Россия, 663020, Красноярск , Аэропорт Красноярск

1934 как подразделение Управления Полярной Авиации ГУ СМП, 1991 как государственная авиакомпания Красноярское авиапредприятие

прекратила полёты 1 ноября 2008, лицензия эксплуатанта аннулирована 3 февраля 2009, банкротство 6 июля 2009

1. Под красным флагом
2. Самостоятельная авиакомпания
3. Недолгая история AirUnion
4. Руководители компании

      1. Под красным флагом. Днём рождения крупнейшего красноярского авиапредприятия считается 11 мая 1934 года. В тот день был издан приказ начальника Главного Управления северного морского пути (ГУСМП) Отто Юльевича Шмидта о создании в Красноярске самолёто - мотороремонтной базы. Базу построили на острове Телячьем, позже переименованном в остров Молокова. 29 мая 1935 здесь была сформирована Енисейская авиагруппа Управления Полярной Авиации ГУСМП. Летом того же года начались регулярные рейсы по маршруту Красноярск - Енисейск - Подкаменная Тунгуска - Туруханск - Туру на самолёте МБР-2. Рейс продолжался 2 суток. Были и другие линии - Дудинка - Хатанга, Дудинка - Гыдо-Ямо. За первый год деятельности самолёты авиагруппы перевезли 2741 пассажира и 173 тонны грузов. В авиагруппу также поступили Ш-2 (в 3-й авиаотряд), которые летали из Красноярска в Кежму, Абакан и Советский Рудник. В 1937 на линии Красноярск - Дудинка эксплуатировалась летающая лодка Douglas DF.
   В конце 1930-х отдалённые и полярные районы Красноярского края начали обслуживать Г-1 (АНТ-4). Первый самолёт поступил в 1939, в 1942 ещё шесть машин. В годы войны пассажирские перевозки существенно сократились. В то время самолёты Енисейской авиагруппы главным образом возили стратегические грузы для треста "Енисейзолото", обогатительной фабрики "Соврудник", Норильскстроя и Норильского Горно-металлургического комбината.
   В 1946 было сформировано Красноярское управление гражданской авиации ГУ ГВФ. Тогда же в Красноярске начал работу аэропорт "Северный". В 1954 здесь был сдан в эксплуатацию аэровокзал. В послевоенное десятилетие на трассах летали Ли-2 и Ил-14. В 1960-х - 1970х им на смену пришли Ил-18 и Як-40. В 1976 на трассы вышел Ту-154. В 1978 начались грузоперевозки на Ил-76. Работающая к тому времени в аэропорту "Северный" гражданская авиация организационно входила в Красноярский объединенный авиаотряд. После сдачи в 1980 нового аэропорта "Емельяново" лётные отряды № 128 и №400, выполнявшие магистральные перевозки, перебазировалась сюда. В 1982 они вместе с новым аэропортом вошли в состав 1-го Красноярского объединённого авиаотряда. В 1983 здесь началась эксплуатация Ил-86. Оставшиеся в "Северном" (затем в "Черемшанке") лётные подразделения составили основу 2-го Красноярского ОАО.

    2. Самостоятельная авиакомпания. В 1991 1-й Красноярский ОАО получил самостоятельность и был переименован в Красноярское авиационное предприятие. 31 марта 1993 оно было реорганизовано в акционерное общество открытого типа Авиакомпания Красноярские авиалинии. 51% акций пролучил Красноярский муниципалитет, 49% работники авиакомпании. Кроме лётных подразделений в составе Красноярских авиалиний оказался аэропорт Емельяново, авиационно-техническая база и городское агентство по продаже авиабилетов. С 1996 предприятие стало официально называться ОАО Авиакомпания Красноярские авиалинии и работать под брендом KrasAir. Первые два года авиакомпания работала с небольшой прибылью, а начиная с 1995 стала хронически убыточной.
    В 1990е самолёты красноярского авиапредприятия наряду с внутренними линиями начали выполнять и международные рейсы. В 1995 было выдано разрешение на полёты в США - в Лос Анджелес, Сан-Франциско, Нью-Йорк и Майами. Под этот проект были приобретены два DC-10. Однако регулярные линии в Новый Свет так и не были открыты. Хотя в ноябре 1998 года Красноярские авиалинии выполнили перевозку коммерческого груза через Северный полюс по маршруту Красноярск - Хатанга - Черчилл (Канада) и обратно.
    Наиболее амбициозный период истории авиакомпании начался в июне 1998, когда её генеральным директором стал Борис Абрамович. К тому времени он успел скупить значительный пакет акций предприятия. Уже в конце 1999 Красноярские авиалинии вошли в пятерку ведущих авиаперевозчиков России. В 2001 авиакомпания впервые перевезла более 1 миллиона пассажиров. Рост объёмов перевозок в значительной мере был связан с внедрённой Борисом Абрамовичем стыковочной схемы, обеспечивающую транзитным пассажирам быструю пересадку с рейса на рейс.
    Для обеспечения дальнейшего роста в 2000 были заказаны 10 Ту-204-100. Начались поставки Ил-96, появились "иномарки" - Boeing 767, Boeing 737-300 и Boeing 757. В 2004 маршрутная сеть KrasAir включала 60 городов России и СНГ, а также 20 стран дальнего зарубежья.

