1. Первые годы (1955-1959)
2. Под крылом "Люфтганзы" (1960-1997)
3. Thomas Cook (1997-2019)
4. Ковид и после (с 2020)
5. Текущее положение
6. Руководители авиакомпании
7. Статистика
8. Винтовой флот
9. Реактивный флот

    Первые годы. К середине 1950-х Европа пришла в себя после Второй Мировой войны. Разрушенные города и предприятия были восстановлены, жизнь людей постепенно налаживалась. Появились средства для более разнообразного досуга, оживился туристский бизнес. Однако тарифы крупных авиакомпаний были неподъёмны для большинства туристов среднего класса. Это стимулировало появление небольших чартерных операторов, осуществляющих групповые туры по более низким ценам.
   Среди первых предприятий такого рода была немецкая авиакомпания Deutsche Flugdienst GmbH, созданная во Франкфурте-на-Майне 21 декабря 1955. Инициатором создания этого предприятия был Ганс Гейслер (Hans Geisler), руководитель туристской фирмы Geisler Tours. Он организовывал туры из Германии в Иерусалим. Главными клиентами были дислоцированные в ФРГ американские военнослужащие, имевшие больше средств для такого рода отдыха, чем средний немецкий бюргер. Спонсорами нового оператора также стали пароходные компании Norddeutscher Lloyd и HAPAG Hamburg-Amerika Line (получившие в новом предприятии по 27,75% акций), железнодорожная компания Deutsche Bundesbahn (18,5%) и возникший незадолго до этого национальный авиаперевозчик Lufthansa (26%).
   В январе - марте следующего года у BEA - British European Airways Гейслер приобрёл три подержанных Vickers Viking Mk 1B. 29 марта 1956 состоялся первый рейс по маршруту Франкфурт - Ницца - Афины - Бейрут - Дамаск - Иерусалим. По пути из Иерусалима домой самолёт также посетил Каир. Рейсы в этом направлении выполнялись и в дальнейшем.
   1 мая 1956 открылась первая туристская линия из Франкфурта на популярный у немецких туристов курорт Пальма-де-Мальорка. Нескольких следующих лет "Викинги" возили немецких туристов на курорты Средиземноморья. В 1958 им на помощь пришли более производительные авиалайнеры Convair 240.

   Под крылом "Люфтганзы". В 1959 чартерный бизнес Западной Германии оказался в глубоком кризисе. Авикомпании, специализировавшиеся на перевозке туристов понесли серьёзные убытки. Deutsche Flugdienst была вынуждена отменить 70% запланированных рейсов. Акционеры Norddeutscher Lloyd и HAPAG Hamburg-Amerika Line предложили ликвидировать чартерную авиакомпанию. Однако инвесторы из Lufthansa выступили против. Главная немецкая авиакомпания скупила почти все активы Deutsche Flugdienst - 95,5%, став полным собственником чартерного предприятия.
   В 1961 Lufthansa прикупила другую чартерную авиакомпанию - Condor Luftreederei (основанную в 1957 группой Oetker), присоединив её к Deutsche Flugdienst. В качестве приданого Condor Luftreederei принесла два Convair 240 и собственное имя. С 1 ноября 1961 Deutsche Flugdienst стала называться Condor Flugdienst GmbH. В результате слияния возникла крупнейшая чартерная авиакомпания ФРГ. В 1962 она выполнила 63,3% всего объёма туристских перевозок, причёт более половины пассажиров авиакомпания перевезла на Майорку.
   В следующие годы стремительный рост продолжился. Чтобы удовлетворить растущий спрос в 1962 у материнской авиакомпании были взяты в аренду Convair 440, Vickers Viscount и L-1649A. В 1963 маршрут Франкфурт - Канары начал обслуживать Boeing 707-330, также принадлежавший Lufthansa. В 1965 Condor Flugdienst получила собственный реактивный авиалайнер - Boeing 727-30. В том же году поступил Fokker F.27. Позже добавилась модификация Boeing 727-200.
   В 1966 авиакомпания начала работать на дальних маршрутах: в Восточную Азию - Таиланд, Цейлон, Экваториальную Африку - Кения; на Карибы - Доминиканская Республика. Condor Flugdienst первой среди западногерманских авиакомпаний начала летать в СССР, доставив туристов из Франкфурта в Москву 6 апреля 1966.
   Активы Condor Flugdienst значительно выросли после того как 2 января 1968 Lufthansa приобрела вторую по величине чартерную авиакомпанию ФРГ Südflug International. В конце 1968 этот штутгартский перевозчик был полностью интегрирован в структуру "Кондора".
   В 1971 Condor Flugdienst первой среди нерегулярных авиакомпаний мира начала эксплуатацию Boeing 747 (в 494-местной компоновке). 1 мая 1971 широкофюзеляжный авиалайнер начал возить туристов из немецких городов на Канары и Майорку, затем в Южную и Восточную Азию. В 1972 Boeing 747 открыл первую трансатлантическую линию авиакомпании - из Франкфурта в Нью-Йорк. Пассажирам этих рейсов на борту предлагалось пиво на разлив. Затем последовали полёты в Акапулько, Лос-Анджелес (через Северный полюс) и Чикаго. В сентябре того же 1972 Condor первой из западногерманских авиакомпаний совершила рейс в ГДР - на традиционную Лейпцигскую ярмарку. К 1973 Condor стала самой восокодоходной авиакомпанией среди чартерных операторов, специализирующихся на обслуживании туристов.
   Boeing 747 летали в цветах авиакомпании до 1980, но рост цен на авиатопливо заставил заменить их на более эффективные DC-10-30. В 1980-х также обновился среднемагистральный флот. Вместо Boeing 727-200 на средиземноморские, черноморские и североафриканские курорты начали летать A300B4 и Boeing 737-200, затем место последнего занял Boeing 737-300. На линиях в Южную Азию и Экваториальную Африку появились A310-300. В 1985 авиакомпания приобрела один DC-8-73CF, который использовался для перевозки пассажиров или сдавался в аренду авиакомпании German Cargo, где эксплуатировался в грузовом варианте. В это время маршрутная сеть Condor охватывала 72 направления.
   Наиболее активно в этот период развивались перевозки на турецкие курорты, что стимулировало создание в 1989, совместно с Turkish Airlines, дочерней компании SunExpress. С целью сокращения расходов в том же году был возобновлён бренд Südflug. Эта чартерная дочка выполняла полёты по программе Condor. Однако её персонал получал зарплату меньшую, чем их коллеги из материнской авиакомпании. Данный проект просуществовал до 1 октября 1992. Летавшие там Boeing 737-300, Boeing 757-200 и Boeing 767-300 влились во флот "Кондора". В 1993 в аренду у Lufthansa были взяты Boeing 747-400. В 1996 Condor оказалась стартовым заказчиком модификации Boeing 757-300, поступление которого началось в 1998.
  В 1990-е активно развивались маршруты в направлении бывшего СССР. В расписании появились курорты Маврикия, расширилась сеть линий в Северную Америку, на Карибы. В этот период Condor летала по 70 направлениям четырёх континентов и была одной из крупнейших чартерных авиакомпаний мира. В 1991 Condor первой из туристских авиакомпаний ввела на своих самолётах класс с повышенным уровнем обслуживания. Он получил название "Condor Comfort Class" (позже переименован в "Business Class"). Наряду с чисто чартерными перевозками в этот период авиакомпания начала работать и на регулярном рынке.

