1. Первые годы (1926-1932)
2. Авиакомпания Третьего рейха (1933-1939)
3. В годы войны (1939-1945)
4. Послевоенная Lufthansa (1945-1959)
5. Реактивная эра (1960-1975)
6. После нефтяного кризиса (1975-1990)
7. В единой Германии (1990-1997)
8. Глобальный альянс (1997-2009)
9. 2010е

   В конце 1973 - начале 1974 на Западе разразился топливный кризис. Он имел политическую подоплёку, и не был связан с реальным истощением мировых запасов нефти. Но он привёл к значительному росту цен на авиационное топливо и существенно изменил дальнейшее развитие гражданской авиации, в том числе и главной авиакомпании Западной Германии. Одной из основных целей "Люфтганзы" стало достижение топливной эффективности путём оптимизации маршрутов и изменения методов эксплуатации существующей авиатехники. К примеру, благодаря снижению крейсерской скорости на 20 км/ч расход топлива снижался на 2 - 4,5% в зависимости от типа самолета. Среди других методов были оптимизация высоты крейсерского полёта с учётом расхода топлива и снижение времени ожидания на взлёт с работающими двигателями. Благодаря принятию этих мер объёмы перевозок продолжали расти и в 1975 Lufthansa впервые перевезла более десяти миллионов пассажиров за год.
   Но кардинально решить проблему роста цен на топливо могло лишь перевооружение флота более экономичными самолётами. Первым таким самолётом стал Airbus A300. Lufthansa была в числе операторов, с которыми производитель консультировался при создании первого европейского широкофюзеляжного авиалайнера. Специалисты авиаперевозчика непосредственно участвовали в разработке этого самолёта, потратив на это 25 000 часов. По их замечаниям в первоначальный проект было внесено около 1500 изменений. Технический отдел "Люфтганзы" в сотрудничестве с концерном Airbus также разработал систему технического обслуживания A300, потратив на это ещё 6000 рабочих часов. В итоге главная немецкая авиакомпания стала одним из первых операторов этого авиалайнера. 25 июня 1975 она заказала три экземпляра A300B2 и сделала заявку ещё на девять самолётов. Первый из них поступил 9 февраля 1976.

9 февраля 1976, передача "Люфтганзе" первого экземпляра А300В2 на заводе Airbus в Гамбурге-Финкенвердере
(источник - Aero International 2023 №7)

  Правда, в авиакомпанию поступили только шесть A300B2, остальной заказ был переоформлен на модификацию A300B4 с увеличенной дальностью. Первый A300B4 был доставлен 29 сентября 1977. Самолёты этого типа применялись на самых загруженных европейских, североафриканских и ближневосточных трассах. Прежде всего, они начали летать из Франкфурта в Лондон, Париж и Мадрид. Выход на линии A300 существенно улучшил экономические показатели авиакомпании. По сравнению с DC-10 эти авиалайнеры расходовали на одного пассажира меньше топлива и были проще в наземном обслуживании.
  Кроме A300 в конце 1970х - начале 1980х в авиакомпанию поступали Boeing 727-200 и Boeing 737-200 новых серий, также имевших улучшенную топливоэффективность. Благодаря чему расход топлива на пассажиро-километр на ближне- и среднемагистральных маршрутах в 1981 составил только 70% от уровня 1972.
  Таким образом, "Люфтганзе" удалось справиться с проблемами, возникшими в результате топливного кризиса. К началу 1980х её сеть охватывала 125 городов 70 стран мира, объёмы перевозок и прибыль продолжали расти из года в год. Lufthansa оказалась одних из немногих предприятий ФРГ, где в этот период происходило не сокращение персонала, а его увеличение.

схема линий "Люфтганзы" в 1980
(источник - Lufthart International 1980 №5)

  Обновление флота продолжилось и в 1980х. Теперь уже самолётами, изначально разработанными с учётом последствий топливного кризиса. Наряду с более экономичными двигателями они были оснащены новой авионикой, позволяющей более эффективно выбирать оптимальные режимы полёта, их конструкция имела значительную долю композитов. Первый таким самолётом "Люфтганзы" стал Airbus A310-200. Главная немецкая авиакомпания была, наравне со Swissair, стартовым оператором этого самолёта. Первый экземпляр поступил 29 марта 1983, а полёты по расписанию начались 12 апреля 1983 рейсом из Франкфурта в Штутгарт, затем в Лондон. Всего Lufthansa получила 13 таких самолётов (часть из них была передана чартерной "дочке" Condor). A310-200 применялся на линиях протяжённостью до 5500 км. Другая модификация - A310-300, первый экземпляр которой поступил в декабре 1988, эксплуатировалась на дальних магистралях. A310-300 стал первым двухдвигательным самолётом, вышедшим в марте 1990 на трансатлантические маршруты. В мае 1989 Lufthansa начала получать и другой дальнемагистральный авиалайнер нового поколения - Boeing 747-400.
  В марте 1987 флот авиакомпании пополнила новая модификация A300 - удлинённая версия этой модели A300-600, где использовались новые технологии, часть из которых уже была применена на A310.
  Во второй половине 1980х обновлялся и узкофюзеляжный флот. В 1986 начались поставки самолётов линейки Boeing 737Classic. Сначала модификации 737-300, затем, в начале 1990х, добавились удлинённая версия 737-400 и укороченная 737-500. Но главным событием стало начало поставок A320 в октябре 1989. Как и в случае A300, специалисты авиакомпании принимали непосредственное участие в разработке и доводке первого узкофюзеляжного авиалайнера с электродистанционной системой управления. Поступающие с 1989 самолёты получили новую расцветку с белым фюзеляжем до линии крыла.
  Одновременно с обновлением флота проводилась модернизация самолётов предыдущих поколений - Boeing 747-100/200 и DC-10-30. Во время ремонтов здесь происходило переоборудование пассажирских салонов под новые стандарты. В частности, в салонах первого класса были установлены спальные места.

