Lufthansa в послевоенные годы (1945 - 1959)

 
  1. Первые годы (1926-1932)
  2. Авиакомпания Третьего рейха (1933-1939)
  3. В годы войны (1939-1945)
  4. Послевоенная Lufthansa (1945-1959)
  5. Реактивная эра (1960-1989)
  6. В единой Германии (1990-1997)
  7. Глобальный альянс (1997-2009)
  8. 2010е

     После поражения во Второй Мировой войне Германии были выставлены более жёсткие условия, чем после Первой Мировой. Теперь запрет налагался не только на военную авиацию, но и на гражданскую. Линии Deutsche Lufthansa были закрыты, флот реквизирован, лётный и наземный персонал уволен. Воздушные перевозки в Германии и за её пределы стали выполнятся военными и гражданскими операторами стран, разделивших Германию на 4 оккупационные зоны. В Западной Германии этим занимались American Overseas Airlines, Раn American, British Еuropeаn Airways, Аir Frаnсе. Внутренние перевозки также выполняли скандинавская SAS и бельгийская Sabena. Но юридически Lufthansa продолжала существовать до 1 января 1951.
  Всё это время не прекращались попытки возродить предприятие. Первым это сделал Мартин Вронский (Martin Wronsky), бывший генеральный директор Deutsche Luft Reederei, затем представлявший довоенную Lufthansa на международном уровне. В 1945 в американской зоне оккупации он пытался зарегистрировать две компании - Hansa Werkstatten GmbH и Hansa Reise und Verkehr GmbH, которые стали бы ядром для воссоздания авиакомпании. Однако оккупационные власти обвинили его в фальсификации анкетных данных, что привело его к самоубийству.
   В 1950 новую попытку предпринял Ганс Бонгерс (Hans M. Bongers), бывший директор департамента перевозок Deutsche Lufthansa. Он решил основать авиатранспортное агентство в Битбурге, в британской зоне. И на этот раз оккупационные власти ответили отказом. Однако важная роль Западной Германии в период разгара Холодной войны вскоре заставила оккупантов изменить прежнее решение. 29 мая 1952 Бонгерс при содействии Министерства транспорта ФРГ основал в Кёльне консалтинговое предприятие Büro Bongers для изучения требований, необходимых для воссоздания национальной авиакомпании. На этот раз препятствий со стороны командования зоны не было. Büro Bongers подготовило отчёт на заданную тему в октябре 1952.
   Предварительные расчёты, выполненные Büro Bongers стали основанием для создания 6 января 1953 в Кёльне предприятия Aktiengesellschaft fur Luftverkehrabedarf AG, сокращённо Luftag. Акционерами этого предприятия стали Федеральное правительство Западной Германии, национальная железная дорога Deutsche Bundesbahn и правительство земли Северный Рейн - Вестфалия. Первоначальный капитал Luftag составил 6 млн. дойчмарок. Председателем правления был избран доктор Вайгельт (Kurt Weigelt), входивший в состав совета директоров Deutsche Lufthansa с момента её основания, а генеральным директором предприятия назначен Ганс Бонгерс. 6 августа 1954 возрождаемой немецкой авиакомпании было возвращено прежнее название Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft.

