|
Чартерная авиакомпания.
Авиакомпания создана в октябре 2002 году. Её основателем является Виктор Иванович Меркулов (1937-2006). До этого он был одним из руководителей авиакомпании Волга-Днепр и генеральным директором грузопассажирской авиакомпании Аэрофрахт. По его инициалам новое предприятие и получило имя - ВИМ-авиа. 27 ноября следующего года авиакомпания получила свидетельство эксплуатанта авиатехники №451. К этому моменту сюда поступили 4 Ил-62М (один из них ранее служил в Аэрофрахте) и столько же Ан-12, которые, после получения разрешения, выполняли грузовые и пассажирские чартерные рейсы во Вьетнам, Китай и Таиланд. Авиатехника базировалась в аэропорту Домодедово.
Однако у руководства авиакомпании были более амбициозные планы, для осуществления которых требовалась иная авиатехника. В 2004 на распродаже авиакомпании Condor удалось по низкой цене приобрести 12 подержанных Boeing 757-200. За самолёты были уплачены все ввозные пошлины и налоги, благодаря чему ВИМ-авиа стала чуть ли не первой российской авиакомпанией, чьи "иномарки" получили российскую регистрацию.
Сделку по приобретению "Боингов" финансировала инвестиционно-лизинговая компания "Центр Капитал". Её руководитель Рашид Мавияевич Мурсекаев выкупил у Меркулова 75% акций ВИМ-авиа (в 2006 его доля возросла до 100%) и фактически установил полный контроль над авиакомпанией, поставив на ключевые посты своих людей. Меркулов же стал почётным президентом созданного им предприятия, оставаясь им до кончины в октябре 2006. Помимо дюжины Боингов, "Центр Капитал" приобрёл в 2004 для авиакомпании аэропорт Читы (предприятие "Чита-авиа") а также Братска и Усть-Илимска ("АэроБратск").
Первые Boeing 757 поступили 30 июня 2004 (последние в марте 2005), а 16 июля того же года состоялся первый коммерческий рейс. Пополнение флота произошло в удачное для ВИМ-авиа время. Многие российские авиакомпании, выполнявшие чартерные рейсы в Европу, использовали Ил-86. Однако в 2004 Евросоюз ввёл запрет на полёты этой модели из-за высокого уровня шума. В освободившуюся нишу устремились "Боинги" ВИМ-авиа. Авиакомпания заняла ведущее положение на массовых чартерных направлениях на курорты Египта, Туниса и Турции. Кроме того, получила высокодоходные маршруты Италию и Испанию. Помимо использования Boeing 757, ВИМ-авиа привлекла турфирмы низкими тарифами. Кроме того, с 2005 авиакомпания начала использовать электронные системы бронирования, продажи, и регистрации билетов.
Благодаря столь агрессивному вторжению на рынок чартерных авиаперевозок ВИМ-авиа всего за год поднялась с 42го на шестое среди российских авиакомпаний место по пассажирообороту. А по пассажирообороту на международных линиях оказалась даже на третьем месте. Помимо коммерческих чартерных рейсов авиакомпания стала участвовать в гуманитарных миссиях ООН.
Однако быстрый рост объёма перевозок не обошёлся без срывов. Предприятие неоднократно выбивалась из графика, заставляя пассажиров часами ждать задерживаемых рейсов. Основная причина этого - быстрое расширение сети маршрутов, без соответствующего развития инфраструктуры. Это и недостаточное количество авиалайнеров, и отсутствие собственной базы по наземному их обслуживанию.
Для выхода из ситуации у других авиакомпаний (прежде всего у Башкирских авиалиний и КрасЭйр) арендовались самолёты Як-42Д и Ту-154М. В марте 2006 приобретены дополнительно 4 Boeing 757-200. Для обслуживания самолётов этой модели был подписан договор с авиакомпанией Uzbekistan Airways. В мае 2006 года открылся собственный филиал в Уфе, получивший название Авиакомпания Башкортостан. Кроме того был приобретён ряд внешних активов. В 2006 ВИМ-авиа купила 80% акций авиакомпании Карат, 30% Континентальных авиалиний.