Boeing 747-400 "Люфтганзы"
(источник - Flugzeug 1995 № 4)

Airbus A320 "Люфтганзы"
(источник - Flugzeug 1995 № 4)

.   Совершенствуя свой флот, Lufthansa не забывала об улучшении сервиса для пассажиров, внедрении новых форм их обслуживания. В 1983 была запущена программа для часто летающих пассажиров, которая включала увеличенную норму провоза багажа, приоритет при выборе мест на борту, регистрация билетов эконом-класса на стойках бизнес-класса и т.п. В 1987 Lufthansa, совместно с Air France, Iberia и SAS, создала новую компьютеризированную систему бронирования Amadeus, которая, благодаря своей эффективности и универсальности, быстро превратилась в одну из ведущих мировых систем такого рода. Уже в конце 1980х эта система обслуживала более половины авиаперевозок в Западной Европе.

  В этот период дальнейшее развитие получили грузоперевозки. Чтобы преодолеть ограничения, связанные с участием "Люфтганзы" в организации ИАТА, 10 марта 1977 была создана дочерняя авиакомпания German Cargo Services. Сюда были переданы несколько грузовых Boeing 707, которые сначала выполняли чартерные рейсы, а затем перешли и к регулярным полётам практически по всему миру. В 1984 это предприятие получило более эффективные самолёты DC-8-73. К тому времени Lufthansa, вместе со своей "дочкой", стала четвёртым по грузообороту воздушным предприятием мира после Flying Tigers, Japan Air Lines и Air France. Для обработки растущих объёмов грузов в международном аэропорту Франкфурта-на-Майне был построен крупнейший в мире грузовой терминал. Он был сдан в эксплуатацию 8 февраля 1982. Один из самых любопытных грузовых маршрутов "Люфтганзы" соединял Турин и Детройт. С 1 июня 1987 здесь перевозились автомобильные кузова, произведённые компанией Pininfarina, на завод General Motors, где собирали модель Cadillac Allante - в прессе этот маршрут называли самой длинной сборочной линией мира.
  Вкус к созданию дочерних предприятий проявился и в других сферах. В середине 1970х Lufthansa заинтересовалась рынком региональных перевозок. Этот интерес был реализован летом 1978, когда предприятие купило 26% акций регионального оператора DLT - Deutsche Luftverkehrsgesellschaft, в 1985 доля "Люфтганзы" увеличилась до 40%. DLT имела развитую сеть коротких внутренних маршрутов, которая теперь стыковалась с глобальной сетью главной немецкой авиакомпании, что пошло на пользу обоим предприятиям.
  В октябре 1989 была совместно с Turkish Airlines была основана авиакомпания SunExpress, в дальнейшем превратившаяся в одного из крупнейших чартерных операторов на европейских, ближневосточных и североафриканских трассах.
  Для перевозок на дистанциях, где применение воздушного транспорта невыгодно, Lufthansa, совместно с Deutsche Bundesbahn и муниципалитетом Кёльна, пошла на создание железнодорожной линии под названием Lufthansa Airport Express. Она связала Дюссельдорф, Кёльн и Бонн с международным аэропортом Франкфурта-на-Майне. Начиная с 27 марта 1982 поезда курсировали по этому маршруту четыре раза в день. Садясь на поезд Lufthansa Airport Express, пассажиры имели возможность зарегистрироваться на рейсы "Люфтганзы" и там же сдать багаж. Уже в первый год работы услугами этой линии воспользовались 65 000 пассажиров. В мае 1990 открылся ещё один маршрут Lufthansa Airport Express, связывающий с международным аэропортом Франкфурта-на-Майне город Штутгарт.
  Кроме этих предприятий в конце 1970х - начале 1980х возникли и другие "дочки". Например, предприятие общественного питания Lufthansa Service (LSG) Berlin, сформированное 3 декабря 1980 и Lufthansa Consulting, созданное 24 февраля 1988.

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Далее - Авиакомпания единой Германии (1990-1997)

Современная Lufthansa