Lufthansa - реактивная эра (1960 - 1989)

 
  1. Первые годы (1926-1932)
  2. Авиакомпания Третьего рейха (1933-1939)
  3. В годы войны (1939-1945)
  4. Послевоенная Lufthansa (1945-1959)
  5. Реактивная эра (1960-1989)
  6. В единой Германии (1990-1997)
  7. Глобальный альянс (1997-2009)
  8. 2010е

    Реактивная эра в "Люфтганзе" началось с поступления Boeing 707-430. Первый борт прибыл 24 февраля 1960, 17 марта он вышел на трассу Франкфурт - Нью-Йорк. 20 мая начались полёты в Сан-Франциско, 21 мая открылся беспосадочный сервис Франкфурт - Чикаго. Эта же машина позволила, наконец, осуществить довоенные планы - 23 января 1961 начались регулярные рейсы в Токио.
  На менее загруженных трассах с мая 1961 работали Boeing 720 - Lufthansa стала первым заказчиком этих машин за пределами США. Они летали в Южную Америку, на Ближний Восток. В 1962 Boeing 720 открыли маршруты в Экваториальную и Южную Африку. Рейсы в Лагос начались 4 марта, в Йоханнесбург 14 мая 1962.
  В 1963 начали поступать самолёты модификации Boeing 707-330B, в 1965 Boeing 707-330C. Они позволили выполнять рейсы на Дальний Восток через Северный полюс (с мая 1964). 3 апреля 1965 Франкфурт был связан с Сиднеем. Теперь сеть линий Lufthansa охватывала все обитаемые континенты Земли.
   С появлением Boeing 727 Lufthansa стала перевооружать реактивной техникой и европейские маршруты. Первый самолёт поступил в феврале 1964. Его эксплуатация началась в апреле того же года рейсом Франкфурт - Амстердам. Lufthansa располагала как Boeing 727-100 (119 мест) так и Boeing 727-200 (163 места). В авиакомпании они носили название "Europa Jet".
  Lufthansa оказалась стартовым заказчиком самой массовой на сегодняшний день реактивной модели Boeing 737. Заказ на 21 Boeing 737-100 был сделан в феврале 1965. Это был первый случай в истории, когда первым заказчиком американского авиалайнера стала неамериканская авиакомпания. Первый 90-местный экземпляр поступил в компанию 4 февраля 1968, регулярные рейсы начались 10 февраля. В 1970 начали поступать Boeing 737-200, имевшие 115 мест. 737-е обозначались в Lufthansa как "City Jet".
  Наличие среднемагистральных авиалайнеров разной размерности позволили авиакомпании свободно маневрировать флотом в зависимости от текущих потребностей. С конца 1960-х до середины 1980-х Boeing 727 и Boeing 737 первого поколения составляли большую долю флота Lufthansa.
  Наряду с обновлением флота и развитием сети линий происходила модернизация наземной инфраструктуры. В 1967 была запущена компьютеризированная система бронирования. В 1970 во франкфуртском аэропорту был создан крупнейший в мире центр по обслуживанию авиатехники.

   Lufthansa первой в Европе начала эксплуатацию широкофюзеляжных авиалайнеров Boeing 747. Машина вышла на линии 26 апреля 1970. Рейсы начались на трассе Франкфурт - Нью-Йорк, в 1971 "Боинги" стали летать в Южную Америку, затем и на других дальномагистральных маршрутах. Первоначально эксплуатировалась ранняя модификация 747-100, в 1971 появились Boeing 747-200. В январе 1974 на линии вышли широкофюзеляжные машины модели DC-10-30. Они обслуживали трассы в Южную Америку, Юго-Восточную Азию и Австралию. В феврале 1976 флот пополнили первые "Эйрбасы" - A300 работали на самых загруженных европейских, североафриканских и ближневосточных трассах.
  К середине 1960-х Lufthansa имела достаточно густую сеть линий в Западной и Северной Европе, однако Восточная Европа и СССР, из-за довольно прохладных отношений с этими странами, оставались для неё закрытой зоной. Постепенно отношения улучшались, что позволило в апреле 1966 открыть линию в Прагу, в 1967 самолёты Lufthansa начали летать в Бухарест и Будапешт, в 1969 в Софию, в 1971 в Варшаву. В 1970 был подписан базовый договор между СССР и ФРГ, что позволило возобновить воздушное сообщение между двумя странами. 1 февраля 1972 самолёты Lufthansa дважды в неделю начали летать из Франкфурта в Москву. В следующие годы частота полётов существенно увеличилась. В 1980 открылись рейсы в Ленинград, в 1988 Lufthansa начала летать из Франкфурта в Токио по самому короткому транссибирскому маршруту.

  С возрождением Lufthansa возобновились специализированные грузоперевозки. В 1957 на арендованных у американской авиакомпании Transocean Air Lines DC-4 открылись специализированные грузовые рейсы в Бостон. В 1959 собственные L-1049, переоборудованные в грузовой вариант, начали летать в Нью-Йорк. В 1961 на грузовые линии вышли газотурбинные Canadair CL-44 (аренда у Seaboard World Airlines). В 1964 стали выполняться ночные рейсы в Северную Европу на арендованных у Capitol Air Curtiss C-46. Lufthansa первой в мире начала эксплуатацию грузовой версии Boeing 747. С 19 апреля 1972 Boeing 747-230F обслуживал линию Франкфурт - Нью-Йорк. 10 марта 1977 грузовое подразделение Lufthansa было превращено в дочернюю авиакомпанию German Cargo Services GmbH, позже (в 1995) переименованную в Lufthansa Cargo AG. В 1982 во франкфуртском аэропорту был создан крупнейший в мире центр по обработке грузов.
   1980-е принесли новое обновление флота. На линии поступили более эффективные реактивные самолёты, созданные с учётом последствий нефтяного кризиса середины 1970-х. Они имели более экономичные двигатели, значительную долю композитов в конструкции и цифровую авионику. В марте 1983 на линии вышел широкофюзеляжный A310. Сначала A310-200 с радиусом действия до 5500 км, затем, в декабре 1988, дальномагистральная версия A310-300. В 1987 появилась улучшенная версия первого "Эйрбаса" A300-600. В том же году поступили узкофюзеляжные самолёты нового поколения - Boeing 737-300. В июне 1989 на трассы вышел Boeing 747-400.
  Старая авиатехника также подвергалась модернизации. Наряду с ремонтом и техническим регламентом производилось переоборудование пассажирских салонов под новые стандарты. Летом 1982 в кабинах первого класса Boeing 747 и DC-10 установили спальные места. В 1986 на европейских авиалиниях появились авиалайнеры, с компоновкой первого и бизнес-класса.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Далее - Авиакомпания единой Германии (1990-1997)

Современная Lufthansa

 

последняя редакция 26.10.2019

На титульную страницу