Однако задержки рейсов продолжались и в дальнейшем, приняв хронический характер. ВИМ-Авиа попала в число самых непунктуальных перевозчиков. Всвязи с этим 1 ноября 2007 Росавиация приняла решение о сокращении полетов авиакомпании на 15-25% на зимний сезон 2007-2008. А 3 июня следующего года Федеральное агентство воздушного транспорта отказало ВИМ-Авиа в праве на выполнение любых дополнительных чартерных рейсов. В 2008 падение пассажиропотока составило 36%. В 2009 ВИМ-Авиа по числу пассажиров и пассажирообороту опустилась на девятое место.
Быстро стали расти долги, кредиторы засыпали авиакомпанию исками. На повестку дня встал вопрос о банкротстве предприятия.
Регулярные линии. Столкнувшись с вышеуказанными проблемами, а также с усилившейся конкуренцией на чартерном рынке, руководство авиакомпании решило изменить структуру бизнеса, сделав приоритетом развитие регулярных перевозок. Первые регулярные линии были открыты ещё в октябре 2004 - из Москвы в Братск и Читу, после приобретения аэропортов в этих городах. В следующем году добавились Сочи и Уфа. Затем открылся ряд других маршрутов, главным образом в Сибирь, на Дальний Восток и курорты Чёрного моря. Осенью 2006 появилась первая международная регулярная линия Москва - Салоники, в 2007 самолёты ВИМ-Авиа начали регулярно летать в Барселону.
Однако в этот период регулярные перевозки занимали лишь малую долю в общей деятельности авиакомпании, к тому же маршруты не были устойчивыми. Многие из них оказались убыточными. Линии, связывающие определённые пункты, то открывались, то закрывались, а спустя некоторое время открывались вновь.
Устойчивое развитие таких перевозок началось с осени 2009, когда стартовала программа отказа от малодоходных маршрутов и перевода на регулярную основу постоянных чартерных рейсов. В 2009 начались регулярные полёты в Закавказье - Гянджу, Ленкорань, Среднюю Азию - Андижан, Ош, появились новые пункты назначения в Европе - Римини и Тенерифе. Возобновились полёты по ряду ранее отменённых маршрутов внутри страны. Авиакомпания стала участвовать в федеральной программе субсидируемых авиаперевозок между Европейской частью Российской Федерации и аэропортами Сибири и Дальнего Востока, а с апреля 2014 и Крыма.
Это привело к устойчивому росту пассажиропотока. В 2010 число городов, связанных регулярными линиями ВИМ-Авиа, достигло 17, а в 2011 27. Доля регулярных перевозок выросла с 32,4 %в начале 2010 до 70% в середине 2011 и 90% в конце 2015. В 2011 была проведена перекомпоновка самолётов. Появились новые классы обслуживания - "Бизнес-класс" и "Улучшенный эконом", с июня 2011 была открыта онлайн-регистрация на сайте авиакомпании.
На чартерах в основном сосредоточилась дочерняя компания Башкортостан, однако в октябре 2013 это предприятие было закрыто. Три работавших здесь Boeing 757 вернулись в материнскую компанию. Сюда же был передан самолёт Diamond DA-42 MNG, который с июня 2014 выполняет различные авиаработы - патрулирование лесов, аэрофотосъёмку и т.п.
В феврале 2016 ВИМ-авиа была перерегистрирована, изменив московский юридический адрес на посёлок Богатые Сабы в Сабинском районе республики Татарстан. Причина такого решения неизвестна.
Развитие регулярной сети потребовало обновления изношенного флота. С этой целью в 2013 были заказаны пара A319 и 5 Ту-204СМ с опционом ещё на 5 самолётов этого типа. Кроме того подписано соглашение о намерениях на поставку пяти CS 300. Поставки A319 начались в 2014. Первый из них пополнил флот 10 апреля, второй - позже в этом месяце. Затем ВИМ-Авиа были дополнительно поставлены ещё две машины - 26 мая и 16 июня. Коммерческое использование A319 началось 18 апреля 2014 внутренним рейсом Москва - Краснодар. На международные линии A319 вышли 17 июня 2014. Самолёты летали в компоновке на 150 и 156 мест. В 2015 начались полёты в Кишинёв.