   Одной из первых задач послевоенной Люфтганзы стал набор персонала. Уже 25 января 1953 на работу были приняты 48 ветеранов, работавших на предприятии до 1945. К концу 1954 в авиакомпании уже работало около 600 человек. Поскольку бывшие пилоты Люфтганзы за прошедшие годы утратили навыки пилотирования и, к тому же, не были знакомы с послевоенной авиатехникой, в ноябре 1953 Кёльнском университете были организованы курсы переподготовки, первыми слушателями которых стали пять пилотов и пять бортинженеров. Затем они продолжили обучение в академии американской авиакомпании Transocean Air Lines в Окленде, Калифорния, а также в Швейцарии и Великобритании.
   Другой важной задачей стала организация наземной базы авиакомпании. Она была создана в гамбургском аэропорту Фульсбюттель, договор с которым был подписан 2 декабря 1953. Здесь Lufthansa построила ангары и установила оборудование для технического обслуживания самолётов. Городские власти участвовали в создании этой инфраструктуры, инвестировав 11 млн. дойчмарок.
   И, наконец, среди первоочередных задач было приобретение собственной авиатехники. 6 июня 1953 с компанией Lockheed был подписан контракт на поставку четырёх авиалайнеров L-1049G Super Constellation, а 28 сентября у Convair были заказаны четыре CV-340. Кроме того, в Швеции были заказаны два учебно-тренировочных самолёта Saab 91B Safir, а во Франции приобретены три подержанных DC-3. Два первых Convair 340 с бортовыми D-ACOH и D-ACAD прибыли в аэропорт Фульсбюттель 29 ноября 1954. А спустя 4 месяца - 29 марта 1955, в Гамбург прибыл и первый L-1049G.



Прибытие Convair 340 D-ACOH в Гамбург 29 ноября 1954
(источник - Luftfahrt International, 1980 №4)

   Активная деятельность возрождённой Люфтганзы началась 1 апреля 1955, когда практически одновременно в рейсы с пассажирами отправились два Convair 340. Один из них по маршруту Гамбург - Дюссельдорф - Франкфурт - Мюнхен, другой Мюнхен - Франкфурт - Кёльн - Гамбург. Первоначально на каждом из маршрутов выполнялось по три рейса в день. Осенью 1955 в расписании внутренних линий появился Штутгарт, в 1956 добавились Нюрнберг и Ганновер.
   5 мая 1955, после вступления в силу Парижских соглашений о возвращении суверенитета ФРГ, Lufthansa получила возможность начать и международные воздушные перевозки. Регулярные рейсы Convair 340 из Гамбурга и Мюнхена в Мадрид начались 15 мая (6 октября маршрут продлили до Лиссабона), в Лондон 16 мая, а в Париж 17 мая. В апреле 1957 в расписании появились Цюрих и Вена, а в октябре Копенгаген. В 1958 регулярными рейсами с немецкими городами были связаны Брюссель и Рим.

   Парижские соглашения позволили Люфтганзе начать коммерческие полёты и за пределы Европейского континента. 8-9 июня 1955 состоялся первый рейс Super Constellation по маршруту Гамбург - Дюссельдорф - Шэннон - Гандер - Нью-Йорк. Таким образом, наконец, удалось реализовать ещё довоенные планы по открытию пассажирского сообщения через Северную Атлантику. За Lufthansa стала полноправным членом организации lATA. Первоначально полёты в Нью-Йорк выполнялись три раза в неделю, а с 30 августа число еженедельных рейсов увеличилось до шести. В апреле 1956 североамериканская сеть Люфтганзы расширилась за счёт Монреаля и Чикаго, куда летали через Манчестер и Шэннон. А рейсы в Нью-Йорк стали выполняться и с промежуточной посадкой в Париже.
   Сначала в креслах командиров экипажей сидели зарубежные пилоты, а их немецкие коллеги занимали в пилотской кабине правое кресло. Командирами на Конвэйрах были прикомандированные пилоты из British European Airways, а на L-1049G из TWA. Но уже в октябре 1955 на внутренних линиях начали летать чисто немецкие экипажи. На европейских рейсах они появились в начале марта 1956, а на трансатлантических в конце того же месяца.
   15 августа 1956 возобновились прерванные войной рейсы в Южную Америку. Здесь L-1049G летали по маршруту Гамбург - Дюссельдорф (или Франкфурт) - Париж - Дакар - Рио-де-Жанейро - Сан-Паулу - Буэнос-Айрес. В 1957 в южноамериканской сети появилась и столица Уругвая Монтевидео, а в 1958 Сантьяго де Чили.
   12 сентября 1956 снова начались рейсы на Ближний Восток - в Тегеран через Стамбул, Бейрут и Багдад. Правда, в начале ноября полёты на Ближний Восток были прерваны из-за Суэцкого кризиса. Но уже 7 ноября они возобновились. В 1959 сеть Люфтганзы протянулась ещё дальше на восток - 5 ноября начались регулярные рейсы в Бангкок (через Каир, Карачи и Калькутту).
   К концу 1959 года маршрутная сеть главной немецкой авиакомпании выросла до 93 300 километров. Она связывала 44 пункта в 28 странах мира. Lufthansa полностью восстановила дальнемагистральную сеть и была готова двигаться дальше.