   Thomas Cook. В сентябре 1997 Lufthansa договорилась с торговой фирмой Karstadt AG, владеющей вторым по величине туроператором Германии Neckermann Reisen, о совместном управлении активами Condor. Было создано совместное предприятие C&N Condor Neckermann Touristik, где Lufthansa и Karstadt имели по 50% акций. Кроме авиакомпании Condor этот холдинг контролировал турецкую авиакомпанию SunExpress, а также 5 туроператоров. В январе 1998 в составе холдинга была основана дочерняя авиакомпания Condor Berlin, GmbH с базой в аэропорту Шёнефельд. Она летала на коротких маршрутах, используя A320-200. В 2002 C&N Condor Neckermann Touristik приобрёл британского туроператора Thomas Cook и был переименован в Thomas Cook AG.
   В 2002 Condor и Condor Berlin стали стопроцентной собственностью этого концерна и начали работать под брендом "Thomas Cook powered by Condor". В дальнейшем предполагалось полностью отказаться от марки "Condor". Однако она оказалась столь популярна, что в мае 2004 была восстановлена.
   Condor приняла активное участие в ликвидации последствий разрушительного цунами, произошедшего в Южной и Юго-Восточной Азии 26 декабря 2004. За неделю с места катастрофы в Германию было вывезено более 3500 человек, пострадавшим доставлено 60 тонн гуманитарных грузов. В 2010 такую же гуманитарную миссию авиакомпания выполнила по ликвидации последствий землетрясения в Гаити.
   Возвращение бренда сопровождалось реорганизацией самой авиакомпании. Прежде работавшая исключительно с туроператорами, она начала продавать билеты индивидуальным клиентам. В результате доходы компании в 2005 выросли на 40%. Были внедрены методы низкотарифных компаний - низкие цены и онлайновое бронирование. Condor первой ввела практику "полёта без излишеств" на дальних рейсах. Теперь в Америку или Дальний Восток можно было попасть за 99 евро, а билеты на короткие или средние расстояния можно было купить всего за 29 евро. Снижение тарифов сопровождалось сокращением расходов. Был заключён новый трудовой договор с лётным персоналом, предусматривающий сокращение заработной платы.
   В то же время был введён улучшенный экономический класс - Premium Economy Class, для пассажиров, привыкших к повышенному комфорту. Тогда же во франкуфуртском аэропорту было создано собственное предприятие по обслуживанию авиатехники Condor Technik.
   В конце 2006 Lufthansa продала свою долю в Thomas Cook AG, в то же время увеличила активы в Condor с 10% до 24,9%. Но три года спустя продала свою долю и в чартерной авиакомпании. В 2007 Thomas Cook AG, объединилась с крупным британским туроператором MyTravel, создав крупное транснациональное объединение Thomas Cook Group plc. В тоже время началось активное сотрудничество с Air Berlin. В сентябре 2007 было даже подписано соглашение о слиянии со второй по величине авиакомпанией Германии. Однако позже Thomas Cook приняла решение сохранить авиакомпанию в составе своей группы.
   С целью более более эффективного использования авиатехники были проведены работы по увеличению количества мест на самолётах Boeing 757-300. В 2009 доработке подверглись и Boeing 767-300. На дальнемагистральные авиалайнеры были установлены винглеты, что позволило снизить расход топлива, уровень шума и выбросы CO₂. После доработки экономия топлива на каждый борт составила 1300 тонн в год. В 2014 кабины этих самолётов были переоборудованы с учётом новых требований к интерьеру и бортовой системе развлечений.
   Для повышения эффективности воздушных перевозок 7 февраля 2013 руководство Thomas Cook Group решило объединить все авиакомпании группы в единый операционный сегмент. Объединение состоялось в октябре того же года, однако популярный бренд Condor сохранился.
   Последовавшее 23 сентября 2019 банкротство Thomas Cook Group не повлияло на судьбу немецкого чартерного оператора. Благодаря финансовым гарантиям федерального правительства Германии и правительства земли Гессен она продолжила свою деятельность. Дополнительные гарантии авиакомпания получила и всвязи с приостановкой деятельности из-за пандемии коронавируса. Велись переговоры о продаже Condor авиакомпании Polskie Linje Lotnicze LOT, однако сделка не состоялась.