    3. Недолгая история AiRUnion. В конце 2004 Борис Абрамович начал создавать альянс из ряда российских авиакомпаний, где в той или иной мере присутствовал капитал его и брата Александра. Этот проект поддержало Министерство транспорта России. Кроме KrasAir в альянс вошла авиакомпания Сибавиатранс, созданная Абрамовичами ещё в 1995. Затем последовали Омскавиа (контрольный пакет акций которой в 2005 купили структуры, контролируемые Абрамовичами), Домодедовские авиалинии и Самара. Первоначально альянс получил название Air Bridge, а в августе 2005 был переименован в AiRUnion. Существовал он в виде ООО, которое координировало деятельность указанных выше предприятий. В 2006 - 2007 проводились акции по присоединению к альянсу Башкирских авиалиний, Сахалинских Авиатрасс и даже венгерской авиакомпании Malév. Указ президента Российской Федерации №570 от 28 апреля 2007 узаконивал создание альянса.
    KrasAir была ведущей в этом холдинге. В 2006 она занимала четвёртое место среди российских авиакомпаний по объемам перевозок и выполняла около 6% всех пассажирских перевозок на внутренних и более 3% на международных воздушных линиях. Ведущее красноярское авиапредприятие было официальным перевозчиком по межправительственным соглашениям с Южной Кореей, Германией и КНР. В компании работало более 4500 человек, в том числе около 550 лётных специалистов. 17 октября 2007 в структуре головной авиакомпании альянса произошли изменения. Из её состава был выделен аэропорт Емельяново, превратившийся в самостоятельное предприятие "ОАО Аэропорт Красноярск".
    Имелись планы создания на базе AiRUnion крупной авиакомпании, способной составить конкуренцию Аэрофлоту. Интерес к проекту проявила крупная государственная корпорация Ростехнологии, которой, на основании Указа президента №853 от 28 мая 2008, государство передало свою долю (51% акций). Планировалось также обновление флота - были заказаны Ан-148 и Superjet 100.
   Однако далеко идущим планам не суждено было сбыться. В конце 2007 - 2008 у альянса и его головной авиакомпании начались серьёзные финансовые проблемы. Они были связаны, главным образом, с ростом цен на авиатопливо, а также с ликвидацией монополии KrasAir на маршруте Красноярск - Москва (с 2007 здесь также начал работать Аэрофлот - Российские авиалинии). Сыграли свою роль и недостатки в управлении предприятием. К лету 2008 долги компании перед кредиторами и сотрудниками достигли 1 млрд. долларов. Авиазаправщики стали отказываться от поставок топлива в кредит, что привело к задержке десятков рейсов в пик авиаперевозок.
    Попытки решения финансовых проблем не увенчались успехом. Руководство Ростехнологий заявило, что, не владея ещё контрольным пакетом акций альянса, оно не может нести обязательств по долгам AiRUnion. На этом фоне 21 августа 2008 Росавиация ввела запрет на продажу билетов альянса на зимний сезон 2008-2009. В сентябре спасти альянс пыталась авиакомпания Атлант-Союз, однако эта попытка осталась безуспешной. С 23 октября 2008 года KrasAir прекратила авиаперевозки по своей маршрутной сети, оставив лишь рейсы в Москву и Норильск. 1 ноября 2008 авиакомпания KrasAir и альянс AiRUnion прекратили коммерческие авиаперевозки. 3 февраля 2009 года Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта. Точку в деле поставил арбитражный суд Красноярского края, признав 6 июля 2009 Красноярские авиалинии - KrasAir банкротом. Имущество одной из крупнейших российских авиакомпаний пошло с молотка.

1. Авиатранспортное обозрение, 2001-2009
2. Государственная универсальная научная библиотека Красноярского края
3. Гражданская Авиация, 1995, 2005-2009
4. Известия 2008
5. КоммерсантЪ - 1992-2009
6. Flight International 1991-2009

последняя редакция 11.11.2018