпания Третьего рейха (1933-1939)
3. В годы войны (1939-1945)
4. Послевоенная Lufthansa (1945-1959)
5. Реактивная эра (1960-1975)
6. После нефтяного кризиса (1975-1990)
7. В единой Германии (1990-1997)
8. Глобальный альянс (1997-2009)
9. 2010е

   Становление воздушного транспорта европейских стран имело общие закономерности. Сначала возникали небольшие частные авиакомпании. Столкнувшись с высокими издержками, большинство из них разорились. Другие ради выживания стремились получить государственные дотации. Государство шло навстречу, однако, при условии слияния конкурирующих предприятий в единую национальную авиакомпанию.
   В Германии подобный проект был разработан Министерством транспорта рейха в 1925, по инициативе начальника авиационного департамента Эрнста Бранденбурга. Идею поддержали крупнейшие финансовые организации страны, прежде всего Deutsche Bank. В соответствии с данной инициативой предлагалось до весны 1926 произвести объединение двух крупнейших немецких авиатранспортных групп - Deutsche Aero Lloyd и Junkers Luftverkehr. Группа компаний Гуго Юнкерса и земельные правительства Баварии и Саксонии первоначально выступали против этого проекта, но в итоге им пришлось уступить.
   Первоначально новое предприятие получило название Luftverkehrs A. G., но затем ему присвоили более звучное имя. 6 января 1926 на конференции в "Кайзерхоф-отеле" в Берлине было объявлено о создании акционерного общества Deutsche Luft Hansa Aktien Gesellschaft с уставным капиталом в 25 миллионов рейхсмарок. 22% акций достались немецкому правительству, 19% землям и муниципалитетам Германии, 27,5% - региональным компаниям и 27,5% частному капиталу.
   Член правления Deutsche Bank Эмиль Георг фон Штаусс стал первым президентом Deutsche Luft Hansa. Директорами-основателями новой авиакомпании были Отто Меркель (Otto Julius Merkel) и Мартин Вронски (Martin Wronsky) из Deutsche Aero Lloyd, а также Эрхард Мильх (Erhard Milch) из Junkers Luftverkehr. Название авиакомпании придумал руководитель информационной службы фирмы Junkers Фишер фон Потурцин ( Friedrich Andreas Fischer von Poturzyn), а эмблема летящего журавля досталась в наследство от компании Deutsche Aero Lloyd. Значительную роль в становлении авиакомпании сыграл пилот Фрайхерр фон Габленц (Carl August Freiherr von Gablenz).

  Deutsche Luft Hansa изначально была одной из крупнейших авиакомпаний мира, поскольку её предшественники перед слиянием выполняли около 40% всех воздушных перевозок мира. Deutsche Luft Hansa получила сеть из 54 линий, охватывающих всю Германию, Прибалтику, Скандинавию, Центральную Европу, регулярное сообщение связывало немецкие города с Голландией.
  Первоначально Deutsche Luft Hansa имела 162 самолёта. В их числе - Sablatnig P IlI, A.E.G J II, Rumpler C1, LVG CV, LVG CVI, Fokker-Grülich F II, Fokker-Grülich F III, Dornier Komet II, Junkers F 13, Junkers K 16, Junkers A 20, Junkers G 24, Dornier Wal, Focke-Wulf A 16, Focke-Wulf GL 18, Albatros L 58, Udet U8 и Udet U11. (Реестр известных номеров здесь...)
  Помимо собственных активов, Deutsche Luft Hansa контролировала ряд региональных авиакомпаний Германии - Badisch-Pfalzische Lufthansa, Bodensee Aero Lloyd, Hessische Flugbetriebs, Luftverkehr Pommern, Luftverkehrsgesellschaft Ruhrgebiet, Luftverkehrsgesellschaft Schwarzwald, Luftverkehrs A.G. der Provinz Sachsen, Luftverkehrs A.G. Niedersachsen, Luftverkehrs A.G. vVestfalen, Luftverkehr Ostpreußen, Luftverkehr Würtemberg, Mitteldeutscher Aero Lloyd, Norddeutsche Luftverkehrs, Oberschlesische Luftverkehrs, Rheinische Luftverkehrs, Sachsische Luftverkehrs, Sudwestdeutsche Luftverkehrs, Schlesische Luftverkehrs, Schleswig-Holsteinische Luftverkehrs и Suddtutsche Lufthansa. (После создания Deutsche Luft Hansa на их долю остались второстепенные линии. Они лишились субсидий центрального правительства, но сохранили право на получение субсидий земельных правительств и муниципалитетов).
  "Люфтганза" также установила контроль над советско-германским обществом Дерулюфт. Главному оператору Германии в наследство от Deutscher Aero Lloyd достались 50% акций Дерулюфта. Кроме того, в полной собственности "Люфтганзы" оказалось предприятие Danziger Aero Lloyd из вольного города Данцига, и 5,7% акций германо-колумбийского общества SCADTA.
  Активная деятельность объединённого предприятия началась 1 апреля 1926. Первый рейс в цветах Deutsche Luft Hansa состоялся по маршруту Галле - Эрфурт - Штутгарт - Цюрих. Затем последовали полёты по остальным направлениям. После отмены ряда ограничений на авиационную деятельность в Германии открылась первая новая линия Берлин - Кёльн - Париж.

