КатэкАвиа. Из-за огромных размеров Сибири и Крайнего Севера России при слабом развитии наземной транспортной инфраструктуры до ряда пунктов, как говорилось в одной из песен 1960х, "только самолётом можно долететь". Поэтому существование гражданской авиации в этом регионе всегда имело приоритетное значение. В советский период здесь было создано множество авиатранспортных предприятий, это продолжалось и после 1991 года. Одним из таких предприятий стало ООО Производственно-коммерческая фирма КатэкАвиа, созданная 26 декабря 1995 в городе Шарыпово (Красноярский край) - промышленном центре Канско-Ачинского угольного бассейна (КАТЭК). Первоначальный флот составили самолёты Aн-24, затем появились Tу-134, Ан-2, Ан-26, вертолёты Ми-8 и Ми-2, у других операторов арендовался Ан-26.
   Активная деятельность КатэкАвиа началась в 1996. Авиакомпания приступила к выполнению региональных рейсов и чартерных пассажирских и грузовых перевозок. Причём некоторые из маршрутов были довольно протяжёнными. Так в августе 1996 начались полёты из Шарыпово в Норильск. География полётов охватывала практически всю территорию Восточной Сибири, включая Якутию. В июне 1999 КатэкАвиа вышла и на международный уровень, выполнив первый рейс по маршруту Шарыпово – Иркутск – Улан-Батор – Иркутск – Красноярск. Кроме того, предприятие выполняло санитарные рейсы, корпоративные и VIP-перевозки.
   Впоследствии штаб-квартира оператора обосновалась в Красноярске, а базовыми аэропортами стали Красноярск-Черемшанка и Уфа. В первом десятилетии XXI века сфера деятельности предприятия включала регулярные рейсы по социально значимым направлениям из Красноярска в Игарку, Кодинск и Светлогорск, чартерные перевозки внутри страны и в страны СНГ - в первую очередь перевозки вахтовых работников на месторождения в Сибири.
   В конце 2012 КатэкАвиа стала частью группы Utair, которая приобрела 33% акций этой авиакомпании. В сентябре следующего года группа увеличила свою долю до 75%. Новый хозяин сначала хотел оснастить приобретённую "дочку" авиалайнерами ATR-72-500, на которых планировалось начать регулярные рейсы из аэропорта Емельяново в Новосибирск, Екатеринбург, Уфу и Иркутск. Но затем решили сделать КатэкАвиа основным оператором группы Utair по самолётам Ан-24 и Ан-26, сосредоточив здесь 26 экземпляров. Их планировали передать красноярской авиакомпании до 1 августа 2014. Однако вскоре в судьбе КатэкАвиа произошёл резкий поворот.

  Ребрендинг и смена деятельности. В августе 2014 группа Utair приступила к реализации программы сокращения издержек, в рамках которой решила превратить КатэкАвиа в чартерное подразделение группы. В этой связи из авиакомпании UTAir были переданы магистральные авиалайнеры - в декабре 2014 - марте 2015 девять Boeing 757-200, а в апреле - августе 2015 пять Boeing 767-300. В то же время Tу-134, Ан-24 и Ан-26 были переданы из КатэкАвиа в Турухан - другую авиакомпанию группы. В новом качестве КатэкАвиа переключилась на выполнение чартерных рейсов - в основном туристских по контрактам с туроператором Anex Tour, и в декабре 2014 была переименована в AzurAir. Это название сохраняется за предприятием по сей день.
   Теперь география полётов охватывала курорты Турции, Египта, Марокко, Испании, Вьетнама, Таиланда, Индии, Израиля, Шри-Ланки, ОАЭ, Камбоджи. Начались трансатлантические рейсы в Доминиканскую Республику. Рейсы выполнялись из Шереметьево, ставшего базовым аэропортом авиакомпании, а также из ряда региональных центров России. За первый год работы по новому профилю AzurAir выполнила 9500 чартерных рейсов, перевезла 2 354 000 пассажиров (в десять с лишним раз больше, чем в предыдущем году). По числу перевезённых пассажиров она вышла на 11 место в России, а по пассажирообороту на шестое.
   Одновременно с обновлением флота и сменой рода деятельности КатэкАвиа группа Utair решила продать AzurAir туроператору, на которого эта авиакомпания теперь работала. Сделка была завершена в сентябре 2015. AzurAir стала частью холдинга Anex Tour.