В марте 2016 авиакомпания получила первый Boeing 777-200ER, а в конце мая Boeing 767-300ER. В июле и декабре 2016 поступили ещё 4 Boeing 777-200ER. 23 декабря того же года авиакомпания получила первый A330-200. Столь значительное пополнение флота повлияло на существенное увеличение объёмов перевозок в 2016. Рост количества пассажиров составил 30% относительно предыдущего года. В этом году ВИМ-авиа впервые в своей истории перевезла более двух миллионов пассажиров. Рост объёмов продолжился и в 2017. Главным образом, за счёт дальнейшего пополнения флота. В мае этого года авиакомпания получила первый Boeing 777-300. В июле 2017 были заказаны 15 МС-21.
Прекращение деятельности. Однако наряду с видимыми достижениями в деятельности ВИМ-авиа возникли серьёзные проблемы. Летом 2017 лавинообразно стали нарастать задержки рейсов. Первоначально официальные лица предприятия ссылались на "позднее прибытие" бортов с техобслуживания. Но в конце сентября 2017 руководство ВИМ-авиа признало, что у авиакомпании нет финансовых средств для продолжения активной деятельности. Общая задолженность авиакомпании достигла 10 млрд. рублей. Топливные компании отказались заправлять самолёты ВИМ-авиа. С 25 сентября авиакомпания прекратила выполнять чартерные рейсы. Порядка 16 000 туристов, воспользовавшихся чартерными маршрутами ВИМ-авиа, потеряли возможность вернуться домой.
В результате расследования выяснилось, что в 2016 и 2017 был заключён ряд невыгодных сделок, в том числе направленных на вывод активов за рубеж. А бухгалтерская документация намеренно искажалась, чтобы скрыть реальную картину. По итогам проверки Следственный комитет Российской Федерации возбудил уголовное дело о мошенничестве в особо крупном размере. Были задержаны генеральный директор авиакомпании и главный бухгалтер. Собственники ВИМ-авиа Рашид и Светлана Мурсекаевы спешно покинули пределы России и были объявлены в розыск. Аресту подвергся флот и другое имущество авиакомпании, начался возврат самолётов лизингодателям.
Для решения проблемы с оказавшимися в заложниках пассажирами Министерством Транспорта РФ был создан штаб по организации их вывоза с мест отдыха. В вывозе участвовал ряд авиакомпаний России - Уральские авиалинии, Azur Air, Red Wings, Royal Flight, I Fly, Россия, Ямал, Глобус, UTair, Икар. Кроме того, были задействованы греческая авиакомпания Ellinair, турецкая Atlas Global и кипрская Charlie Airlines.
Правительство России выделило 98 млн. рублей на оплату топливных и аэропортовских услуг, чтобы в данной операции могли участвовать и самолёты ВИМ-авиа. Из Домодедово во Внуково были переведены 9 арестованных бортов оператора - 3 Boeing 777-200, один Boeing 767-300 и два A319-112, где возобновилась их заправка и обслуживание.
Эти меры позволили к концу первой декады октября вывезти туристов с мест отдыха и обслужить часть других пассажиров, у которых на руках были билеты ВИМ-авиа. До середины месяца самолёты ВИМ-авиа также выполняли единичные регулярные рейсы в города Дальнего Востока. Полёты под флагом авиакомпании прекратились 15 октября 2017. Две недели спустя - 30 октября, действие сертификата перевозчика было приостановлено.
Окончательно судьба ВИМ-авиа ещё не решена. Существуют планы спасения разорившегося предприятия. К примеру, есть планы передачи сертификата ВИМ-авиа его дочерней структуре "Аэропорт Братск". Рассматривается возможность возобновления деятельности самой ВИМ-авиа.
Руководители авиакомпании
- Виктор Иванович Меркулов - 2002-2004
- Роман Викторович Пахомов 2004-2005
- Саад Кидер - 2005-2006
- Роман Викторович Пахомов 2006-2007
- Владимир Роменский, ио - 2007-2007
- Юрий Петрович Таршин - 2007-2009
- Александр Яковлевич Кочнев - 2009-2017
- Вячеслав Кононенко - 2017-2017
- Всеволод Кусов - 2017-2018
- Андрей Константинович Лайко - с 2018
Источники
- Авиафорум.ру
- Авиатранспортное обозрение, 2001 - 2017
- Взлёт, 2011 №7, 2013 №10
- Гражданская Авиация, 1995-2016
- Корпоративный сайт ВИМ-авиа
- Росавиация. Справочник авиакомпаний. т.1 Российская Федерация. 2013
- Air Transport World 2003-2010
- Flight International 2004-2017
- russianplanes.net
|