   С первого дня воссоздания Lufthansa начала обрастать дочерними предприятиями и развивать сотрудничество с зарубежными операторами. 12 декабря 1955 она приобрела миноритарный пакет акций вновь созданного чартерного оператора Deutsche Flugdienst (ныне Condor), а осенью 1959 поставила его под свой полный контроль.
   Одним из первых зарубежных партнёров Люфтганзы стала авиакомпания Air France. В сотрудничестве с ней выполнялись полёты в Южную Америку. С Air France, а также с Alitalia и Sabena было создано объединение, сначала названное Europair а затем Air Union. Его целью было проведение согласованной политики в перевозках за пределы Европейского континента. Прежде всего, установление квот для каждого оператора. 21 мая 1959 партнёры договорились, что эти квоты составят 34% для Air France, 30% для Люфтганзы, 26% для Алиталии и 10% для Сабены. Но в то время данный проект не был реализован.

   Стремительное расширение маршрутной сети и быстрый рост объёмов перевозок - с 74 100 в 1955 до 786 626 пассажиров в 1959, были бы невозможны без пополнения и обновления флота Люфтганзы. В 1957 на европейские линии авиакомпании поступили пять Convair 440. Тогда же до этой версии были доработаны ранее поставленные Convair 340.
   К тому времени число дальнемагистральных авиалайнеров L-1049G достигло восьми. В сентябре 1957 начались поставки более совершенной машины L-1649A Starliner. До февраля 1958 Lufthansa получила четыре таких самолёта. Благодаря "Старлайнерам" 1 апреля 1958 начались беспосадочные регулярные рейсы из важнейших городов ФРГ в Нью-Йорк. Для богатых пассажиров таких рейсов Lufthansa предлагала невиданную у других операторов роскошь по т.н. "Сенаторскому" классу.



L-1649A Starliner Люфтганзы, салон "Сенаторского" класса
(источник Lufthansa)

   В 1957 в Люфтганзе появились DC-4. Арендованные у Transocean Air Lines машины позволили в декабре 1957 начать трансатлантические грузовые рейсы по маршруту Франкфурт-на Майне - Манчестер - Шэннон - Гандер - Нью-Йорк. После поступления L-1649A Starliner в грузовую версию была доработана часть L-1049G - также для применения на дальнемагистральных грузоперевозках. А на внутренних и европейских маршрутах грузы и почту возили DC-3.
   Осенью 1958 Lufthansa получила первый Vickers Viscount версии V.814. С весны 1959 авиакомпания стала эксплуатировать эти авиалайнеры на своих европейских линиях. 1 апреля они начали летать в Милан. Затем последовали Стокгольм, Афины, Женева, Ницца, Барселона, Лондон, Вена, Мадрид. Внутри Германии "Вайкаунты" связывали между собой Гамбург, Штутгарт, Мюнхен, Франкфурт, Дюссельдорф, Кёльн. Летали они и на Ближний Восток - в Стамбул, Анкару, Бейрут и Дамаск. Vickers Viscount стал первым авиалайнером Люфтганзы с газотурбинными двигателями. Но настоящая реактивная эра началась годом позже.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Далее - Реактивная эра (1960-1989)

Современная Lufthansa


 

последняя редакция 06.11.2021

На титульную страницу