     Развитие сети и флота. В 2016 авиакомпания получила допуск и на регулярные пассажирские рейсы за пределы России. Летом начались еженедельные рейсы по маршруту Москва - Бангкок, а также по три рейса в неделю в Барселону из Краснодара и Ростова-на-Дону. В конце года авиакомпания приступила к выполнению регулярных полётов из Москвы, Екатеринбурга и Новосибирска на китайский остров Хайнань.
   В 2017 полёты на отечественные и зарубежные курорты начались ещё из ряда российских городов - из Мурманска, Нижневартовска, Нижнекамска, Оренбурга, Ульяновска, Ханты-Мансийска и Южно-Сахалинска. В январе 2018 был выполнен первый рейс из Москвы на мексиканский курорт Канкун.
   Параллельно развитию маршрутной сети шло развитие наземной базы предприятия. Для оперативного обслуживания авиатехники в 2016 в ряде городов России - в Санкт-Петербург, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге и Новосибирске, а также за рубежом -в Бангкоке, Пхукете, Камрани, была создана сеть собственных линейных станций.
   В партнёрстве с Boeing была начата работа по оптимизации технического обслуживания самолётов. Это позволило практически без проблем начать эксплуатацию авиалайнеров Boeing 737-800, первый из которых был поставлен в январе 2017. Всего AzurAir получила 6 самолётов этой модификации. Они имели одноклассную компоновку на 189 пассажирских мест. В ноябре - декабре 2018 к ним добавилась пара более вместительных Boeing 737-900ER на 215 мест.
   Ещё раньше - 16 июня 2018 поступил первый Boeing 777-300ER. Он стал первым самолётом авиакомпании, имеющим кроме экономического ещё и бизнес-класс (7 мест бизнес-класса и 524 экономического). В такой конфигурации в 2018 - 2020 авиакомпания получила пять широкофюзеляжных Боингов. Первые рейсы Boeing 777-300ER AzurAir состоялись в июле 2018 из Москвы в Энфиду (Тунис) и Анталью.
   Стремительный рост флота вызвал проблемы в техническом обслуживании авиатехники и организации перевозок, что привело к ограничению срока действия сертификата эксплуатанта в начале 2018. Для решения этой проблемы было обновлено руководство авиакомпании, включая замену генерального директора, начальника инспекции по безопасности полетов и технического директора.
   Борьба за рост качества работы сопровождалась появлением новых видов услуг. В 2018 авиакомпания запустила новый класс обслуживания Azur Galaxy и первой среди чартерных операторов России внедрила онлайн-регистрацию при вылете из регионов. В октябре 2018 AzurAir поменяла московский базовый аэропорт, перейдя из Шереметьево во Внуково, где получила более высокий уровень наземного обслуживания.

    Ковид и санкции. К началу 2020 AzurAir выполняла рейсы более чем в 30 зарубежных пунктов из ряда российских городов. Однако объявленная в марте 2020 пандемия коронавируса вынудила приостановить туристские рейсы. В период марта - апреля авиакомпания в основном занималась вывозом туристов, застрявших на зарубежных курортах - в Марокко, на Филиппинах, в Мексике, Бразилии и Перу.
    Программа вывоза российских граждан, в которой кроме AzurAir участвовало ещё 11 российских авиакомпаний, осуществлялась до 26 сентября 2020. К тому времени возобновился ряд рейсов внутри России. Кроме того, на период ограничений авиакомпания занялась грузоперевозками, причём грузы перевозились прямо в салонах авиалайнеров. В результате в 2020 объёмы перевозок грузов и почты авиакомпанией увеличились в 13 раз. В то же время пассажирские перевозки сократились на 66,7%.
    В 2021 возобновились полёты в Египет - в апреле в Каир, а в ноябре Хургаду и Шарм-эль-Шейх более чем из 30 городов России. Частично были возобновлены и трансатлантические рейсы - из Москвы в Канкун, а из Санкт-Петербурга на кубинский курорт Варадеро. Начались рейсы из Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Новосибирска, Ростова-на-Дону, Казани и Уфы в Ла-Роману, Доминиканская Республика. В конце декабря была открыта линия на вьетнамский курорт Нячанг. В результате оживления деятельности в 2021 AzurAir перевезла 3,79 миллиона пассажиров   - на 95% больше, чем в 2020.