Сеть линий Deutsche Luft Hansa в 1926
(источник R E G Davies "Lufthansa: An Airline and Its Aircraft)

   В следующие годы продолжалось освоение новых линий. В 1927 начались полёты по маршрутам Мюнхен - Зальцбург - Клагенфурт - Венеция и Берлин - Щецин - Копенгаген - Гетеборг - Осло. В 1928 начала работать линия Берлин - Марсель - Барселона - Мадрид. В то время это была самая протяжённая регулярная линия в Европе. В мае 1929 начались регулярные рейсы в Лондон. Год спустя была запущена почтовая линия Берлин - Вена - Будапешт - Белград - София - Стамбул. В июле 1928 была открыта первая трансальпийская грузо-почтовая линия из Мюнхена в Милан. Затем трасса была продлена до Рима.
   1 мая 1926 Deutsche Luft Hansa первой в мире организовала регулярные ночные авиаперевозки - по маршруту Берлин - Данциг - Кёнигсберг. С мая по сентябрь 1926 года здесь состоялось 503 рейса, перевезено 9901 кг почты. В 1927 - 1930 к сети ночных линий добавились маршруты Берлин - Ганновер - Кёльн - Лондон, Штральзунд - Стокгольм, Мальмё - Ганновер - Амстердам, Берлин - Лейпциг. В 1930 на ночных трассах было выполнено 2014 рейсов, перевезено 84 000 кг почты, регулярность полётов достигла 90,1%.

   С целью проникновения на новые рынки Deutsche Luft Hansa приняла участие в создании ряда зарубежных авиакомпаний. В 1927 была основана Iberia - первая испанская авиакомпания с таким названием. Тогда же в Бразилии возникло предприятие Syndicato Condor. 21 февраля 1930 в Шанхае было сформировано германо-китайское общество Eurasia.
   Кроме проникновения на южноамериканский рынок, создание Syndicato Condor преследовало цель освоения маршрутов через Южную Атлантику. Первым шагом в этом направлении стали экспериментальные рейсы на Канарские острова на гидросамолёте Dornier Wal. Первый рейс состоялся с 25 марта по 15 апреля 1929. Вслед за этим была организована доставка почты из Германии в Бразилию. Сначала гидросамолётом из Травемюнде до Лас-Пальмаса, оттуда пароходом до острова Фернандо де Норонья, где почту забирал гидросамолёт Syndicato Condor, доставляя её в Натал.
   В конце 1920х началось освоение и североамериканского почтового маршрута. Также с использованием морских судов. Первый эксперимент был проведён 22 июля 1929, когда гидросамолёт Heinkel He 12 с помощью катапульты стартовал с морского лайнера Bremen пароходной компании Norddeutscher Lloyd в 480 км от американского побережья. Это позволило доставить почту в Нью-Йорк на 12 часов быстрее, чем прежде.
   В следующем году было выполнено 11 таких полётов, причём катапультные старты выполнялись как по пути в Америку, так и в Европу. В 1930 грузооборот в катапультных рейсах через Атлантику составил 166 тонно-километров. Кроме Heinkel He 12 на этой линии применялся и более вместительный He 58, стартующий с парохода Europa. А с мая 1932 катапультные рейсы выполняли Junkers Ju 46. Эти самолёты стартовали с пароходов уже в 900 км от Нью-Йорка или в 1000 км от Саутгемптона, экономя, таким образом, уже 45 часов в восточном направлении и 22 в западном. Гидросамолёты принадлежали Norddeutscher Lloyd, но полёты на них выполняли экипажи Люфт Ганзы.

  Первые годы существования "Люфтганзы" были отмечены не только расширением маршрутной сети, но и обновлением флота. К моменту объединения Deutsche Aero Lloyd и Junkers Luftverkehr многие имевшиеся модели успели устареть и уже не соответствовали растущим потребностям. В 1927 - 1930 Deutsche Luft Hansa избавилась от большинства из них, взамен купив новые авиалайнеры - Dornier Merkur, Junkers G 31, Rohrbach Ro VIII Roland, Albatros L 73, а также грузовые самолёты Junkers W 33 и W 34. Одновременно проводилась модернизация оставшихся старых машин - они оснащались новым навигационным оборудованием, бортовыми радиостанциями (впервые на трансальпийской грузовой линии). В июле 1931 на маршруте Берлин - Амстердам - Лондон начал работать крупнейший в то время колёсный авиалайнер Junkers G 38.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Далее - Авиакомпания Третьего рейха (1933-1939)

Современная Lufthansa