      Ковид и после него. Вслед за банкротством Thomas Cook Group авиакомпания пережила ещё одно потрясение. В марте 2020 была объявлена пандемия коронавируса, что сильно ударило по пассажирским авиаперевозкам. До начала пандемии Condor выполняла рейсы по 232 маршрутам, связывавших крупнейшие города Германии с курортами 34 стран мира, расположенных на берегах Чёрного моря, Средиземноморья, в Африке, Южной и Юго-Восточной Азии, Северной, Центральной и Южной Америке, на Карибских островах. Прекращение пассажирских рейсов серьёзно подорвали финансовое состояние авиакомпании. Чтобы поправить дела, оператор приспособил несколько Boeing 767 для перевозки грузов, благодаря чему удалось немного заработать, пока пассажирские самолёты находились на приколе. Летом 2020 авиакомпания вернулась к пассажирским перевозкам - 15 июня возобновились рейсы на остров Майорку, затем постепенно стали открываться и другие направления.
   В июне 2021 у авиакомпании появился новый инвестор. Им стала инвестиционная компания Attestor, которая приобрела 51% акций Condor. Эти инвестиции, а также дальнейшая помощь государственных органов ФРГ позволили начать реструктуризацию и приступить к обновлению флота. Для работы на дальних маршрутах в феврале - июне 2022 авиакомпания арендовала четыре A330-200. В июле того же года к ним добавился A330-300. Но с декабря 2022 Condor вместо Boeing 767-300ER стала применять здесь A330-900. А на маршруты средней дальности взамен A320 и Boeing 757-300 планируется вывести A321neo и A320neo.
   В процессе реструктуризации произошло изменение корпоративного дизайна авиакомпании, в том числе появилась новая, необычная для авиакомпаний, ливрея авиалайнеров.

   Текущее положение. В настоящее время Condor выполняет рейсы из девяти немецких городов и швейцарского Цюриха по 92 международным направлениям в 37 стран мира, расположенных в Европе, на Ближнем Востоке, в СНГ (Ереван, Тбилиси), Африке, Восточной и Южной Азии, на Карибах и в Северной Америке (в марте 2023) .
   Авиакомпания участвует в программе Lufthansa для часто летающих пассажиров Miles & More, а кроме того имеет партнёрские отношения почти с 20 авиакомпаниями мира. Численность флота Condor составляет 49 самолётов - 4 A330-900, 4 A330-200, 9 Boeing 767-300ER, 9 Boeing 757-300, 11 A321-200 и 12 A320-200.

• Herbert Wendlik, Ernst August Koch
• Franz Schoiber, Claus Gillman, Rudolf von Oertzen
• Dietmar Kirchner
• Ralf Teckentrup - с 2004

1. Авиатранспортное обозрение, 2001-2011
2. Годовые отчёты Lufthansa 1997 - 2009
3. Годовые отчёты Thomas Cook 2005 - 2015
4. Корпоративный сайт Condor Flugdienst
5. Aero International, 2016-2022
6. Air Britain News, 2015-2016
7. Air Transport World 2001-2010
8. Airliner World, 2016 - 2023
9. Aviation News, 2014 №11
10. Flight International 1956-2019
11. Letectvi + Kosmonautika, 2006 №10
12. R E G Davies "Lufthansa: An Airline and Its Aircraft" Orion Books New York. 1991
13. Smyth M.J. "The Airline Encyclopedia 1909–2000". Oxford. 2002