    С учётом постепенного снятия ковидных ограничений предприятие планировало в 2022 дальнейшее увеличение объёмов перевозок. Однако реальность внесла в эти планы коррективы. С началом специальной военной операции на Украине США и ряд их сателлитов наложили "адские санкции" на гражданскую авиацию России. Был наложен запрет на пользование российскими авиакомпаниями воздушным пространством этих стран, а также на поставку западной авиатехники. Кроме того, управление гражданской авиации Бермуд, где были зарегистрированы авиалайнеры предприятия, приостановило действие их сертификатов лётной годности. Часть самолётов были задержаны за рубежом.
    Авиакомпания ответила перерегистрацией своих самолётов с бермудского реестра на российский. Первый самолёт AzurAir получил российскую регистрацию ещё 13 июля 2018. Это был Boeing 777-300ER. В июне 2021 за ним последовал один Boeing 757-200. Теперь же перерегистрации подверглись остальные авиалайнеры. Их техническое обслуживание по разрешению Росавиации было переведено с зарубежных технических центров в отечественные, имеющими необходимые компетенции. В том числе на техническую базу AzurAir в аэропорту Внуково. На этой базе оператор может не только заниматься профилактикой, но и проводить более сложные работы - замену двигателей и опор шасси, а также ремонт интерьеров. Тем не менее несколько самолётов пришлось снять с эксплуатации, в том числе все Boeing 777-300ER, Boeing 737-900ER и Boeing 737-800.
    Другим ответом AzurAir на санкции стала переориентация маршрутов с недружественных стран (где возможны аресты воздушных судов) на внутренние перевозки и в более лояльные государства. Практически полностью прекратились рейсы в страны Европы и на Американский континент. Зато увеличилась частота полётов в Турцию. В марте 2022 AzurAir получила разрешение на полёты из Нижнего Новгорода в Минск, Карши и Навои, а также в Белград, Эйлат, Денпасар, Акабу (Иордания), Агадир (Марокко), Утапао (Таиланд), Малайзию (Куала-Лумпур), на Мальдивы, Занзибар и Маврикий (Порт-Луи).
    Дальнейшее состояние маршрутной сети в существенной мере зависит от политической ситуации в мире. Что же касается флота, авиакомпания рассматривает возможность перехода на самолёты отечественного производства МС-21 и Ил-96.

   Текущее положение. Azur Air является крупнейшим чартерным авиаперевозчиком России. Среди воздушных операторов страны она занимает седьмое место по пассажирообороту и восьмое по числу перевезённых пассажиров (по данным за 2021). По численности флота в конце 2021 авиакомпания также занимала восьмое место.
   Маршрутная сеть Azur Air   состоит из 14 российских пунктов и 7 зарубежных. Большая часть последних расположена на средиземноморском побережье Турции (Измир, Бодрум, Анталья, Даламан). Кроме того, самолёты авиакомпании летают на два египетских курорта (Шарм-эль-Шейх и Хургада) и на Мальдивы (по данным на начало октября 2022). 3 ноября 2022 должны возобновиться рейсы в Шри-Ланку.
   Активный флот авиакомпании составляют 6 Boeing 767-300 и 9 Boeing 757-200. Ещё 4 самолёта первого типа и один второго находятся на приколе, также как по одному Boeing 777-300ER и Boeing 737-800.

• Сергей Васильевич Родькин - был в 2005 - 2012
• Александр Георгиевич Зосимов - 2012-2014
• Иван Михайлович Попов - 2014-2015
• Михаил Степанович Крицкий 2015-2018
• Юрий Фёдорович Стогний - 2018-2021
• Евгений Борисович Королёв - с 2021

1. ato.ru
2. Авиатранспортное обозрение, 2019 №6,
3. Бортовой журнал l'Azure - 2015-2019
4. Взлёт, 2005-2022
5. Гражданская авиация, 2010-2020
6. Корпоративный сайт авиакомпании Azur Air
7. Air-Britain News, 2012-2022
   
8. Airliner World, 2012-2022
9. rzjets.net

последняя редакция 07.10.2022